Minden egészen rendesen kezdődött. A vontatót és uszályt Lowell Harrelson nevű Louisiana-i üzletember és New York-i üzleti partnere, Salvatore Avellino bérelt, hogy szállítson 3 168 tonna háztartási hulladékot a Brooklyn kikötőjéből a Morehead City kikötőjéhez Észak-Karolinában. Harrelson ily módon megpróbált elindítani egy kísérleti projektet a metán kinyerésére a szemétből, de Avellino érdekei kissé más irányba mutattak. Caporegime volt a Lucchese bűncselekmény családjában, ahol a Long Island teljes szemeteskezelési üzletvezetője volt.
Felesége egy társaság társtulajdonosa volt, amely a régió legnagyobb szemeteskocsi-flottájával rendelkezik, és a piacra lépni próbáló versenytársak teherautói irigylésre méltó gyakorisággal estek le.
Illegális hulladéklerakó New Jersey-ben, kilátással a World Trade Center tornyaira, 1973:
A leírt események idején az Egyesült Államok komoly hulladékkezelési problémával szembesült. 1982 és 1987 között közel 3000 települési hulladéklerakót zártak az országban, ami a hulladékgazdálkodási és újrahasznosítási ipar válságához vezetett. A szemetet tovább és tovább kellett szállítani, és ártalmatlanítása egyre drágább lett. A probléma különösen súlyos volt olyan sűrűn lakott régiókban, mint New York. Számos, a városok közelében lévő hulladéklerakó zsúfoltsággal és bezárással volt szemét, és a szemetet az állam északi részén, valamint a szomszédos Pennsylvaniába és Nyugat-Virginiába kellett dobni. Így New York megoldotta a hulladék problémát, és más államok jó pénzt kerestek rá. A szemetet nagyméretű, több tonnás teherautókban vették ki, ami drága öröm volt. Ezúttal lehetővé vált a vízi szállítás a szállításhoz, amely, mint tudod, a legolcsóbb a nagy mennyiségű rakomány nagy távolságra történő mozgatása szempontjából. Ezenkívül Harrelsonnak elképzelése volt, hogyan lehet további pénzt keresni a szemétből hulladéklerakó gáz beszerzésével.
1987. március 22-én a Break of Dawn egy 230 láb hosszú uszályt, a Mobro 4000-et, amelyet összenyomott törmelékkel töltött be, és lassan délre vitorlázta a New Jersey-i part mentén. A Morehead City kikötőjében a terv az volt, hogy a bárkát egy helyi szemeteskocsi segítségével ürítsék ki, és az összes büdös rakományt a Jones megyei hulladéklerakóba szállítsák. Amikor a vontató és a bárka megközelítette a partot, a helyi környezetvédők New York-i hatóságokat kérték a hulladék igazolására, biztosítva, hogy a hulladék között ne legyenek veszélyes vagy szennyezett anyagok. A probléma az volt, hogy a New York-i hatóságok nem tudták, mi az a bárka. A szemétnek csak egy része tartozott a városhoz. A többit egy uszályon szállították Islip városából, amely Long Island óceán partján található. Maga Aislipben a hulladéklerakó akkorra már majdnem kapacitással meg volt töltve, és a városi hatóságok az egyetlen lehetséges megoldást találták megszabadulásra.
