A mennydörgést egy kő zavarolta. Itt áll a bronzlovas. Szentpéterváron. Megértem, hogy Nagy Katarina alatt senki sem húzta őt Lakhtából Szentpétervárra, ez egy mese. A hivatalos verzió, amely szerint őt a víz mentén húzták, érdekes lett. Úgy döntöttem, hogy számításokat végeztem. Számokat és egyéb adatokat vettem ebből a cikkből és a Wikipediaból.
Tehát a mennydörgés egy kő.
Idézet a wikipediaból:
Aki nem érti, mi az az 1500 tonna, akkor ez 25 vasúti tartály. Egy egész vonat, és nem egy kicsi. És mind a 25 tartály hegyesen nyomja meg egy nagyon kis javítást. És ami a legfontosabb: ellentétben a vonattal, ennek a kőnek lekerekített alakja van, azaz könnyen leeshet oldalára.
Mit mondnak nekünk a hajóról, vagy inkább arról a bárkáról, amelyen állítólag ezt a kavicsot szállították?
Idézet:
Később a Neva szájáról fogunk beszélni. Ne felejtsd el, hogy bejelentettek egy ilyen számot.
Tehát adunk bizonyos feltételeket az ismert dimenziókkal kapcsolatos problémákra. A bárka alakja számunkra ismeretlen, de legyen téglalap, vagy inkább párhuzamos. És könnyebb számolni, és a hangerő maximális.
Promóciós videó:
Mekkora vastagsága van ennek a párhuzamos csőnek? Nem szabad kicsi, mert ellenállnia kell 25 vasúti tartálynak, és a maximális terhelés bizonyos pontján. Vagyis ezen a helyen szüksége van valamilyen szerkezetre, amely elosztja a kő nyomását a síkon, vagy valamilyen párnára (például homok vagy kavics), amely valójában további súlyt ad. Azt mondják, hogy az uszály fából készült. Hagyja, hogy a falak 1 méter vastagságúak legyenek az uszály e méretére. Az összes falat és az alját is. Nem akarok foglalkozni a sopromattal, csak érdekel a számok sorrendje. Tehát párhuzamos van a megadott méretekkel és 1 méter falvastagsággal. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 köbméter. Ez az uszály aljának és oldalának térfogata. Mennyit nyom. Itt van a fa sűrűségű lemez.
Látjuk, hogy a sűrűség 0,5-0,6 tartományban van. Legyen 0,5, vegye le a legkönnyebbet. És könnyebb számolni. 1720 x 0,5 = 860 tonna. Ez a hajó dobozának súlya. Valójában azt mondják, hogy az uszályon belül volt egy különleges "erős fedélzet", de annak alakját vagy méretét nem tudjuk. És ezért felejtsük el. Nos, ő nem volt ott, még akkor sem, ha léggömbön tartotta.
Most adjuk hozzá a kő súlyát a beérkezett 860 tonnához, azaz 1500 tonnához. Összesen 2360 tonna. Most ossza meg a kapott teljes tömeg az uszály területével. 2360: 990 = 2,4 méter. Ez a víz elmozdított térfogata, vagyis az edény merülése egy bizonyos nulla úszóképességig.
Lépj tovább. Látjuk, hogy általában a bárka súlya majdnem fele a kő súlyának. A kő bármilyen mozgása vagy elmozdulása a tömegközéppontból a hajó gördüléséhez vagy akár felborulásához vezet. Hogyan kerüljük el. Csak a tömegek kiegyensúlyozásával. Még jobb, ha a hajó tömegét a lehető legnagyobb mértékben növeli. És ehhez akarat szerint, nem akarat szerint és az uszály teljes síkja mentén kell elkészítenünk a ballasztot. Minél közelebb van a központtól, annál nagyobb a tőkeáttételi hatás és annál stabilabb az edény. Ne terheljük túl az uszályt, a hajó össztömege egyenlő egy kővel. Vagyis adjunk hozzá egy kis homokot, és engedjük el azokat a léggömböket, amelyeken az "erős fedélzet" volt rögzítve. Vagyis a szerkezet teljes tömege legyen legalább 3000 tonna. Ez elméletileg lehetővé teszi a kő valamilyen szállítását egy bizonyos hajóval egy viszonylag nyugodt vízfelületen. Ebben az esetben a hajó merülése 3000:990 = legyen 3 méter.
