Gyaníthatta volna senki 1916. szeptember 15-én, hogy azon a napon sok katonai elmélettel foglalkozó könyv egyszerre elavult? Mert az első tartály megkapta a tűz keresztelését. És egy névtelen német sikoly: "Az ördög jön!" kihirdette egy új szárazföldi háború királyának megjelenését. A briteket követve a franciák és a németek tankokat hoztak létre, ám a „rombuszok” örökké az elsők voltak az elsők között. Összesen kilenc autó volt ebben a sorban. Néhányan eljutottak a háborúba, mások prototípusok maradtak. Az anyagban összegyűjtött epizódok röviden a "gyémánt alakú" család történetéről szólnak.
Mark I. Mi rejtette el a Somme árnyékát
1916. szeptember 15 - az a nap, amikor az első tankok megvették a tűz keresztelését. Ez a látványos támadás közismert: ködös reggel a Somme-folyón, német sokk a sötétségből kilépő acélszörnyekből, a felkiáltás: "Az ördög jön!" Sokkal ritkábban emlékeznek az emberek arra, hogy a Mark I tankok miként harcoltak később. Eközben felhasználásuk hatékonysága 1916 őszén bizonyos esetekben még magasabb volt, mint a debütáló csatában.
Szeptember 25-én és 26-án 13 Mark I tank tartózkodott a csatában a Guvedecourt és a Le Sarah térségben. És bár 12 közülük soha nem érte el az ellenséget, csak egy Mark I Female géppuska elég volt ahhoz, hogy kevesebb, mint egy órán belül megtisztítsa az ellenség árokját, és 370 német katona elfogjon. Egy másik csatában három jelölés elülső támadást indított. Az egyiket német tüzérség lökte ki, kettőt beragadtak. A tankok jelenlétének ténye azonban elegendő volt a németek kapitulációjához. Így működött a tartályok félelme, amely akkoriban virágzott a Kaiser katonái között.
Az igazságosság szempontjából meg kell jegyezni, hogy a tankok csak a debütálásuk első heteiben voltak lenyűgöző hatással a németekre. Hamarosan az ellenség megtanulta, hogy ne féljen tőlük, és a tervezési hibák, amelyek megakadályozták a tankok harcát, maguk a brit szemében rontották a legújabb fegyver hírnevét.
II. És III. Farok nélkül, de rönkkel
Promóciós videó:
Nagy-Britannia összesen mindössze száz Mark II és Mark III tartályt épített - 75-nél kevesebbet, mint "egység". Emiatt a történeti irodalomban gyakran nevezik az átmeneti időszak kis forgalmú technológiájának példáinak. Eközben először számos egyedi vonás jelent meg a „ikrek” és a „hármasok” kialakításában.
Például II. Mark elvesztette a híres kerekes "farkot", amelyet állítólag ahhoz kellett megkönnyíteni, hogy a tartály könnyebben átjuthasson az árokból. A legenda szerint az egyik tartály farkát a csatában lőtték le, de a legénység tovább mozgott, és kiderült, hogy a jármű mögött lévő kerekeknek nincs gyakorlati értéke. A tervezők két méterrel csökkentették a tartály hosszát - a sífutási képesség feláldozása nélkül is! A farok helyett pótalkatrészdobozt helyeztek el a pántnál (alkatrészek és szerszámok tárolására). Az első tartályok tetején ívelt kipufogócsöveket szintén a farhoz vezettek.
A Mark III tervezésében az alkotók arra törekedtek, hogy páncéllemezek segítségével növeljék az elülső páncél vastagságát. De noha a telepítésükhöz szükséges technológiai lyukak és a "hármasok" esetét csíkoztak, maguk a képernyők nem voltak rajtuk telepítve. De a III. Márknál először jelent meg egy önhúzó gerenda - vastag fagerenda, amelyet a tetőn erősítettek meg. Tartóként használták az elakadt tartály megmentésére. Ez az eszköz meglepően tartósnak bizonyult, és a technika további története során használták fel.
Mark IV. Az első "ezer"
A IV. Márk tank megépítésére vonatkozó parancsot a katonaság 1916 szeptemberében hozta létre, szinte azonnal a Somme-en a "rombuszok" debütálása után. Az I. Márkhoz képest a kvartett számos nagy változást hozott.