Promóciós videó:
A megoldás az Avellino volt, aki vállalta, hogy a hulladékot 68 dollár tonnánként ártalmatlanítja. Ezen a ponton Harrelson megjelent a gáztermelési ötlettel és egy kulcsrakész megoldással egy észak-karolinai hulladéklerakóval, amelynek tonnánként csak 5 dollárt kellett fizetnie. Ezután a rendszert meg lehet ismételni (mivel az emberek soha nem hagyják abba a hulladék előállítását), miközben továbbra is pénzt keresnek a metán hasznosításából és kinyeréséből. Ilyen fényes kilátások után az Aislipből származó szemét azonnal bekerült egy bárkába, és felesleges problémák, például igazolások és egyéb dolgok nélkül elküldött Morehead Citybe. De itt a környezetvédők váratlanul bejutottak egy kiváló, mint mindenki számára látható üzleti rendszerbe. Miután nem kaptak választ, megszólalták a riasztást, és kapcsolatba hozták az újságírókat a helyi TV-csatornával. Azok, akik belefáradtak a szarvasokról szóló végtelen történetekbe, amelyeket az útra kopogtattak, szenzációt éreztek és elkezdeneka szó szó szerinti értelmében ásni más emberek szemetet. Elmentek a mólóhoz, és találtak egy kórházi kacsa és piszkos lepedőket, amelyekre a kórház nevét bélyegezték meg őket a hulladékhegyek között. A történetet az esti hírré tették, ahol egy izgatott levelező aggodalmát fejezte ki a levegőben, hogy a piszkos lapok mellett veszélyes biológiai anyagok is lehetnek az uszályon, amelyet speciális temetkezési helyekbe kell eltemetni, nem pedig egy szokásos hulladéklerakóban. Ezt az állami hatóságok reakciója követte, akik megosztották a tudósító és a szavazók aggodalmait, akik figyelik a telepet, amelyre a bírósághoz fordultak, ahol betiltották a gyanús hulladékok fogadását az észak-karolinai bármelyik hulladéklerakóban. Elmentek a mólóhoz, és találtak egy kórházi kacsa és piszkos lepedőket, amelyekre a kórház nevét bélyegezték meg őket a hulladékhegyek között. A történetet az esti hírré tették, ahol egy izgatott levelező aggodalmát fejezte ki a levegőben, hogy a piszkos lapok mellett veszélyes biológiai anyagok is lehetnek az uszályon, amelyet speciális temetkezési helyekbe kell eltemetni, nem pedig egy szokásos hulladéklerakóban. Ezt az állami hatóságok reakciója követte, akik megosztották a tudósító és a szavazók aggodalmait, akik figyelik a telepet, amelyre a bírósághoz fordultak, ahol betiltották a gyanús hulladékok fogadását az észak-karolinai bármelyik hulladéklerakóban. Elmentek a mólóhoz, és találtak egy kórházi kacsa és piszkos lepedőket, amelyekre a kórház nevét bélyegezték meg őket a hulladékhegyek között. A történetet az esti hírré tették, ahol egy izgatott levelező aggodalmát fejezte ki a levegőben, hogy a piszkos lapok mellett veszélyes biológiai anyagok is lehetnek az uszályon, amelyet speciális temetkezési helyekbe kell eltemetni, nem pedig egy szokásos hulladéklerakóban. Ezt az állami hatóságok reakciója követte, akik megosztották a tudósító és a szavazók aggodalmait, akik figyelik a telepet, amelyre a bírósághoz fordultak, ahol betiltották a gyanús hulladékok fogadását az észak-karolinai bármelyik hulladéklerakóban.amelyeket különleges temetkezési helyekben temetnek el, nem pedig rendes hulladéklerakóban. Ezt az állami hatóságok reakciója követte, akik megosztották a tudósító és a szavazók aggodalmait, akik figyelik a telepet, amelyre a bírósághoz fordultak, ahol betiltották a gyanús hulladékok fogadását az észak-karolinai bármelyik hulladéklerakóban.amelyeket különleges temetkezési helyekben temetnek el, nem pedig rendes hulladéklerakóban. Ezt az állami hatóságok reakciója követte, akik megosztották a tudósító és a szavazók aggodalmait, akik figyelik a telepet, amelyre a bírósághoz fordultak, ahol betiltották a gyanús szemetek fogadását az észak-karolinai bárhova.
Április 6-án a Break of Dawn egyre rosszabb illatú rakomány mellett elhagyta Észak-Karolint és Louisiana felé indult. A Floridát megkerülve a "büdös flotilla" belépett a Mexikói-öböl vizeire, majd New Orleans felé haladt. Az új terv az volt, hogy megszabaduljon a rakománytól Avondale városában, a Mississippi-deltában, közvetlenül New Orleans ellen. Amikor azonban a láthatáron megjelentek a Louisiana partjai, és a kapitány azt gondolta, hogy a misszió vége közel van, levelet kapott az állam Környezetvédelmi Minisztériumától, amelyben tájékoztatta őket, hogy megtagadják a nem tanúsított és potenciálisan veszélyes rakományok átvételét. Miközben a tulajdonosok azon gondolkodtak, hogy mit tegyenek tovább, Mississippi, Alabama és Texas állam, vagyis a Mexikói-öböl szinte az egész partja csatlakozott a tilalomhoz. A floridai hatóságok nem adtak ki tilalmat,de világossá tették, hogy ha az uszály az irányukba megy, akkor nagyon gyorsan megjelenik.
