Elmúltak azok a napok, amikor a tengereket és az óceánokat vitorlás hajók vitorlázta. De a XX. Század közepén, és ma is a világ különböző vízterületein "fehér szárnyas szépségek" találkoztak és vannak még mindig találkozók, amelyeken a hajózási iskolák kadetei többnyire gyakorolnak. A nyugat-német "Pamir" barque szintén ebbe a kategóriába tartozott.
A "Pamir" vitorlás a 20. század elején épült. Több tulajdonos cseréje után Gustav Erikson finn üzletember birtokává vált. Vitorlás szeretőként és gazdag emberként egyszerre öt bárkát szerzett. Hosszú ideig rendszeresen szolgálták a flottát, de a hajótulajdonos halála után az örökösök aukcióra bocsátották őket. Hosszú ideig az antwerpeni kikötő dokkján tartózkodtak, míg a vitorláshajók egy csodálója, a német hajótulajdonos Schlieven, akik közül kettőt vásároltak - a Passatot és a Pamirot -, felhívta a figyelmet a hajókra.
Kettős cél
1951-ben őket Lübeck kikötőjébe vontatották és dokkolták, és helyreállításuk után tengerre küldték őket. A fő feladat a hajózási iskolák kadettainak képzése volt. Ez történt az óceánvonalakon történő áruszállítás utak során. Hat évig Pamir elsősorban gabonaféléket szállított Buenos Airesből. 1957 augusztusában újabb hamburgi utat indított, a fedélzeten 86 legénységgel, ebből 52 kadettet.
Szeptember 20-án a Pamir rádióüzemeltető indult a levegőben, és jelentette az Azori-szigeteki régió hajójának koordinátáit. Erre válaszként figyelmeztetést küldtek, hogy hurrikán alakul ki a Zöld-foki-szigetekben. A Pamir kapitánya, Johann Dibisch nem volt különösebben aggódva. A többször viharokba eső vitorlás méltóságteljesen ellenállt az összes tesztnek.
De szeptember 22-én a német parti rádióállomás üzemeltetője SOS-jelet kapott a Pamirról. Taylor, az amerikai ömlesztettáru-szállító hajókapitánya válaszolt először: "Megyek a katasztrófa-területre!" Néhány órával később elérte azt a pontot, ahol a Pamir összeomlott.
A vitorlás hajótól kapott legutóbbi röntgen a következőképpen szól: „Elvesztettük az összes vitorlát, a hajó a kikötő felé fordul! Sürgõ segítséget kérünk! Az ilyen osztályú hajók vitorlás felszerelésének elvesztése azonban nem volt kritikus jelentőségű. És azt a tényt, hogy több segélyhívást nem kapott, a rádióantenna meghibásodásának tekintették.
Promóciós videó:
Körülbelül egy reggel "Taylor elnök" távozott a kijelölt területre. Hamarosan egy libériai tartályhajó és egy brit pusztító csatlakozott a kutatáshoz. Szeptember 23-ig már közel 60 hajó vett részt a keresésben. Hamarosan több mentőcsónakot sikerült megtalálniuk a Pamirról, de sajnos emberek nélkül. Végül, szeptember 24-én a Saxon szárazföldi teherhajó megfigyelője egy újabb merülést fedezett fel közvetlenül a pályán. Kiderült, hogy oldalán fogva öt ember úszik a vízben. Ezek voltak a kadettek, akik elmondták a katasztrófát.
Tartsd fel
Deebish kapitány nem észrevette azonnal a vihar veszélyét. De amikor az elemek robbanttak, nem meghökkent, és megparancsolta, hogy távolítsa el a fővitorlákat, és csak az alsó és ferde vitorlákat hagyja mozgásba. De akkorra a kéreg oldalra fordult a hullám felé, és a gördülés megkezdődött. A Pamir elhelyezésének próbálkozásait, ha nem lefelé, de legalább az orrukkal a hullám felé, nem sikerült koronázni. Aztán Deebish parancsolt vészjelzésre. Most megértette, hogy nem a vitorlást kell megmenteni, hanem az embereket.
Ebben a pillanatban a Pamir hirtelen zuhant a kikötő oldalára, és a masztokat a vízbe merítette. De aztán kiegyenesedett. Mint egy szárítóbaba, még többször meg is ingatta, amíg egy hatalmas hullám ütött a fedélzetére. A barque felrepült a gerincére, egy pillanatig megdermedt, aztán erősen gurult, és a következő hullám végül elfoglalta a hajót.
A túlélõ kadetok maguk is azon gondolkodtak, hogyan sikerült leengedni a hajót a tomboló óceánba. Szerintük még több csoportnak sikerült végrehajtania ezt a műveletet, így a keresés folytatódott. A szerencsések azt mondták, hogy amikor megláttak egy száraz teherhajót, amelyikkel haladnak rajtuk, úgy tűnt, őrültnek rohannak és a vízbe rohantak, hogy úszás útján elérjék a megmentőt. Akkor nem gondolták, hogy három nap víz és étel nélküli sodródás teheti életük utolsó részévé az úszást. De szerencsére minden sikerült.
A hajótörés területének felmérése során a roncsokon kívül újabb hajót találtak félig halott kadetttal. A keresési műveletet végül befejezték. A Pamir halálával kapcsolatban kormányzati bizottság jött létre, amely megállapította, hogy a katasztrófa valószínűleg az ömlesztett áruk szállítására vonatkozó szabályok megsértésének oka. Az ebbe az osztályba tartozó hajók esetében a gabonaféléket zsákokban kell szállítani, és nem ömlesztve a teherfuvarokban, amelyek gördülés közben a hajó megfordulásához vezettek.
Leonid LUZHKOV