Nagyon jól megértjük, hogy a hajó szállítása során meg fog ingadozni. Ezer okból. Bárki, aki valaha is halászott egy hajóról, tudja, hogy a hajó mindig sziklás. A hullámtól, a széltől, az áramtól stb. Figyelembe véve a bárka méretét, súlyát és a hajó közepén lévő kő súlyát, azt kell feltételezni, hogy a szerkezet elkerülhetetlen gördülése semmiképpen sem lehet fél méternél nagyobb amplitúdóban. Valószínűleg több. Nos, legyen fél méter. Tegyük fel, hogy a lugas lóg az uszály sarkában, és tompítják az oszcillációs mozgást.
Mi a közös? Van egy sor tényünk és ábra, amely szerint felmerül a kő egy bárkával történő szállításának elméleti lehetősége feltételes kiindulási adatokkal a legalább 3,5 méter mélységű tartályon. Ha feltételezzük, hogy az uszály falainak vagy aljának vastagsága nagyobb, mint a számításoknál figyelembe vettük, ha feltételezzük, hogy az uszályszerkezetben vannak merevítők vagy más szerkezeti elemek, amelyek súlyozzák a szerkezetet, ha feltételezzük, hogy az uszály nem volt szigorúan téglalap alakú, ha az uszályon bizonyos hajócsavarokat engedünk (vitorlák), gőzgép, …) stb. - akkor a tartály minimális átjárhatósága csak növekszik.
Most nézzük meg, milyen mélyek vannak ezekben a helyeken. Ne feledje, a cikk elején az idézet azt jelzi, hogy a Néva torkolatában a mélység csak 2,4 méter.
A Thunder kő szállításának ábráját nézzük.
És itt van egy térkép a Néva-öböl mélységéről. Mentsük mentálisan a fent rajzolt útvonalat rajta.
Mint látjuk, az első 800 méterre a parttól kevesebb, mint 2 méter mély, ebből az első 600 méter mélyebb. Aztán újabb 3,5 kilométer mélységben 2-3 méterre. A 3 méternél nagyobb mélység csak a Petrovsky hajóutaltól kezdődik. Ez lehetővé teszi a 4,2 méteres merüléssel rendelkező hajók áthaladását (a navigációs térképek szerint). Helyesebb lenne azt mondani, hogy most megengedi, mivel 200-250 évvel ezelőtt volt, nem tudom. Azt sem tudom, hogy volt akkor is ez a hajóút. Ha van információja, kérlek ossza meg. A logika azt mondja, hogy a 19. század végén a Kronstadti fő hajóutakkal ástak, egyébként nincs értelme. A Petrovsky hajóút körül a mélység 2 méter körüli, a Malaya Neva torkolatához közelebb van egy kiterjedt, 2 méternél kisebb mély homokbank. Maga a Malaya Neva-ban legalább 3 szakasz található, amelyek mélysége kevesebb, mint 4 méter. A Bolsaja Neva bejáratánál a mélység szintén nem haladja meg a 4 métert.
Térkép a linkeken keresztül:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
És azt is figyelembe kell vennie, hogy a Néva pillanatnyi sebessége másodpercenként körülbelül 1 méter. Külön elemzést kell végezni arról, hogy egy ilyen koloszust miként húzták az árammal szemben. Azt mondják, hogy két vitorlás hajó húzta őket. Valami azt mondja, hogy ez szintén lehetetlen.
Mik a következtetések? És a következtetések nagyon egyszerűek. A számok egyszerű elemzése azt mutatja, hogy a Thunder Stone szállítása olyan körülmények között, amelyeket hivatalosan bemutatunk nekünk az általunk hivatalosan bemutatott útvonalon, lehetetlen. Vagy a kő kevésbé súlyzott, vagy az uszály nagyobb volt, vagy a tenger mélyebb volt, vagy … Vagy mindez nem történt meg, és mindez egy gyönyörű mese. Személy szerint biztos vagyok az utóbbiban. A mennydörgés kő itt állt jóval azelőtt, hogy Péter I. Péter alapította.
És akkor mi van? Azt mondják, hogy a csonk mennydörgés.
Nyilvánvalóan ez az egyik olyan kő, amelynek nagyon sok található a Finn-öböl partjainál. És nincs több kapcsolatban a mennydörgés kővel, mint bármely más kő.