Általánosságban úgy vélem, hogy a történelmi pillanatok több, mint felét és még inkább néhány történelmi finomságot feltaláltak vagy legalábbis továbbadtak a „törött telefon” csatornáin keresztül, amelynek során mindent annyira átalakítottak, hogy már kevés közös vonása van a valósággal.
Mindez felbukkan a fejemben, mert a történelem a különböző érintettek „csatatéri”, és mert olykor olvassa el ezeket a történeteket, és egyszerűen nem tudja elhinni, hogy ez valóban megtörténhet.
Döntsd magad …
John Priest egyike volt a Titanic 150 állomásának (a hajónak napi 600 tonna szénre volt szüksége). Papnak hihetetlenül szerencsés volt - túlélt, bár súlyos fagyot kapott (a stokerek rövidnadrágban és mellényben dolgoztak)
Egy évvel ezelőtt Priest állomásozóként dolgozott a Titanic ikerén, az olimpán. De az olimpiai baleset ezután ütközött a Hawk-val. Ezt az esetet az összes tankönyv tartalmazza - az ütközés oka a "hajók elszívása" volt.
És még mielőtt John Priest az Asturias hajón dolgozott, amelynek első útja szintén ütközéssel zárult le.
Az első világháború kitörése után Priest árusítónak vették fel az Alcantara fegyveres kereskedelmi hajón. 1916 februárjában a német Greif gőzhajó, aki raiderré vált, és norvég hajóvá álcázta, megközelítette az Alcantara-t és tüzet nyitott. Rövid csata volt, amelynek eredményeként mindkét hajó elsüllyedt (az Alcantara kagyló egy lőszerraktár egy német raidernél csapott le). 72 brit és 187 német tengerész meghalt, és Priest ismét életben maradt, bár számos töredékét kapott.
Promóciós videó:
Priest a Britannica-n, a harmadik olimpiai osztályú transzatlanti vonalhajón dolgozott (mint például a Titanic és az Olympic). A Britannic egyetlen repülést sem tett. Átalakították Felségének kórházi hajójává. 1916. november 21-én a hajót egy német akna felrobbantotta, és háromszor gyorsabban süllyedt el, mint a Titanic, csak azért, mert az egyik válaszfalak megsérültek, a válaszfal egyik ajtaja nem záródott be, és az ápolónők az ablakokat szellőzték, kinyitva az ablakokat, amelyeken a víz bejutott. Két mentőcsónakot indítottak az idő előtt, és a hajó forgócsavarjai sújtottak. 30 ember halt meg, és Priest ismét életben maradt.
Pap következő hajója a Donegal kórházi hajó volt. 1917. április 17-én a német UC-21 tengeralattjáró elsüllyedt a La Manche csatornában. Nagyon hatékony hajó volt, amely 100 szövetséges hajót torpedókkal és aknákkal süllyedt 11 támadás során.
Ahogy Priest később elmondta, munka nélkül maradt a tengeren - senki sem akarta vele vitorlázni. 1937-ben tüdőgyulladásban halt meg.
És még egy történet …
Az a nő, aki szerencséjének köszönhetően történelembe került, 1887. október 2-án született Argentínában, ahol apja helyi juhokat tenyésztett. A lány szülei Írországból származó bevándorlók voltak, akik jobb élet érdekében kerestek Dél-Amerikába. Egy idegen országban a családot ugyanakkor szomorúság és szerencsétlenség várja - a kilenc gyermek közül három meghalt, és a legidősebb, Violet, súlyosan megbetegedett tuberkulózisban.
Az orvosok gyors halálra számítottak, de a lány nemcsak túlélte, hanem teljesen felépült a betegségből is, amellyel szinte senki sem maradt életben azokban a napokban!
Violet apja azonban hamarosan meghalt, és az árva ír család hazament.
Az anya a kolostor egyik iskolájába tette a gyerekeket, és ő maga is a légiutas-kísérőként dolgozott a White Star Line utasszállító hajóin. De a rossz egészségi állapot miatt kénytelen volt elhagyni a munkáját, és helyét a legidősebb lánya vette át, akinek el kellett hagynia az iskolát.
Azt kell mondanom, hogy Violet valóban nem akart dolgozni ebben a konkrét társaságban, mivel hajói utazásokon mentek keresztül a veszélyes és szellemetlen Észak-Atlanti-óceánon. De a családnak nem volt semmi élete, és a lány dolgozni kezdett - napi 17 órában, havonta 210 fontot kapva.
