1920 - 1930-as évek eleje - lenyűgöző idő a szovjet korszakban, amikor mindenki azt hitte, hogy a jövő a kezében van. Ebben az időszakban hatalmas számú felfedezés és találmány történt. Nos, akkor éhínség, háború és minden kissé megnyugodott. Nem valószínű, hogy ma olyan embert talál, aki hallott a labdákról és annak feltalálójáról, Nikolai Yarmolchukról. De ha egyszer ezt a forradalmian új technológiát nagyszerű ígéret ígéretették, sajnos soha nem történt meg.
Le a kerekekkel
A mérnöki gondolatok repülésének ez a csodálatos története az 1920-as évek közepére nyúlik vissza, amikor Nikolai Yarmolchuk, a fiatal, ismeretlen tudós javaslatot tett a vasútvonalak technológiájának teljes átgondolására. Megszabaduljon a kerekektől, a sínektől, és hozzon létre egy vadonatúj, szupergyors, biztonságos vonatot. Yarmolchuk elképzelése szerint a vonatnak speciális gömbökkel kellett mozognia, és a klasszikus sínek helyett ereszcsatornakat kellett volna használni.
Az új típusú szállításnak állítólag villamos energiát kellett üzemeltetnie, így a projektet SHELT (gömb-elektromos cső) elnevezéssel kapta. Ilyen körülmények között a készülék elérheti a 250 - 300 km / h sebességet. Moszkvától Leningrádig két óra alatt, a fővárosból Irkutszkig pedig 30 óra alatt, egy hét helyett. Nem ez volt a probléma, amelyet a mérnökök a világ minden tájáról megpróbáltak megoldani? De a gyakorlatban minden nem olyan simán fordult elő. A 27 éves mérnök gondolata fantasztikusnak és merésznek tűnt, és mindenhol visszautasította.
Váratlan fordulat
Promóciós videó:
Yarmolchuk akkor sem tudta volna elképzelni, hogy hamarosan minden megváltozik: a közvélemény figyelme középpontjában áll, és ballonvonatát új szállítási módnak nevezik. A magyarázat egyszerű - politika. A SHELT ideálisan illeszkedett az új szovjet iparosodási jelmondathoz, amely „felzárkózni és felüljárni”. 1929-ben egy mérnök egy gömbkocsi padlómodelljét készítette és bemutatta a moszkvai mérnöki intézetnél.
A modell annyira meggyőzőnek tűnt, hogy úgy döntöttek, hogy a projektet a lehető leghamarabb végre kell hajtani. Ebből a célból még egy külön osztályt is felállítottak, amelyet Yarmolchuk vezetett. Attól a naptól kezdve nem egyedül dolgozott, hanem tapasztalt mérnökök és technikusok csoportjában. A kísérleti kísérletek megkezdték a golyómozgás mechanikájának tanulmányozását. Egy autó számára két gömb került felszerelésre, amelyeket vékony gumi réteggel borítottak a jobb tapadás érdekében. A gömböket egy kompakt villanymotor hajtotta, amelyet az alsó tengelyre szereltek fel. A vonat stabilitását a fordulókon a súlypont leengedésével érik el.
Az innovatív fejlesztésről kezdtek írni a szovjet és a külföldi újságokban. Sokan ígéretet tettek a labda-vonat nagyszerű jövőjéről, ám vannak a technológia ellenzői is. A SHELT becslései szerint 5-6-szor, a rakományszállítás általában pedig 15-20-szor képes felgyorsítani az utasszállítást. A vasbeton ereszcsatorna építéséhez szükséges anyagok másfélszor kevesebbek voltak, mint a klasszikus vasutaknál, és a telepítés többször gyorsabb volt.
Első prototípus és teszt
1932 áprilisában elkészült az első prototípus kocsi. A modell ötször kisebb, mint az élet mérete: 75 centiméter átmérőjű és 6 méter hosszú. Másfél év után további öt ilyen autót fejlesztettek ki. A teljes értékű vonat futurisztikusnak tűnt, és inkább egy hatalmas fém kígyónak tűnt. A Moszkva melletti Severyanin állomáson a világ első elektromos vonatának tesztelésére az útvonal egy speciális szakaszát állították össze, amely két kör alakú, elektromosan kialakított fa gömbpályából áll, amelyeket egy ág köt össze.
Egy pálya építése egy labda vonat számára.
A tesztek több hónapig tartottak. Kipróbálták a mozgás mechanikáját, a stabilitást és általában a biztonságot. A kocsi akár két ember elhelyezésére is képes volt, csak fekve. A Novate.ru szerint a SHELT prototípus maximális sebessége 70 km / h lehet. A tesztek eredménye egy szakértői bizottság volt, amely megerősítette, hogy az új típusú szállítás teljesen készen áll a megvalósításra és a tömegek bevezetésére.
Úgy tűnt, hogy hamarosan a ballonvonat megkapja az első utasokat. 1933. augusztus 13-án még egy kísérleti és üzemeltetési rendszer felépítését is jóváhagyták, amely még nem teljes értékű vonatok, hanem 1: 2 méretarányú modellek. Úgy tervezték, hogy körülbelül két méter átmérőjű görkorcsolyapályával rendelkező vonatot építsenek, és a sebességet 180 km / h-ra növeljék. Az 1930-as évek végére tervezték meg a teljes értékű, 300 km / h sebességű golyóvasút építését. Az első útvonalat még elkészítették: Moszkva - Noginsk, kb. 50 kilométer hosszú. Hosszú távon csak a SHELT évente akár 5 millió utast képes szállítani. De az építkezés nem így kezdődött … Mi volt az oka?
Egy ötlet halála
A szlovák vezetés, a projekt teljes méretének megvalósításával, úgy döntött, hogy a vasutak még mindig nem merítették ki teljes potenciáljukat. Azok az emberek, akik csak tegnap támogatták Yarmolchuk ötletét, arra a következtetésre jutottak, hogy a meglévő vasút teljes átalakítása elviselhetetlen feladat az állam számára. Amint beszélgetni kezdtek, elfelejtették a labdát. Az ötlet alkotója megpróbálta megvalósítani álmát végül, de végül lemondott magáról, és lemaradt.
Bárki is érezte a Yarmolchuk fejlődését, az vitathatatlan, hogy tehetséges mérnök volt. A SHELT sok fejlesztését használják a modern nagysebességű vonatokban. Sajnos manapság csak néhány fekete-fehér fénykép és hírcsatorna maradt a labdavonatról.