A modern összeesküvés-elméletek egyik vitatott és megmagyarázhatatlan témája az atomenergia témája - egy olyan terület, amely rendkívül zárt minden kívülálló számára, akinek kizárt minden lehetőséget a gyakorlatban kipróbálni, amit a Wikipédia atomreaktorokról írtak.
Ennek alapján sokan meglehetősen vad, első pillantásra, de nem megalapozatlan gondolatot fejeznek ki arról, hogy a természetben nincs atomerőmű. Valójában van egy bizonyos épület, amelyet atomerőműnek neveznek, ahol egy kis melléképületben egy bizonyos készülék által áramot termelnek a "marslakók". És minden más, ami a titkos kiterjesztésen kívül létezik, csak a kellékek a nagyközönség számára.
Eddig senkinek sem sikerült ezt az elméletet meggyőzően megcáfolni vagy megerősíteni, ám időközben az összeesküvés-elméleti tudósok gondolataiban egy másik, nem kevésbé vad és radikális elmélet jelent meg, miszerint nemcsak atomreaktorok, hanem sugárhajtóművek is léteznek. … És hogy ezt az elméletet bizonyítsák, az emberek azt javasolják, hogy mindenki számára ismert tényekhez forduljanak, de valamilyen oknál fogva senki nem veszi észre.
A fenti képen egy Airbus A380 látható, amelynek szárnyain dupla emeletes buszokat fényképeztek, amelyek teljes tömege kb. 300 t. Pontosan ennyi, azaz 320 3525 liter sugárhajtómű üzemanyag kerül az Airbus A380-ba az indulás előtt. Amint az analógiából látható, 300 tonna meglehetősen sok. Ez egy nagy állomány nagy elefántok.
Az anyagok ellenállásának elmélete szerint a szárnyaknak valamilyen módon reagálniuk kell egy ilyen terhelésre és legalább kissé meg kell hajlniuk. De a szárnyakkal semmi sem történik, és amikor az üzemanyag teljesen fel van töltve, nem ütik a betont.
Egy másik érdekes kérdés az üzemanyag-tartályok szállításának mértéke annak szemléltetésére, hogy az elmélet szerzői javasolják egy 2500 000 literes olimpiai medencét tömlő tömlő vizsgálatát:
Promóciós videó:
Mint látható, a medence tömlőjét egészségesen húzták fel, és a medencét 4 napig töltik.
Az Airbus A380 tartályok kapacitása elhagyja az olimpiai medence térfogatának 8% -át, ezért egy ilyen szivattyúval a repülőgépnek körülbelül 7-8 órán keresztül kell üzemanyagot feltöltenie. Valójában azonban az Airbus A380 45 percet vesz igénybe az üzemanyag-feltöltés során, amelynek során egy tartályhajók egy egész vonuló oszlopa egy tömlőn keresztül pumpálódik benne:
Egyetértek azzal, hogy az üzemanyag-tömlő nem USB 4, és az Airbus A380 nem fejlett külső merevlemez, a petróleum-adagolás korlátozott. Hihetetlen nyomás alatt nem lehet táplálni, mivel a tartály egyszerűen felrobban, és maga a petróleum sem tudja, mi fog történni. Hogyan történik ez?
Mivel nem tudják, hogyan kell válaszolni ezekre a kérdésekre, az összeesküvés-elméleti tudósítók feltételezik, hogy valami tisztátalan a sugárhajtóműveknél, és valószínűleg nem működnek a "Wikipedia" írott elveken. Lehetséges, hogy egy bizonyos, „Marson készített” készüléket beépítenek a sugárhajtóműbe, amely megfordítja a turbint, amelyre nagyon kevés petróleum szükséges: csak turbina felcsavarására használják, vagy a szokásos kellékekhez.
Természetesen lehetséges, hogy a srácok túlmennek az elméletükkel, mindazonáltal nehéz nem érteni az adott tényeket, és nem tudjuk, hogyan magyarázzuk meg őket. Ezenkívül saját nevében felhívjuk az olvasók figyelmét a sugárhajtóművek fejlesztésének furcsa előrehaladására néhány évtized alatt.
A sugárhajtású korszak hajnalán a fedélzeti üzemanyagtartályok nélküli harcos csak pár tíz percig repült. Tehát a MiG-21, azaz a HARMADIK generáció síkja legfeljebb 45 percig maradhatott a levegőben. Ugyanakkor az F-35, az ötödik generációs repülőgép kétszer olyan hosszú a levegőben. Ugyanakkor függőlegesen is felszáll, bár a MiG-21 idején a radarot még a vertikális felszálló harcosokról is eltávolították a terv megkönnyítése érdekében, és a hajó radarja a rakétát a cél felé irányította. És ezen az alapon sok repülőtéri technikát már régóta kínozták a kérdés: honnan származik a hatékonyság ilyen fantasztikus előrelépése?
A (ugyanolyan tömegű) Mercedes fogyasztotta Stirlitz idején 100 kilométerenként a benzin benzinét - és majdnem 100 év után is annyit eszik, hogy a dugattyús motorok fejlesztői valahogy mesésen nem haladtak előre a gazdaságban. A sugárhajtású repülésben ez csak embertelen technológiai áttörés. Tehát helyénvalónak tartjuk azt a kérdést, hogy vajon ez a technológiai áttörés valóban nem-e teljesen emberi lény? Talán néhány sugárhajtású technológiát zárt dobozban szállítanak gyárakba néhány marslakó által?