Nyugat-Ausztráliában található a Super Pit bánya, amely szintén az egyik legnagyobb és leghíresebb. Évente több mint 780 000 uncia aranyat hoz a tulajdonosai, a Newmont Mining és a Barrick Gold számára. A Super Peet Ausztrália legnagyobb nyitott aknásbányája, kb. 3500 méter hosszú és 1500 méter széles gödörrel. A kőbánya mélysége szintén lenyűgöző, körülbelül 570 méter.
Vessen egy pillantást rá …
Körülbelül 550 alkalmazott dolgozik közvetlenül a bánya területén, nem számítva azokat a szakembereket, akik az ipari régió közlekedési rendszerét szolgálják. A Super Pit aranybányát a 19. század végén fedezték fel, kezdetben a nemesfémet kis bányákban bányálták fel, semmilyen speciális berendezés használata nélkül. 2001-ben a bányákat egyetlen ipari komplexummá egyesítették, és 2009-re a hatalmas bánya építése teljesen befejeződött.
Az aranybányászat a Super Pit bányában nemcsak a legnagyobb, hanem az egyik legnehezebb Ausztráliában. A helyzet az, hogy a feldolgozott kőzetben a nemesfém tellur formájában van. Ezt az ásványi anyagot nem lehet a szokásos tisztítási módszerrel - cianidálással - feldolgozni, ezért sok pénz és erőfeszítés fordul elő a többlépcsős feldolgozásra és az arany szennyeződésektől való tisztítására.
A Super Pit-ot bányászattal, rakodókkal és teherautókkal bányászják. A világ egyik legnagyobb bányájának története során innen több mint 295 millió köbméter sziklát emeltek ki.
Promóciós videó:
Nappal a perzselő nap alatt, éjszaka - a fényszórók fényében dolgoznak. Sötétben a bánya úgy néz ki, mint egy fantasztikus akciófilm, amelyet az idegenek a következő földrajzi elfoglalásáról készítenek. Az óriásgépek nagy része a Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM) tulajdonában van. És ha a világ sok bányájában a tehergépjárművezetők három műszakban dolgoznak, akkor itt, Kalgoorlie-ban 12 órát töltenek a kormánynál.
Eközben a világ minden tájáról ide érkező turisták százai figyelik a bánya feszült életét egy speciális megfigyelőállomásról. A kép valóban lélegzetelállító: óriási teherautók két emberi magasságú kerékátmérővel és a vezetőfülkével, amely egy hatalmas karrier során mozgó négyszintes épület magasságában helyezkedik el, innen, a peronról, kis játékautóknak tűnik.
A Caterpillar 797B, amelynek bruttó tömege 623 690 kg, ez az óriás akár 345 tonna rakomány szállítására képes egyszerre. Ha figyelembe vesszük a teljes tömeget, akkor ez a világ legnehezebb autója. A CAT 797B azonban nemcsak súlya és mérete miatt figyelemre méltó. Ez az egyetlen az óriási billenőkocsik közül, amelyek a végső hajtáson keresztül hajtóművel és nyomatékkal megkapják a hagyományos sebességváltót. Más óriások - Liebherr, Terex, BelAZ - dízel-elektromos erőátvitelt használnak a kerekek vezetéséhez.
Szerkezetileg a 797 a legelterjedtebb autó, talán kissé eltúlzott. A 117,1 literes dízelmotor (itt nincs helyesírás) a gyilkos nyomatékot egy hétfokozatú hidomechanikus bolygókerekes sebességváltóra irányítja - ez a legnagyobb az autóiparban! Innentől kezdve a Newton mérőkészülékeket eljuttatják egy másik nagyszabású műszaki szerkezetbe - a fő erőátvitelbe, ahol 21-szer növekednek, valóban csillagászati értékeket figyelembe véve. Ennek a láncnak a végső összekötője a hatalmas iker hátsó kerekek. A világ legnagyobb, 63 hüvelykes felnikre szerelt gumiabroncsait a Michelin fejlesztette ki kifejezetten ehhez a modellhez. A mastodont úgy fordítja el, hogy az első kerekek forognak, mint egy normál autó. Csak nem az izom ereje által, amelyet kissé erősít egy hidraulikus hajtás, hanem a fő belső égésű motor által meghajtott hidraulikus motorokkal. Esetében,Ha a dízelmotor leáll, vészhelyzeti hidraulikus akkumulátorokat kell biztosítani. Ezek segítségével akár három, 90 fokos fordulatot is elindíthat, ha a motor ki van kapcsolva. A lassítást motorfékezéssel és olajhűtéses többtárcsás fékkel érik el.
