AD 535-ben egy nagy természeti katasztrófa sújtotta. Egy hatalmas vulkáni robbanás Indonéziában, a mai mérföldkő esemény Proto-Krakatoa. Addig a Java és Szumátra szigete egy volt. Egy hatalmas vulkáni robbanás szorosat hozott létre közöttük. 77 köbkilométer szilárd kőzet engedtek a légkörbe.
Ahogyan David Case a katasztrófa: A modern világ eredete című könyvében írja, a levegő-óceán felső rétegeibe dobott finom por sűrű felhői csaknem másfél évre szürkületbe sodorták a bolygót. Erről mind a kínai, mind a bizánci források beszélnek. A légkörben, amint azt a számítógépes szimulációk is mutatják, óriási mennyiségű víz is esett - 19-ről 38 köbkilométerre. A vulkáni hamuval együtt felhőket képeztek a sztratoszférában. A Föld éghajlata egy ideig hidegebb lett, és esős lett. A bőséges csapadék öntözte mind az eurázsiai sztyeppeket, mind az arab sivatagot. Erős esőzések ugyanakkor elpusztították a mexikói piramisépítők civilizációját.
A következmények legváratlanabbak voltak. Először a sztyeppén lévő régi élelmiszerláncok összeomlottak - és a tarbagánok telepedett állata megsokszorozódott. Pestét hordozó gopterek. Ezekben az években, Justinianus császár uralkodása alatt a Kelet-Római Birodalomban kezdődött a pest járványok fél évszázados sorozatának kezdete. A Kis-Ázsiában, a Közel-Keleten, a Balkánon és Európában tombolt. Úgy gondolják, hogy áldozatainak száma nem alacsonyabb, mint a fekete halál veszteségei miatt, amelyek a tizennegyedik században pusztították el Európát (Európa népességének körülbelül egynegyede halt meg). A pestis súlyosan aláásta a keleti bizánci rómaiak erejét. Végül is ugyanakkor nehéz háborúkat kellett viselniük Olaszországban és Spanyolországban.
Ugyanakkor fokozódik a szlávok és az avar nomádok bizánci támadása. Keletről a sasszanid perzsa nyomni kezdi. A heveny társadalmi válság maga a bizánci államban kezdődik. A sivatag nedvesítése az arab törzsek növekedéséhez vezet, amelyek később az iszlámot szülte és a világ felét rohantak.
***
Képzeljük el, hogy a vulkáni robbanás (77 köbkilométer szilárd kőzet kiürítése) milyen hatással van a bolygó éghajlatára, hasonlítsuk össze a Laki vulkáni lánc kitörésével (Izland déli része) 1783 júniusában - 1784 januárjában. Akkor a kibocsátás csak 5 köbkilométer volt. A vulkáni gázok és hamu, amelyek behatoltak a sztratoszférába, 1 Celsius fokkal csökkentették az északi félteké átlaghőmérsékletét. Száraz köd volt megfigyelhető Izlandról Szíriába. Maga Izlandon a szarvasmarha tömeg csökkenni kezdett, és füvet evett a vulkáni hamu. A kitörés 80 millió tonna kénsavat bocsátott ki a légkörbe. Savas esők kezdtek elpusztítani a növényeket - és a sziget lakosságának egynegyede éhségben halt meg. Nem szétszórt "száraz" köd állt Európában és Észak-Amerikában. 1783 nyarája nagyon hidegnek bizonyult az európaiak számára,és az azt követő tél - korai és rendkívül fagyos (John Savino. Mary D. Jones. "Supervolcano" - Moszkva, RIPOL-Classic, 2008, 74-77. oldal).
De ez a kitörés nagyon kicsi volt a Proto-Krakatoa robbantásához képest: öt köbkilométer kibocsátás a hetvenhéthez képest.
Promóciós videó:
***
Tudod, olvasó, van egy kicsit tanulmányozott és őszintén szólva kellemetlen jelenség: a természeti katasztrófák hajlamosak "összehúzódni" az emberi világ akut válságaival. Fursov professzor nem ok nélkül fél attól, hogy a jelenlegi globális bajba jutott válságot természeti katasztrófák kísérik. És egyes félelmek már igazolhatók. Az éghajlati „törés” tény. A dél-ázsiai katasztrófa szökőár 2004 decemberében és a tömeges veszteségek még mindig frissek a fejünkben. Kalifornia San Andreas hibájával egész idő alatt katasztrofális földrengésre vár. Mi lenne, ha valami vulkáni katasztrófa megismétlődik?
Mellesleg, ez a lehetőség nagyon valódi. A Supervolcano tanulmány szerzői, Savino és Jones rámutattak, hogy a szuper-kitöréseknek vannak potenciális pontjai a világon. Sokkal nagyobb, mint a Proto-Krakatoaé. Tehát 74 ezer évvel ezelőtt a szumátraiai Toba szupervulkán kitörése több mint ezer köbkilométer porot dobott a légkörbe. Manapság a Földközi-tenger fenekén (Szicíliától 40 km-re délre) nagy alvó vulkánok találhatók, az Egyesült Államokban pedig a Yellowstone Nemzeti Parkban (Wyoming) három nagy kaliforniai vitorlás található. Már történt őskori szuper-kitörések. Kalifornia központjában egy nyugvó Long Valley vulkán található, egy nagy kalderával. Új-Zéland északi szigetén - egy kibaszott kitörés jelöltje, a Taupo vulkán.
