A 19. század végén már megvitatták annak szükségességét, hogy a Szahalin-szigetet Oroszország szárazfölddel kell összekötni egy víz alatti alagút segítségével. Az alagút építését azonban hatalmas költségek miatt alkalmatlannak ítélték. A 30-as években a szovjet kormány visszatért a kérdés megvitatására, de a végleges döntést csak 1950-ben hozták meg. Maga JV Sztálin volt a kezdete a "század projektje" megvalósításának.
A tengely mélysége körülbelül 55 méter, az átmérő körülbelül 9 méter, a hordó falai betonozottak és öntöttvas csövekkel vannak bélelve, egyenként 300 kg.
Az alagút létrehozására irányuló projekt lényege
1950. május 5-én a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével jóváhagyták a Komsomolsk-on-Amur és a Szahalin-sziget középső részén található Pobedino falu közötti vasútvonal építésének titkos tervét. Ugyanakkor a Nevelskoy-szoros alatt vasúti alagút építését tervezték, amely összeköti a tatár-szorosot az Amur torkolatával. Az alagút víz alatti részének 8-10 km hosszúnak kellett lennie. Úgy tervezték, hogy a Sredny szárazföldtől a Pogibi-szigetig (a szoros legszűkebb részén) építsék. Feltételezték, hogy mind ipari, mind katonai rakományokat szállítanak Szahalinba. A stratégiai szempontból fontos létesítmény építését 1953 végén tervezték befejezni, és az alagút 1955-ben volt üzembe helyezése.
Az alagút hozzávetőleges elrendezése a Nevelskoy-szoros alatt.
Hogyan hajtották végre az építkezést?
Promóciós videó:
Körülbelül 27 000 embert alkalmaztak az alagút melletti felszíni vasút építésében. A polgári szakemberek és a katonai személyzet mellett több mint 8000 GULAG-foglyot küldtek oda, feltételesen büntetés végrehajtása után.
Vasút építése Szahalinon, egy kényszermunka-tábor, 1948-1954.
Eleinte az építők rendkívül nehéz körülmények között dolgoztak, amelyek még a minimális követelményeket sem feleltek meg. Az emberek súlyosan betegek voltak, skorbut dühöngött. A berendezések és az építőanyagok szállítását nagy nehézségekkel hajtották végre. Az építkezést magasan képzett szakemberek felügyelték Moszkvából. A munkát az NKVD Yermolov vezérőrnagy felügyelte, aki naponta egy speciális telefonvonalon keresztül kapcsolatba lépett Sztálinnal és jelentést tett a helyzetről.
Egyes helyeken vannak sínek, amelyekben a KMZ Sztálin utáni 118 kg IV.
Fokozatosan az építők életminősége kissé javult, a jövedelmek növekedtek (és a fizetéseket soha nem késtették meg).
Sztálin halála után megdöbbentő végzés született az "évszázad építkezésének" bezárására. Az emberek még ma is teljes odaadással dolgoztak, és másnap bejelentették számukra, hogy minden munka leáll. L. Beria belügyminiszter kijelentette, hogy "a projekt nem felel meg a nemzetgazdaság igényeinek".
A mesterséges sziget maradványai, amelyek a korunkban fennmaradtak, a szigetre felhalmozott gátak elpusztultak.
Addigra már 120 km hosszú vasútvonalat építettek a szárazföldön, létrehoztak egy mesterséges szigetet, amelynek átmérője 90 m volt a parttól 1,5 km-re, gátak öntöttek, műszaki tengelyt ástak és a mólók építését készítették elő.
A grandiózus projekt bezárásának okai
Azt állították, hogy az alagút építését emberi erőforrások hiánya miatt állították le. Az 1953-ban történt hatalomváltás után amnesztiát jelentettek be a foglyok számára, és a legtöbb szabadon szabadon bocsátott személy állítólag elhagyta az építkezést. A bánya lerakását végző Y. Á. A szakértők abszurd hibának ítélték meg az építkezés leállítását, amelybe csaknem milliárd reform után (1947) rubelt fektettek be. Emberek tízezreinek a legnehezebb munka volt a pazarlás.
A szárazföldön 120 km vasútvonalat fektettek az állomástól. Selikhino st. Fekete-fok, az Amur jobb partja mentén.
Később a katonai mérnökök magára a projekt hibájára utaltak. A fejlesztők állítólag nem vették figyelembe a szoros szűk szakaszában lévő áram erősségét. A víz kezdett szivárogni az alagútba, és a további munka túl veszélyes volt.
A modern szakértők úgy vélik, hogy a Szahalin-alagút építésének befejezésének fő oka a szovjet vezetés által Sztálin halála után folytatott gazdaságpolitika rövidlátása volt.
Sztálin halála.
Jelenleg Fr. Szahalinot csak a kompjáratok kötik össze a szárazfölddel. Sőt, télen a tatár-szoros lefagy, a szállításhoz jégtörőket kell használni, és viharok esetén a kommunikáció általában lehetetlen. Jelenleg megvitatják a 6 km hosszú Szahalin-híd vagy egy víz alatti alagút építésének kérdését.