Csak a Liebherr T282B, a világ legnagyobb elektromos teherautója képes versenyezni a CAT 797B-vel a tenyérért. Ez az óriás 363 tonna rakományt képes szállítani a vödörében - 18 tonnával több, mint a Caterpillaré. Amikor a 14,5 m hosszú és 8,8 m széles billencskocsit 2004-ben mutatták be először a nagyközönségnek a müncheni épület kiállításon, azonnal „a világ nyolcadik csodájának” neveztek. Elsősorban nem lenyűgöző méretének és félelmetes megjelenésének, hanem azért, mert képes a rakomány másfélszeresére szállítani. Ennek a mutatónak, amely a tervezés mérnöki kiválósági szintjét jellemzi, a Liebherr T 282 B legyőzi az összes többi hatalmas példányt. A teherautó 20 hengeres, 3650 lóerős, 90 literes dízel motorját generátor váltja fel, amely a hátsó ikerkerék-motorokat hajtja. Az elektromos sebességváltó jellemzői miatt az autó gyorsabban gyorsul, bár kissé alacsonyabb maximális sebességgel rendelkezik, mint a CAT 797B. Fékezéskor a motorkerék generátorként működik, és ezzel megtakarítja a munkafékek erőforrásait. Rögzítőfékként tárcsafékeket használnak az összes kereken. A kormányzás hidraulikus, nagyjából ugyanaz, mint a Caterpillar.
A BelAZ társaság létrehozta a világ legnagyobb, 450 tonnás teherbírású billencskocsit, a BelAZ-75710-et, ami megegyezik háromszáz Ford Focus, 37 emeletes busz vagy két és fél kék bálnával. Mellesleg, az Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe - sokkal kevesebbet, csak 277 tonnát vesz fel.
Ha a karrier óriások valamilyen módon alacsonyabbak, mint egy hagyományos autó, akkor ez a sebesség. Nekik azonban nem kell meggondolatlanság. A kőbánya területén, ahol valójában egész életük megy keresztül, 40 km / h megengedett sebességgel mozognak. A 797B legnagyobb sebessége körülbelül 68 km / h, a Liebherr T 282 B sebessége pedig körülbelül 3 km / h. Ha megpróbálom megfordulni 35–40 perc alatt, és visszatérni egy vödör alatt, amely nem kevesebb, mint egy óriási bányászati hidraulikus kotrógép (például a Komatsu PC8000 vagy PC8000-6), egy nagy terhelésű billencs tehergépkocsik ezen idő kétharmadát tölti ki a gödörből a felszínre. Ezek az óriások egész munkájukat aknákban töltik. Egy ilyen teherautó semmilyen körülmények között nem érheti el önmagában egy közönséges utat, mert semmi sem marad rajta. A bányákra részben, konténerekben szállítják,és összegyűjtötték a helyszínen. Természetesen minden autó - legyen az az apró Peel P50, a világ legkisebb 1962-es autója vagy az óriás Liebherr T 282 B - állandó karbantartást igényel. Tankolni, karbantartani és javítani kell. Több tucat teherautó, vonat vagy helikopter szolgálja ki a kőbányákban működő minden példányt (például néhány dél-amerikai bányában, ahol nincs vasúti összeköttetés vagy megfelelő útvonalak). Ez az üzemanyag szállítása, amelyet állandóan a bányánál elhelyezkedő óriás tartályokba öntünk, karbantartás és hatalmas műhelyek - mindez együtt rendkívül fejlett, drága infrastruktúrát jelent.vagy az óriás Liebherr T 282 B - állandó karbantartást igényel. Tankolni, karbantartani és javítani kell. Több tucat teherautó, vonat vagy helikopter szolgálja ki a kőbányákban működő minden példányt (például néhány dél-amerikai bányában, ahol nincs vasúti összeköttetés vagy megfelelő útvonalak). Ez