A Lloyd biztosítótársaságai hajó-nyilvántartásokban tárolják több ezer hajó nevét, amelynek története a következő szavakkal kezdődik: "Épült ilyen és ilyen évben", és végződik: "Hiányzik …"
3. a világon
A vitorlázó flotta teljes hosszú története során csak hat hajót hoztak létre, mint Koppenhága. Ebben a hatban maga Koppenhága a harmadik legnagyobb. És nem hiába, hogy a kecses és gyors barkácsot, amelyet 1921-ben Skóciában építettek a dán kelet-ázsiai társaság megbízásából, Dánia fővárosának nevezték el. Bármelyik koppenhágai kikötőben is megjelenik, az azonnal felhívta mindenki figyelmét. Öt árboc emelkedett a szigorú, szilárd, 131 méter hosszú test fölé. Az első négy árboc egyenes vitorlákat szállított, az utolsó - ferde. A barque vitorláinak teljes területe ötezer négyzetméter volt. A bowsprit alatt Absalon püspök figura volt, harcos és szerzetes, a dán főváros alapítója. Nyugodt időjárás esetén a hajót erős dízelmotorral szerelték fel.
A skótok minden tőle telhetőt megtették: a hatalmas méret és a felszerelés bősége ellenére a hajó nem tűnt túlterheltnek - éppen ellenkezőleg, harmóniájával és legénységével - megbízhatósággal lepte meg a közönséget. Egy ilyen hajón bárhova eljuthat, akár a világ végéig is.
A "Koppenhága" tulajdonosai tisztességes küldetést bíztak meg a hajóval: a kadetteket - a dán flotta jövőbeli tisztjeit - kiképzték a hajóra. Annak érdekében, hogy hiába ne szántja el az óceánt, a kéreg csapata a képzéssel párhuzamosan a szállítmányozók feladatát kapta - a vállalat rakományának szállítása egyik országból a másikba.
1921 októberében Koppenhága kezdte újonnan indított útját: Antwerpenbe berakodva átkelte az Atlanti-óceánt, biztonságosan haladt át a Horn-fokon és megérkezett San Francisco-ba. Aztán - Honolulu, Vlagyivosztok, a Jó reménység fokát és újra - Európa. Az első világkörüli utazás 404 napot vett igénybe. ezt követően a barokk a kapitánytól és az egész legénységtől kapta a legcsábítóbb véleményeket, és szilárdan beépült a kereskedelmi hajók sorába. A koppenhágai kiszolgálás presztízsnek számított.
Promóciós videó:
Utolsó repülés
Hét év telt észrevétlenül. Koppenhága első kadetei már hajókapitányokká váltak, és a kéreg még mindig nyugodtan és magabiztosan vitorlázta az óceánokat. Koppenhága 1928. december 14-én, Hans Andersen parancsnoksága alatt megkezdte tizedik útját.
A terv szerint a hajónak búzát kellett érkeznie Adelaide ausztrál kikötőjébe. Nem volt áthaladó rakomány, és Andersen kapitány úgy döntött, hogy nagy sebességű edzőhajózást indít az Atlanti-óceán déli részén és az Indiai-óceánon Ausztráliába. Ehhez délre kellett leereszkedni és a 42. és 43. fok déli szélességére menni - a „zúgó negyvenes” övezetébe. Ez a döntés teljesen helyes volt, mert ez az út vezette el az összes vitorlás hajót Dél-Amerikából Ausztráliába. A szélén állandóan fújó nyugati szelek szélsőségesen fújtak a hajókat kelet felé. Ezen túlmenően Koppenhága többször is követette ezt az utat Ausztráliába. A leg pesszimistább számítások szerint a barokknak másfél hónap alatt kellett érkeznie Adelaide-be.
De sem két, sem három hónappal később, Koppenhága nem jelent meg Ausztráliában. Más kikötőkben nem hallották róla. Egy hatalmas vitorlás hajó és 59 legénység tagja eltűnt az óceánban …
Értelmetlen keresések
Az összes határidő letelte után a dánok riasztást hallottak. Jutalmat jelentettek be mindenkinek, aki rámutat az eltűnt hajó helyére. Kéreleket küldtek minden kikötőhöz: hogy tájékoztassák a Koppenhágával való esetleges kapcsolatokat. De csak két hajó kapitánya reagált erre a hívásra - a norvég és a brit gőzös. Mindketten kijelentették, hogy az Atlanti-óceán déli részén haladva kapcsolatba léptek egy dán bárkával. December 21. volt, a koppenhágai csapat boldog karácsonyt kívánta nekik, és azt mondta, hogy minden rendben van. További információkat nem jelentettek.
Még mindig remélve, hogy a kelet-ázsiai társaság felszerelte a Ducalien gőzhajót a hiányzó hajó keresésére. A "Ducalien" -nek a barokk útját kellett követnie, és mindent alaposan meg kellett vizsgálnia. Még ha a hajó roncsos is, legalább valaminek meg kell maradnia: árbocok vagy oszlopok fadarabjai, dízelolaj foltok, törött hajók. A Ducalien csapata egyidejűleg megtekintette az útban fekvő Crozet-szigeteket és Prince Edward-szigeteket. Laktalanok voltak, de egyszer a britek több házat építettek ide, ahol az élelmiszer-ellátást és az alapvető szükségleteket tartották - különös tekintettel a hajótörésekre. De a tartalékok érintetlenek voltak - a Ducalien semmivel nem tért vissza.
