1872 december reggelén két tiszt érkezett a gibraltári kikötõ parancsnokához - David Morehouse, a Dei Grazia hajó kapitánya és asszisztense, Oliver Deveaux. Morehouse és Deveaux elmondta, hogy az Atlanti-óceánon sodródó brigantint "Maria Celeste" találtak, amelyen egyetlen személy sem volt - sem élő, sem halott. Titokzatos körülmények között az egész személyzet és utasok eltűntek.
Első bajok
A "Maria Celeste" 1861-ben épült Kanadában, először "Amazon" -nak hívták.
Az első repülés az Amazon-on halállal és roncsokkal ért véget. A csapatnak fel kellett vennie a fát az öt szigeten, és Londonba kell szállítania. De közvetlenül a rakodás után Robert McLellan kapitány megbetegedett és meghalt. Az Amazonas az új kapitány, John Parker mellett Londonba szállította a fát, és Maine-ben ütközött a halászfelszerelésekkel, majd egy másik hajót elsüllyedt a La Manche-csatornán.
1867-ben az Amazonot vihar csapta le és a Breton-fok szigetén partra mostak. A kár annyira súlyos, hogy a tulajdonosok úgy döntöttek, hogy eladják a hajót. Az Amazon gyakran cserélte a tulajdonosokat, amíg meg nem érte Richard Haynes-t.
Haynes 1750 dollárért vásárolta meg, újabb 8 825 dollárt fektetett javításba és új nevet adott a hajónak - "Mary Celeste" ("Mennyország mennyek"). De egy évvel később feladta adósságainak, és a hajó hitelezői útján jutott James Winchesterbe. 1872-re újabb 10 ezer dollárt fektettek be a brigantinbe, és készen állt egy olyan út megkezdésére, amely örökre írja nevét a történelembe.
Promóciós videó:
És válaszul - csend
1701 hordó alkoholt töltöttek be a hajóra, és november 5-én a "Maria Celeste" Olaszországba indult. A fedélzeten Benjamin Briggs százados volt, egy hét tagú személyzet és az utasok - Briggs felesége és kislánya. A rádiókommunikáció akkor még nem létezett, így a vitorlázás után a "Maria Celeste" természetesen elvesztette minden kapcsolatát a földdel. Ez volt az utolsó alkalom, amikor valaki látta a Briggs-t és a legénységet.
A „Maria Celesta-val” egyidejűleg egy másik hajó vitorlázott Genovába - a „Dei Grazia” brikett, amely olajtermékeket szállított Olaszországba. A kormányos december 5-én jelentette David Morehouse kapitánynak, hogy furcsa hajót látott: úgy tűnik, hogy senki sem üzemelteti, és a vitorlák teljes rendetlenség. A kapitány gyorsan felismerte a Maria Celeste-t a találkozott hajón: Benjamin Briggs és David Morehouse régóta barátok voltak - együtt tanultak, együtt kapták meg a kapitány szabadalmait és együtt vacsoráztak, mielőtt Genovaba vitorláztak volna.
Dei Grazia jeleket kezdett adni, de hiába. A Maria Celeste fedélzetén senki sem volt. Majd Morehouse kapitány asszisztenst és két tengerészt küldött a hajóra, hogy ellenőrizzék, mi folyik itt. Oliver Deveaux kapitány társa, miután egy csónakban vitorláztak a brigantinhez, elkezdett kiabálni - csend. Aztán ő és a tengerészek felmásztak a fedélzeten a függő kábelek mentén, hogy körülnézzenek.
Ijesztő csend uralkodott a Mary Celeste-n. A kormánykerék maga elfordult. Úgy tűnt, hogy a hajó nem sérült, de … minden nem olyan volt, amilyennek lennie kellett. Valaki levette a nyílás fedeleit, eltávolította az íj ajtaját a zsanérokból, és a fedélzetre dobta. Egy törött iránytű feküdt a kormánykerék közelében. A navigációs eszközkészletet egy feszítővasalával kivették a helyéről, és a bal oldali bevágások láthatók voltak a jobb oldali kapaszkodón. A hátsó felépítmény ablakai és a kapitány kabinja tarpokkal borítottak és deszkák voltak. Az összes navigációs könyv eltűnt, a hajónapló kivételével. A kronométer és a szextáns szintén hiányzik. Az egyik alkoholos hordó teljesen üres volt.
Ugyanakkor a kabinok teljes rendben voltak. A kapitány családjának pénzei és értéktárgyai mind a helyén voltak. Az asztalon egy paladeszkát találtak, amelyen feljegyzés volt: November 25-én. A Maria Celeste-nek hat mérföldre volt az Azori-szigetektől és 500 mérföldre attól a helytől, ahol találtak. Ezenkívül a hajón nem voltak mentőcsónakok - az egyik induláskor javítás alatt állt, a másik pedig nyilvánvalóan elindult. De ami a legfontosabb: Devo és a tengerészek soha nem találtak egyetlen embert a hajón.
Gibraltári vizsgálat
Deveaux visszatért Morehouse kapitányhoz, és jelentette az eredményeket. A kapitány azt a parancsot adta, hogy rögzítse a hajót, és Gibraltárba vigye: a tengerjog szerint a hajó megmentése ellen jutalomra volt jogosult.