Violette évek óta ilyen szűk ütemezésen dolgozott. 1910 őszén a White Star Line legújabb hajóján - a hatalmas Olympic vonalhajón - találta magát. Ez volt az első a három olimpiai osztályú hajó közül - később a cég építette a Titanicot és a Britannicot …
Az "olimpát" a luxus és a teljes biztonság garantálta - amint az alkotók biztosították. 1911. szeptember 11-én azonban a nagyméretű olimpiai baleset ütközött a Hawk cirkálóval. Szerencsére ebben a katasztrófában nem volt veszteség, bár a hajó súlyos károkat szenvedett.
Amikor az olimpát felújították, Violet tovább dolgozott rajta. De a cég hamarosan felépítette a legújabb és legmodernebb "Titanic" elnevezésű hajót … Violetnek felajánlották, hogy dolgozzon rajta, de hosszú ideje visszautasította, mert a katasztrófa ellenére szerette a "Britannicát".
Ennek ellenére meggyőződött róla, és 1912. április 10-én Violet elindult a Titanicon az első és utolsó útjára …
Violet életrajzírói tudomásul veszik azt a tényt, hogy papírja volt vele, amelyen egy ősi imát írtak, hogy megmentse őt a tűztől és a víztől. A lelkes Violette gyakran megismételte ennek az imának a szavait - még mielőtt a Titanic ütközött a jéghegyével.
Légiutas-kísérőként az ütközés során állítólag segítenie kellett az utasokat, és mentőcsónakokhoz kísérte őket. Maga a 16. hajóval érkezett. Violette képes volt elvinni az elveszett gyermeket, aki akkor, amikor a túlélők a Kárpátok hajón voltak, megtalálta anyját, ez csak egy csodája.
A baleset után Violet egy ideig távozott a szolgálatból. A második világháború kitörött, és Violette ápolónővé vált a Brit Vöröskeresztnek. De, amint mondják, nem kerülheti el a sorsot. 1916-ban ő és a sebesültek a Britannica fedélzetén voltak, az olimpiai osztály harmadik hajója.
1916. november 1-jén egy német akna felrobbantotta a hajót. A mentésre pánik nélkül került sor, Violetnek még egy fogkefét is sikerült megragadnia, mivel többször is mondta, hogy ez a cikk hiányzik leginkább a Kárpátok fedélzetén lévő Titanic-ütközés után. A Britannica utasai és legénysége nagy része elmenekült, de a két hajót meghajtották, 21 embert ölve meg.
Violet Jessop az egyik ilyen hajón volt. Sikerült kiugrani a hajóból, de a pezsgőfürdő elkapta és a fejére a kerekre csapott. A lányt vastag barna hajjal mentette meg, amely enyhítette az erős csapást. E baleset után azonban hosszú ideig súlyos fejfájást szenvedett. Amikor később orvossal konzultált, egy hatalmas repedést fedezett fel, amely már meggyógyult.
A háború után Violet továbbra is a Fehér Csillag vonalon dolgozott, de aztán a Vörös Csillag vonalba, majd a Királyi levél vonalba költözött. Mialatt a Vörös Csillagnál dolgozott, Violett két körutazást tett a belgenlandi vonalhajón. Az 1930-as évek végén Violet egy ideig feleségül ment, és 1950-ben Suffolki Nagy Ashfieldre költözött. Egy évvel a nyugdíjazás után, éjszaka közepén, Violetot felébresztette egy telefonhívás. A másik végén egy nő volt, aki anélkül, hogy bemutatta volna magát, megkérdezte Violet-t, hogy megmentette-e a gyermeket azon az éjszakán, amikor a Titanic elsüllyedt. Violet igennel válaszolt. Aztán az idegen azt mondta: "Nos, én voltam az a gyermek", nevetett és letette. Barátja és életrajzírója, John Maxtone-Graham elmondta, hogy a falusi gyerekek úgy döntöttek, hogy trükköt játsszanak vele, de Violette azt válaszolta: „Nem, John, még soha nem mondtam el ezt a történetet senkinek,ahogy mondtam neked. " A mai napig nem tisztázott annak a gyermeknek a személyazonossága, akit aztán a hajón tartott.
Violet Jessop szívelégtelenségben halt meg 1971-ben.
Sokan hihetetlenül szerencsésnek hívták, mert legalább háromszor sikerült elkerülnie a halálos veszélyeket. Ugyanakkor az a tény, hogy háromszor halálos veszélyben volt, másként sugallja. Bárhogy is legyen, Violet három tengeri katasztrófa tanúja volt, életben maradva.
Képe inspirálta és inspirálja az írókat és a filmkészítõket. Lucy pilóta prototípusává vált James Cameron "Titanic" filmjéből, valamint Chris Burgess "Jéghegy - közvetlenül a pályán" című játék hősnőjévé.