Őrült öreg
Hamarosan a társaság egy másik hajót küldött a "Mexikó" keresésére. A legénység olyan tengerészekből állt, akik hosszú ideig szolgáltak Koppenhágában, és képesek voltak megkülönböztetni a legkisebb törmelék alapján. És akkor úgy tűnt, hogy szerencsések: egy idős misszionárius a Tristan da Cunha szigetről azt mondta, hogy karácsonykor látta, hogy egy hatalmas, törött árbocokkal rendelkező vitorlás hajó repül a szigetén karácsonykor, és eltűnik valahol a zátonyok mögött. Néhány nappal azután a bennszülöttek kiürítették a vízből egy üres dobozt és több táblát. A misszionárius bemutatta ezeket az eredményeket a tengerészeknek, de kétségeik merültek fel - senki sem tudta megerősíteni. hogy ezek az elemek a "koppenhágai" tartoztak. A hírek azonban már az egész világon elterjedtek, úgy tűnt, hogy a vitorlás hajó elsüllyedésének helyét felfedezték, ám hamarosan több bennszülött, többé-kevésbé angolul beszélt, azt mondta a tengerészeknek, hogy az öreg régen megőrült, és a vitorlás hajón nem öt árboc van, hanem négy,és mind érintetlenek voltak. Később kiderült, hogy ez egy négy árbocos finn barque "Ponape", amely egyáltalán nem szenvedett roncsnak, de a szigetekhez fordult, hogy pontosítsa koordinátáit. És a doboz és a táblák csak az óceán véletlenszerű játékai …
A második "Titanic"
Még egy év telt el. Az összes hajó legénysége, amelyek szükség szerint a eltűnt koppenhágai útvonalat követik, emlékezetbe véve a dán társaság által kinevezett díjat, nem felejtették el figyelmesen a láthatáron átnézni - hirtelen mi fog felfedni. De az óceán titokban tartotta. Végül a hiányzó vitorlás eset végleges lezárása érdekében a dán kormány összehívott egy illetékes bizottságot. A szakértők alaposan megvizsgálták a „Koppenhága” rajzokat, és nem találtak rájuk egyetlen hibát: több száz embert interjút készítettek, akik egyszer szolgáltak a hajón, de csak dicséretes tulajdonságokat kapták meg tőlük. Találtunk egy korábbi kadétot, aki egy nappal a barokk tengerre való hajlandó végzetes kilépése előtt elhagyta Koppenhágát, de megerősítette, hogy a hajó ideálisan felkészült az utazásra, a legénység és a kapitány jól sikerült egymással, és sok tengerész már rendelkezik vitorlázási tapasztalattal. Maga a kadét családi okokból kénytelen volt a parton maradni, és kezdetben keserűen megbánta ezt.
1929. október 15-én Koppenhágában került sor a barokk eltűnését vizsgáló bizottság utolsó ülésére. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy „a kiképző vitorlás hajó, egy ötoszlopos kéreg„ Koppenhága”, amelynek 59 embere volt a fedélzeten, a természeti erők hatása és a tengeren előre nem látható balesetek miatt meghalt. Ugyanakkor a hajó olyan gyorsan szenvedett vészhelyzetet, hogy legénysége nem tudott SOS vészjelző rádiójelet sugározni, és mentőcsónakot vagy tutajt sem indíthatott. Ez ennyire egyszerű. Az egyetlen dolog, ami magyarázhatja egy ilyen gyors halált, egy jéghegyes találkozó. A legtöbb szakértő hajlamos volt azt gondolni, hogy Koppenhága szenvedte a Titanic sorsát.
Halál a sivatagban
1932 végén Afrika délnyugati részén, szinte a Namíb-sivatag szívében, az egyik brit expedíció hét, elszáradt csontvázat fedezett fel, kopott tengeri dzsekikbe öltözve. A koponyák szerkezete alapján a kutatók megállapították, hogy európaiak. A legértékesebb információt a dzsekik adták a keresőmotoroknak. A borsókabát rézgombjain szereplő kivitel szerint a szakértők megállapították, hogy azok a dán kereskedő flottájának katódjaihoz tartoznak. A bennszülöttek felmérése azt mutatta, hogy néhány évvel ezelőtt törött hajót találtak a parton, de nem tudták megmondani a nevét. Ezúttal azonban a kelet-ázsiai társaság tulajdonosai nem kételkedtek, mert 1932-ig csak egy dán kiképző hajó, a koppenhágai szenvedett katasztrófát. Ez azt jelenti, hogy számos szerencsétlen ember még mindig sikerült elérni a partot, ahol éhségben és szomjúságban haltak meg. A többi sorsát még mindig a sötétség borítja …
Igor Saveliev. "A XX. Század titkai" magazin, 2010. sz. 26. szám