Például egy hatalmas, többnapos kitörés Kaliforniában a Long Valley-ben nemzeti katasztrófát okozhat az Egyesült Államokban. Nagyon sok ember, csekély üvegszerű vulkáni kibocsátás belélegzésével, egyszerűen meghal. Ahogy Savino és Jones írják, mindent súlyosbít az egészségügyi ellátás liberális privatizációjának következményei az Egyesült Államokban: e "reformok" során sok kórházat és sürgősségi helyiséget "jövedelmezőnek" tartottak, különösen az alacsony jövedelmű területeken. A hamu az Egyesült Államok 20% -át mérgezi. Emberek milliói fogják magukat bezárni otthonukba. Megszakad a földi és a légi közlekedés mozgása. Megszakad az élelmiszer-ellátás - az kitörés szomszédos területein éhség zavargások alakulnak ki. A növényi kudarc várja az amerikai gabonaöv államait. És ez már globális következményekkel jár, globális pánik az élelmiszerpiacokon. Egy éles hideg becsapódás indul a világon. Az amerikai gazdaság összeomlik, és a dollár összeomlik. Egy új harc a vezetésért kezdődik a világon, amikor az Egyesült Államok felépül legalább tíz évig. A több éven át tartó hidegviszonyok terméskieséseket okoznak a Föld fő mezőgazdasági régióiban. Ez azt jelenti, hogy a világ éhsége jön …
***
A mai nap megjegyzése: így a mai emberi világ globális válságát természeti katasztrófák kísérik. A légiforgalmat bénító izlandi Eyjafjallajokull vulkán 2010. április kitörése csak a kezdete. Várja meg a folytatást - és új félelmetes természeti jelenségeket.
A jelenlegi kitörés megmutatta a modern globalizált világ törékenységét, a kommunikációtól függően.
És még egy dolog: feltártam a Wikipedia-n …
„1989. december 15-én baleset történt a KLM 867-es járatán. Egy Amszterdamból Tokióba repülő Boeing 747-406, a regisztrációs szám: PH-BFC, előkészült a megállásra az Anchorage Nemzetközi Repülőtéren. Leereszkedés közben a repülőgép sűrű vulkáni hamufelszínen repült át a Redout vulkán által. Mind a négy motor meghibásodott, a repülőgép tápfeszültség alatt maradt. A több mint négy ezer méter magasság elvesztése után a PIC Karl van der Elstnek sikerült elindítania a motorokat és biztonságosan leszállni a repülőgépre …"
“… 1982. június 24-én a Boeing 747-236B, G-BDXH nyilvántartási számmal, Edinburgh város nevével, kb. 11000 m tengerszint feletti magasságban, éjszaka repült a Galunggung vulkán által kibocsátott vulkáni hamuoszlopba. Sem a személyzet, sem az utasok nem tudtak erről, ami befolyásolta a további eseményeket …
Körülbelül 13:42 UTC (20: 42-es jakartai idő szerint) a 4. motor leállt, és a láng kialudt. A pilóta és a pilóta azonnal megkezdte a motor leállítását, leállította az üzemanyagot és bekapcsolta a tűzoltó készülékeket, míg a parancsnok hozzátette a kormánylapát beállítását az aszimmetrikus tolóerővel szemben. Az utasok egy hosszú sárga fényt is észleltek a fennmaradó motorokból. Kevesebb, mint egy perccel a 4. motor kikapcsolása után a 2. motorban a láng kialudt és kialudt. Mielőtt a csapatnak ideje volt megindítani a motor leállítását, szinte egyidejűleg láng jött ki a többi motorban, az 1. és a 3. sz. Motorban, és a szélvédő elvesztette átlátszóságát. A repülõmérnök felkiáltott: "Nem hiszem el, hogy az összes motor megállt!" A kapitány ezt követően a következő bejelentést tette: „Hölgyeim és uraim,a kapitány beszél veled. Van egy kis probléma a fedélzeten. Mind a négy motort leállították. Mindent megteszünk a helyzet ellenőrzése érdekében. Remélem, ez az esemény nem zavarja Önt."
A repülőgépet Jakartába telepítették, azzal a elvárással, hogy legalább egy motort el lehet indítani annak érdekében, hogy ott leszálljon.
A repülő vitorlázássá vált. Kikapcsolt motorok mellett ez a repülőgép 15 kilométerre képes csúszni minden elveszett kilométerre. Moody parancsnok kiszámította, hogy körülbelül 11 km magasságtól a repülőgép 23 perc alatt tud repülni, és 169 kilométer távolságot tehet meg.
A kapitánynak azonban gyorsabban kellett leengednie a síkot, mivel a repülőgép kabinjában a levegő nyomása esett: a nyomást fenntartó kompresszorokat a motorok hajtották meg, és a motorok leálltak. Ebben a forgatókönyvben a repülőgép nem tudna repülni a hegyek felett, hogy Jakartában landoljon. Ebben az esetben a legénységnek nagyon kockázatos leszállást kell tennie a vízen.
Körülbelül 13 perccel a siklás megkezdése után a repülőgép kilépett a hamutartalomból 13:56 UTC (20:56 Jakarta) órakor. Ebben az időben 3700 méter magasságban volt. Ezen a magasságon elindult az egyik motor, majd a másik három (bár az egyik később ismét megállt, amikor a repülőgép felmászni kezdett, és újra elérni a felhőt), és a repülőgép sikeresen tudott leszállni Jakartában …"
Kalashnikov Maxim 20.04.2010 Kivonat a "Globális bajok válsága" (2009) könyvből