Mindenekelőtt a tervezők megerősítették a páncélt, így a puska és a géppuska tűzje már nem volt szörnyű a tartály számára. A ferde alsó forma miatt a fegyveres szponzorok abbahagyták a földbe szorítását, amikor az autó oldalirányban gördült. Ezenkívül speciális sínekkel vannak felszerelve, amelyeknek köszönhetően a szponzorokat nem lehetett szétszerelni, mielőtt vasúton szállították volna, hanem egyszerűen behúzhatták a testbe. Sajnos az új kialakítás törékenynek bizonyult - a csavarok néha megszakultak, és a szponon ütközéssel a testbe gurult, és összetört a tartályhajók. A gáztartályokat a farhoz helyezték a jármű tűzveszélyének csökkentése érdekében.
1917 májusáig Mark IVs megérkezett Franciaországba, és szolgálatba lépett a brit hadseregben. Az új tank méltónak bizonyult a csatában. A páncélozott óriások széles réseket tettek a szögesdrótban, mögötte vezetve a gyalogságot. Egy tartály nagyon szokatlan módon bizonyította erejét 1917 novemberében. Másfél méteres kerítést túllépett, fákkal összetörve egy gyümölcsösön áthajtott, és forduláskor megfordította a ház sarkát.
Az autók élettartama továbbra is 100-112 kilométer volt, de a Mark I-hez viszonyítva ez komoly előrelépés volt.
IV. Mark kiderült, hogy a "gyémánt" valóban hatalmas módosítása, összesen több mint ezer ilyen típusú tartályt építettek be.
IV. Márk a Cambrai csatáiban. Kísérlet "szépíteni"
1917 nyarán a brit páncélostestület székhelyén érkezett egy példaértékű tartálytámadás ötlete. A katonaság olyan körülmények között akart kocsiba küldeni autókat, amelyekben teljes dicsőségükben meg tudták mutatni magukat, feltétel nélküli sikerrel. Franciaország északkeleti részén, Cambrai városának közelében fekvő terület a front eleme megfelelő szakaszának tűnt. A háború ekenek még nem volt ideje a helyi táj szántására, a talaj száraz és kemény volt.
A Mark IV tankok feladata a Hindenburg német védelmi vonal áttörése volt. Helyi tank-támadásként fogalmazták meg, de nagyszabású katonai műveletgé nőtte ki magát.
A tartályokat tökéletes titokban tartották át Sir Julian Byng hadnagy 3. hadseregének. Motorjaik üvöltését géppuskás robbanások vetették el. A művelethez a gépeknek több mint egymillió liter benzinre és olajra, körülbelül félmillió héjra volt szükségük - a beszállítók mindezt időben a közelébe szállították.
A tartálytámadás kezdete 1917. november 20-án hősies epikushoz hasonlított. Maga a Tank Corps parancsnoka, Hugh Ellis tábornok ült a vezető Markban és vezette a másik ötszáz Rhombust. A tartályok szálak mentén húzódtak át a szögesdróton, mérföldet mérföldet mérve. Német háborús foglyok százai bementek a brit hátsó részbe. Aztán a dolgok csúnya fordulatot vettek.
Az 51. hadosztály magas rangú gyalogosai harcba kezdtek Flesqueer falujában, a dombos hegygerince szélén, és elmaradtak a tankok mögött. A németek viszont friss tartalékokat készítettek, és a hegyek lábánál megkezdették a nehéz lövedékeket. A rajtuk felmászott IV. Jelű tankok kinyitották gyengén védett fenéküket, és a géppuska tűzéből is égtek. A brit támadó ék morgódott Cambrai ellen, és tíz nappal később a németek ellentámadtak és visszakapották megszállt területüket. Érdeklődéssel.
V jelölés és az első "igazi" tartálymotor
1917 végén megállt a „rombusz” új modelljeinek fejlesztése. A fegyvergyártók is hibáztattak voltak, akik attól tartottak, hogy a tankok fegyvereik, géppisztolyaik és ágyúik szükségtelenné válnak, és ezért nem habozott betenni egy botot a tartálygyártás kerekeibe. De a "fegyver bárók" akarata sem tudta megállítani a páncélozott járművek fejlesztését, és 1917 decemberében egy másik "gyémánt" Mark V, más néven a "Ricardo tank" néven volt kész a dobásra a sorozatba.