Dei Grazia és Maria Celesta után a Brit Admiralitás Bíróság képviselői megérkeztek Gibraltárra hivatalos nyomozás lefolytatására. Három hónapig gondosan tanulmányozták a "Mary Celestet": katonai és polgári tengerészek, mérnökök, az Admiralitás tisztviselői, búvárok, ügyvédek és a Scotland Yard nyomozói vonzták őket.
Az Egyesült Államok kormánya felkérte a keleti part és a karibi térség lakosait, hogy segítsenek megtalálni az utasokat és a Maria Celeste személyzetét.
A vizsgálóbizottság sok furcsa és megmagyarázhatatlan részletet talált. Tehát a hajónaplóban nem volt nyilvántartás a rossz időjárási körülményekről vagy a fedélzeten fennálló konfliktusokról. Tovább - a "Maria Celeste" kelet felé haladt, de a "Dei Grazia" -val való találkozás után a hajó nyugatra ment. A pala helymegjegyzését nem Briggs kapitány vagy asszisztens készítette - a kézírás nem egyezett. A tengerészek németek voltak és nem tudtak angolul, tehát akár a kapitány felesége, akár a szakács írt a táblára. A hátsó felépítmény ablakait deszkákkal és ponyvával borították, látszólag a víztől való védelem érdekében, de a mennyezeten lévő tetőablakok szándékosan nyitottak voltak, és víz jutott oda. Az összes dokumentum eltűnt a hajóról, de nem a hajónapló, amelyet Briggs kapitánynak el kellett volna vinnie magával, ha a legénység és az utasok elhagyják a hajót. Az Admiralitás Bizottsága különböző verziókra támaszkodott, de mindenben következetlenségek voltak.
Tengeri átok?
Először gyanították a "Mary Celeste" tulajdonosát - James Winchester-et. Furcsa módon viselkedett: New York-ból jött Gibraltárra, de nem kereste Briggs-t, a kapitány feleségét - lányát - és unokáját, hanem ellenkezőleg, kérte a Bizottságot, hogy zárja le a vizsgálatot, és visszaküldje neki „Maria Celeste” -t és hordó alkoholt. Miután kapcsolatba lépett a biztosítótársasággal, nagy kártérítést kapott a megszakított szállításért - 12 ezer dollárt. Winchester azonban bizonyítani tudta, hogy nem bűnös. És a csalás verziója nem magyarázta meg, mi történt a Briggs családjával és csapatával.
A 19. században a hajókat gyakran kalózok fosztogatták el. De hordók alkoholt, pénzt és ékszereket, ételt és a csapat személyes tárgyait - minden a helyén volt. A Bizottság a lázadás változatát is elutasította. Először hihetőnek tűnt a korláton lévő bevágások és a kapitány kabinjának véres pengéje miatt. De kiderült, hogy Briggs ősi fegyvereket gyűjtött, és rozsdás kardját vitte Olaszországba, hogy ott megbecsüljék. És ha a kapitányt és családját a tengerészek megölték, akkor nem maradtak volna pénz, ékszerek és rakomány. Ezen felül a csapat egyik tagját sem látták az úszás után.
Végül a legénység és az utasok mentőcsónakban elhagyhatták a Maria Celeste-t. De a hajónaplóban még az utóbbi időjárási problémákra vagy nyugtalanságokra sem volt említés. A Bizottságot szintén szégyentelte az a tény, hogy a kis tárgyak - olaj kannák vagy szálak - minden bizonnyal leesnének bármilyen lengéssel, ám szépen az asztalon feküdtek. És a hajó általános állapota azt jelezte, hogy nem esett viharba. A menekültek nem vittek magukkal ételt és vizet, a kapitány családja - ékszereket és pénzt, a tengerészek pedig dohányzócsöveket hagytak el. Ezen felül Briggs kapitány tapasztalt tengerész volt, és nem hagyta volna el a Mary Celeste-t, hogy felszálljon a kicsi és bizonytalan mentőcsónakra.
A hajó helyzete is rejtélyes. Amikor megtalálták a Maria Celeste-t, a korlátot és a jobb oldali merőlevelet eltávolították, vagyis valaki vagy leengedte a jobb oldali merőkanálot, vagy azt akarta, hogy mindenki úgy gondolja. De az Atlanti-óceán északi részén, a szél közelebb a szél olyan, hogy a hajót nem lehet leengedni a jobb oldalról - azonnal összeomlik a hajó oldalán.
Három hónappal később a Bizottság bezárta a "Maria Celeste" ügyét - mindaddig, amíg új tények nem merülnek fel. A hajó egy évig a dokk közelében állt - mindenki veszélyesnek tartotta - és 1874-ben James Winchester eladta egy New York-i társaságnak. Öt évvel később egy másik kapitány, Edgar Tuzill megbetegedett és meghalt a "Mary Celeste" fedélzetén. A Mary Celeste utolsó kapitánya Gilman Parker volt - olcsó rakományt töltött meg, 30 000 dollárral biztosította és a zátonyokra küldte. A legénység elmenekült, de a Maria Celeste elsüllyedt. Amikor a csalást feltárták, Parker bevallotta és megtagadta a kártérítést, hogy ne kerüljön börtönbe, és hamarosan lelőtte magát. Ő lett az utolsó kapitány, akinek halálát a hajó okozta.
A "Mary Celeste" töredékeit soha nem találták meg.
Arseny BATUEV