az üzemanyag szállítása, amelyet állandóan a bányánál elhelyezkedő óriás tartályokba öntünk, karbantartás és hatalmas műhelyek - mindez együtt rendkívül fejlett, drága infrastruktúrát jelent.vagy az óriás Liebherr T 282 B - állandó karbantartást igényel. Tankolni, karbantartani és javítani kell. Több tucat teherautó, vonat vagy helikopter szolgálja ki a kőbányákban működő minden példányt (például néhány dél-amerikai bányában, ahol nincs vasúti összeköttetés vagy megfelelő útvonalak). Ez az üzemanyag szállítása, amelyet állandóan a bányánál elhelyezkedő óriás tartályokba öntünk, karbantartás és hatalmas műhelyek - mindez együtt rendkívül fejlett, drága infrastruktúrát jelent.ahol nincs vasúti összeköttetés vagy megfelelő útvonalak). Ez az üzemanyag szállítása, amelyet állandóan a bányánál elhelyezkedő óriás tartályokba öntünk, karbantartás és hatalmas műhelyek - mindez együtt rendkívül fejlett, drága infrastruktúrát jelent.ahol nincs vasúti összeköttetés vagy megfelelő útvonalak). Ez az üzemanyag szállítása, amelyet állandóan a bányánál elhelyezkedő óriás tartályokba öntünk, karbantartás és hatalmas műhelyek - mindez együtt rendkívül fejlett, drága infrastruktúrát jelent.
Az óriási mechanizmusok mindegyike megér egy vagyont. Például az átlagos CAT 797 ár alig 4 millió dollár. Ennek megfelelően karbantartási költségei, valamint alkatrészei ehhez. Az 59 / 80R63 XDR gumiabroncs ára körülbelül 200 000 dollár, de ha például egy motor kiég, körülbelül egymillió dollárba kerül a cseréje. Ezeknek a hatalmas gépeknek az az egyetlen módja, hogy megtérítsék értéküket, ha egyenletesen és problémamentesen működnek a hét 7 napján, a nap 24 órájában. Amint a dömper megérkezik a bányához, már a legelső pillanattól kezdve minden csak egy dologra irányul - dollármilliók behajtására a lehető leghamarabb; minden alkalommal, amikor az óriás teste érccel megtölti, megtérül a költsége. Azonnal megjegyzem: ha maga a billenőplató több millió dollárba kerül, a felszerelésnek a munka helyére történő szállításának költségei,Ezek az óriások általában az infrastruktúra fejlesztéséért és támogatásáért maguknak fizetnek, mint más felszerelés - kevesebb, mint 12 hónap alatt! És méretük ebben jelentős szerepet játszik. Végül is: minél kevesebb utat tesz egy teherautó, annál több ércet tud betölteni, annál gyorsabban fizet magáért. Az óriás kiváló munkát végez, ha egyszerre szállít 300-360 tonna kőzetet.
Úgy tűnik, hogy véget lehet vetni ennek, mert minden elképzelhető és elképzelhetetlen hatalmas mechanizmust már találtak, léteznek, működnek. Van értelme folytatni az ezen az irányban folytatott munkát? Hol van a felső határ, amelynek elérése után nincs értelme új szuperhúzók kifejlesztésére, és alapvetően új megoldásokat kell keresni? Milyen hatalmas szörny lehet, és ideje megállni? A hiteles szakértők azonban azt mondják: „A felső határt még nem érték el, és a közeljövőben sem fogják elérni. A helyzet az, hogy a gépesítés jelenlegi fejlődési ütemével, az új ígéretes technológiákkal, a motorok továbbfejlesztésével, a modern elektronika folyamatos fejlesztésével és szintjének növekedésével az új szupergombok készítése meglehetősen realisztikus, és ami a legfontosabb - gazdasági szempontból indokolt."