Az elülső működtetés egyértelműen megmutatta, hogy a tartályoknak nagyobb teljesítményű motorra van szükségük, amely megszakítás nélkül képes működni széles terjedelemben, és ugyanakkor elég egyszerű, hogy a fronton javítható legyen. Ugyanakkor a mérnökök nem számíthattak arra a tényre, hogy megengedett ötvözött acél vagy alumínium felhasználása a motor tervezésekor: az aviatorok kezüket ezekre az anyagokra tették. Az első, aki egy valódi tartálymotort fejlesztett ki, Harry Ricardo tervező volt. Motorja teljes mértékben teljesítette a katonaság követelményeit. Az új Wilson által tervezett sebességváltóval együtt a Ricardo motor jelentősen megkönnyítette a tartály ellenőrzését.
A Mark V egyéb újításai között szerepel az optikai távirányító, amely helyettesítette a jelző zászlókat. 1918 májusától az első világháború végéig a brit hadsereg 400 V védettséget kapott - kétszáz pisztoly "hím" és géppuska "nőstény".
1918. április 24-én megtörtént az első tank párbaj: IV. Márk egy német A7V ellen. A csata megmutatta, hogy a géppuska-tartályok csak gyalogosok számára jók. Ennek eredményeként az „ötöt” némelyik elvesztette „nemi identitását” azért, mert az egyik szponzorban egy géppuskát ágyúval cseréltek. A frontvonal katonái ezt az aszimmetrikus tartályokat viccelődve "hermafroditáknak" hívták.
A tartályok félnek-e a szennyeződésektől
1917. július 31-én kora reggel a brit hadsereg támadást indított az Ypres folyó felé a francia Paschendal város irányába.
A brit támadás útján a terep mocsarakban és rendben volt. Még a béke idején is itt kellett volna feküdni a tartályok számára. És most, amikor a csatornák rendszerét tüzérség elpusztította, ez sem segít. A Tank Hadtest parancsnoka figyelmeztette, hogy a járművek ne haladjanak át az ember által létrehozott iszap mocsáron. Ezen túlmenően az időjárás a sertést súlyos zuhany formájában is okozta, amely tovább rontja a talajt. Sajnos senki sem akarták megszakítani a támadást.
Délre a tankok megálltak. Sokan belemerült a vízbe a legtöbb szponzor miatt, így még az önmeggyógyulás naplói sem segítették. És a németek nem vesztek el a védekezésben, sűrű tüzérségi tüzet lövöldözve a mozdulatlan "rombuszokra". A IV. Márk utáni gyalogság reménytelenül is beragadt a sárba. A németek a csatamezőre húzták a szélsőséges Schumann páncélozott kocsikat (mobil tűzhelyeket), amelyek a briteket lőtték le. Német repülőgépek köröztek a csatatéren, megpróbálva eltalálni a tartályokat alacsony magasságból. Az egyik "rombusz" parancsnoka nem tudta elviselni, levette a géppuskát a kocsiból, és visszaindult az ellenséges repülőgépből.
A brit Paschendal elleni támadás kudarcot vallott, de a dokumentumok azt mutatták, hogy a németek féltek a tartályoktól, mert úgy gondolták, hogy lángolóval fegyverzettek - a gyalogság terrorja. A túlélõ tartályok 1917 augusztusáig javítások végett voltak.
Mark V a Száz nap sértő részében
Az első akkord az első világháborúban az Entente csapatok száznapos támadása volt a Nyugati Frontban. Ez 1918 augusztusától novemberéig zajlott, és Amiens közelében indult, ahol a szövetségesek támadásaikkal úgy döntöttek, hogy visszafogják az egyik fő párizsi szállító artériát a németekből. Ez volt az első világháború legnagyobb katonai művelete, amelyben tankok vettek részt.
Az egész páncéloshadtest közeledett a frontvonalhoz. Az új termékek (közepes tartályok Mk. A Whippet) mellett a 334 Mark V "rombusz" áttör a német védelembe. 1918. augusztus 8-án a tankok előrehaladtak. És bár a gyalogsággal való interakció még mindig annyira megbénult, hogy néhány tankparancsnoknak lóháton kellett lovagolnia a járműveikkel, hogy összehangolják a műveleteket, a homokkilométerenkénti 23 Márk megdöbbentő sűrűsége az ellentmondásoknak felel meg.
