Ennek a cikknek a témáját egy jó ember javasolta, a "vágó Mars" becenévvel.
És így kezdve
Az ember mindig valahol igyekszik lépést tartani és megpróbál lépést tartani a nagy igazsággal, amelyet ennek a fordulatnak a körül fog feltárni, az első lépéssel, majd futással. Aztán az ember arra gondolt, hogy lóval nyerget, több személyből egy kocsit és egy kocsit készít, majd egy kocsit. A gőzgép felfedezésével az ember hatalmas előrelépést tett - szinte egyetemes eszközt talált fel a mechanizmusok mozgatására, különösképpen egy új szállítóeszközt - autót. A gőzgép belső égésű motorral és az elektromos motor első verzióival cserélve az emberiség végre megértette a nyilvánvaló dolgot: a mozgás az élet. És csak akkor észrevetve, hogy nincs elég autó, sőt, drágák is, nem véletlen, hogy a haluyi tömegközlekedése kevésbé gazdag polgárok számára autók nélkül jelent meg.
Ma megnézzük a jól ismert villamosokat. A régi fényképeket tekintve azonban mindig figyelni kell a villamosok jelenlétére, amelyek látszólag önmagukban mennek - ló és vezeték nélkül. De hogy van? Még akkor is, ha jelenleg nincsenek autonóm villamosok, megjelenésük idején még inkább függnek az elektromosságtól. De nézz rájuk! Magával lovagol, sem a lovad, sem a vezetékek, amelyeken áramot szolgáltatnak … Sérti a tudományos megközelítést, tudod, ez nem felel meg a hang logikának …
Itt van egy ismerős "szarvas" villamos azokról az időkről.
De amint itt láthatod, nincsenek "szarvok" a villamoson Nyizsnyiben - nem.
1879. május 31-én megmutatták a világ első elektromos vasútját Berlinben, és bemutatták a Werner von Motorola Siemens által tervezett első elektromos vonatot. A mikro-mozdony "szarván" keresztül villamos energiát kapott és az érintkezősín mentén mozogott. A körkörös vasút hossza 300 méter volt. A kiállítás látogatóit rendkívül meglepte a vonat, amely gőz vagy lovak nélkül mozgott. A Nokia Siemens kezdetben kifejlesztett egy elektromos vonatot a bányákban való használatra, de már 1881-ben az első villamos villamossal lépett be Berlinbe.
Promóciós videó:
Igen, természetesen, az első dolog, ami eszembe jut, hogy az elektromos áramot a sínek mentén lehetett ellátni. De először is nagyméretű transzformátorokra-átalakítókra volt szükség. Igen, és költséges - az oroszlánrészét egyszerűen elveszítik még rövid távolságban is. A második lehetőség az volt, hogy a villamosok kémiai akkumulátorokon (akkumulátorokon) futhatnak. De még ma is terjedelmes és sokáig tart a töltés. És ez egyértelmű volt a formatervezésből. És itt - könnyű, nem terhelt "kerekes kocsik".
Így történt a szamár csapkodása, a haladás rossz irányba fordult, és eljött az idő a „lovas villamosokhoz”. Az emberek megtaláltak egy jobb módot nehéz kocsik vontatására - lóval! Lovas villamos az elektromos vontatás helyett? De nagyon furcsa!
De ez a "szépség zseni" nem tartott sokáig, az áram ismét az ember és a ló között csapott be. Mint alább láthatja, ott voltak a villanyokra felállított "szarvakkal" ellátott lovak, amelyek a villamos energia visszatérésének közbenső pillanatává váltak.
NFC modul (?)
A korszak fényképeit tekintve figyelmet fordíthat az oszlopokra is, fájdalmasan hasonlóak azokhoz, amelyek ma már a celluláris kommunikációt terjesztik az egész civilizált világban. De a járókelők boldog kinézetét tekintve, amelyet nem terhelik az afrikai legrövidebb emberről, a leghosszabb bika láncról és a legkisebb országról Afrika teljes története során, egyértelmű, hogy nincs telefon vagy okostelefon a láthatáron.
* Itpedia vicc *
A fent leírtak szerint számos olyan fénykép található, amelyben a villamos vezetékek vagy szarv nélkül síneken halad.
Az ilyen vezeték nélküli villamos energia az egész orosz birodalomban létezett, és nyilvánvalóan nem csak ott.
Nos, mi a valódi oka ennek az "elfelejtett újításnak"?
A titok egyszerű volt. Ezek az oszlopok a közegükön keresztül továbbították a kívánt alakú impulzusokat az antennához, és a villamosnak volt egy mechanizmusa, amely megerősíti azokat a szükséges energiaértékig, amely elegendő a kerekek elforgatásához.
Miért maradtak a szarvok a trolibusz és a villamosok függelékében, a technikusok és mérnökök lelkiismerete marad.