A tankok a tüzérségi lombot követve német pozíciókba mentek. A német árok füstben és ködben elsüllyedtek, amelyek beavatkoztak a tankvédő tüzérségbe. Tudatában fölényüknek, a brit tartályhajók néha kiszálltak autókból és intett az ellenség katonáinak, hogy békés módon adjanak át. A német tüzérség megpróbálta levágni a gyalogságot és tüzérséget a tartályokból, és tüsszenték őket tüsszögéses gázos "kék kereszt" -vel. A burkolat nem adott észrevehető hatást.
A brit tankok egynegyede nem volt rendesen a támadás első napján. Sőt, túlnyomó többségükben ezek pontosan harci veszteségek voltak, a járműveknek csak 5% -a ment el a baleset következtében. A szövetséges erők összes problémája ellenére a németek nem maradtak fenn. A száznapos támadás 1918. november 11-én véget ért a Compiegne-i békeszerződés aláírásával és Németország átadásával.
VIII. Mark, a háború utáni anglo-amerikai
A "Mark" hatodik és hetedik módosítása nem érte el a tömegtermelést, a prototípusok maradtak. Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megvan a kezük a gyémánt alakú család következő autójának elkészítésében. 1917 tavaszán beléptek az első világháborúba az entente oldalán, szenvedélyesen érdeklődtek a tankok iránt, és úgy döntöttek, hogy 600 Mark VI gépet vásárolnak hadseregükhöz. Aztán gondolkodtak, törölték a parancsot és felajánlották a briteknek, hogy dolgozzanak ki egy új "gyémántot". Ennek eredményeként a G8-nak nem volt ideje részt venni az első világháborúban: a háború végére csak öt tank volt készen. Az ellenségeskedés vége után a Márk VIII. Gyártása teljesen "átköltözött" az Egyesült Államokba.
Külsőleg a tartály kissé kiemelkedett az idősebb rokonok hátterében az alváz kialakítása miatt. A hernyók még mindig lefedték a hajótestet, de a hosszúkás far miatt a tartály inkább cseppre hasonlított, mint egy gyémánt. Az amerikaiak szó szerint megkönnyítették a személyzet légzését: a 338 lóerős Liberty motort az autó hátsó részébe helyezték és elválasztották egy válaszfallal. A VIII. Márk tervezői teljesen elhagyták a tartályok "nőstényekre" és "hímekre" történő felosztását. Az összes jármű szponzorainak 57 mm-es fegyvere volt, és a géppuska fegyverzetét a tetőn lévő toronyba helyezték, és lehetett géppisztolyokat felszerelni az oldalsó ajtókba ágyazott golyótartókba.
1930-ig a Mark VIII Liberty volt az egyetlen amerikai nehéz tartály. Soha nem volt a háborúban - az amerikaiak időnként VIII. Márkot vitték a kiképző helyre. És amikor a második világháború elkezdődött, az Egyesült Államok 90 ilyen típusú járművet adtak át a kanadai hadseregnek. Ezek viszont oktatási célokra használták őket.
Márk IX. Leszállás "rombusz"
A technikai hibákon túl az első tankok csatahasználatának súlyos problémája a gyalogsággal szembeni fellépésük következetlensége volt. A lényeg még az sem volt, hogy a katonák nem tudták, hogyan kell együtt dolgozni a páncélozott járművekkel. A tartályhajók viszonylag biztonságosan ültek járműveik páncélja mögött, és a gyalogosok minden golyóval és hajóval nyitva álltak.
A katonai mérnökök erre a szükségre válaszoltak egy gyémánt alakú tartály kétéltű változatának kifejlesztésével. A szponzorokat eltávolítottuk az autóból, csak a géppuskák maradtak a homlokban és a farban. Ez felszabadította a helyet, így 30 katona elrejtőzhetett 10–12 mm-es páncélzat mögött, vagy 10 tonna rakomány férhetett el. A gyémánt alakú páncélozott személyzet négy emberből állt, és a vezetőülést igazították ahhoz, hogy a kontinentális Európában Nagy-Britanniával ellentétben a jobb oldali forgalom zajlik. A kényelem növelése érdekében ventilátort és ivóvíztartályt szereltek a Mark IX belsejébe. Sajnos a forró motorral ellátott szomszédság teljesen megsértette ezeket a kényelmeket.
Az I. világháború végére a Mark IX gyémánt alakú páncélozott hordozó csak néhány példányban létezett. Az egyiknek sikerült 1918-ban ellátogatni a Nyugati Frontba, ahol mentőként szolgált. Ismert, hogy a katonák a külföldi autót "Pig" -nek (angol disznó) nevezték el.
Szerző: Jurij Bakhurin