Addigra a szemét sorsa nemzeti hírekké vált, és az egész ország elkezdett követni kalandjait. Az esti beszélgetés show-házigazdái versenyeztek és meglátták, ki a legviccesebb a témában. Johnny Carson javasolta, hogy egy uszályos vontatóhajó keresztezze az Atlanti-óceánt, keresztezze a Szuezi-csatornát és dobja el rakományát Iránban. Az egész Amerika nevetett a tréfáról, de abban nem volt olyan messze a szeméttulajdonosok előtt álló valós problémáktól. Addigra nem határozottan nevettek. Mivel az USA-ban nem volt több lehetőség a szemét eldobására, a vontatóhajónak ismét meg kellett fordulnia és Mexikó felé kell mennie, abban a reményben, hogy megszabadul az ottani rakománytól. Erre válaszul a mexikói kormány két hadihajót küldött találkozásra, amelyek szorosan követik az uszály mozgását.és parancsuk az volt, hogy a New York-i szemetet távolítsák el az ország felségvizeitől. Belize-be mentünk, de a hadsereg is ott volt. Az utolsó remény a Bahama-szigeteken volt, de onnan nemleges válasz érkezett.
Váratlanul a Florida déli csúcsán található Key West hatóságai kifejezték a szemetek vágyát. Úgy döntöttek, hogy ingyenes szemetet használnak a sziget területének kiterjesztésére. De amíg az uszály az irányuk felé haladt, a hír eljutott Florida kormányzójához, aki behívta környezetvédõit, akik újabb rendelkezést értek el. Összesen hat amerikai állam és három külföldi állam nem volt hajlandó elfogadni a New York-i szemetet. A szemetes bárka a Repülő Hollandemberhez hasonlított, aki nem tud partra szállni, és örökké a tenger tengeri szántására van ítélve. Csak egy izzó halo helyett borzasztó szaga volt körülvéve, ahonnan a holland inkább "büdös" lett. Május elején a rakománytulajdonos utasította a kapitányt, hogy horgonyzzon 5 mérföldre Key Key-től, és várja megérkezését az FEA fedélzetére, hogy ellenőrizze a rakományt. A fedélzeten lévő szövetségi ügynökök olyanoknak tűntek, mint akik harcoltak a halálos vírus ellen: speciális kezeslábas, maszkok, vastag kesztyűk és egy csomó mérőkészülék. A sajtó zajja sokat tett, és az ügynökök várhatóan találkoznak radioaktív anyagokkal, veszélyes biológiai hulladékokkal, Jimmy Hoffa holttestével és még idegen civilizációk nyomaival is. Ehelyett találtak régi rongyokat, szőnyegmaradványokat, újságokat, folyóiratokat, dobozokat, táskákat, kannákat, autó gumiabroncsokat és más teljesen szokásos hulladékokat. A bárkában semmi kicsit veszélyes nem volt. A legrosszabb dolog, amit ők tapasztaltak, az volt, hogy az égő nap sugarai alatt a törmelék hegyéből elviselhetetlen bűz származik.
A vizsgálat után a szemetet végül megkapta a régóta várt tanúsítványt, de a vele történt történet már annyira szagú volt, hogy egyetlen állam sem akart visszavonni a tilalmat, és a nyomában lógó bárkából a vontatónak vissza kellett mennie … New York-ba. Az Avellino szemetesüzeme csodálatosan elkerülte a felelősséget azáltal, hogy kihirdeti a csődöt, és hatékonyan rátette a problémát a Break of Dawn kapitány vállára. Sőt, sok állam nem akarta, hogy a bárka még a vizeikbe is belépjen. A New Jersey-i szenátor élesen tiltakozott, amikor a bárka a George Washington-hídon horgonyzott. "Nem akarunk mások szemétét a vizünkbe" - mondta. "És még inkább nem akarunk szemetet New Yorkból." Az a tény, akinek volt, amint kiderült, még inkább bosszantotta mindenkit, mint a bizonyítványok hiánya.
Május 16-án reggel egy vontatóhajó egy bárkával lehorgonyzott a New York-öböl felső vizein, két mérföldnyire a Szabadság-szobrotól. Az állam legfelsõbb bíróságában ebben a pillanatban határozott küzdelem volt a politikusok között azért, hogy mentesítsék magukat a kukába járó felelõsségért. Mindegyik minden lehetséges módon megpróbált megszabadulni a büdös problémától. Ebben az esetben olyan aktivitást mutattak, hogy úgy tűnt, mintha a bárka nem rendes szemét, hanem rengeteg robbanóanyag, amelyek felrobbantak és elpusztítják az egész államot velük. Islip városvezetője határozottan megtagadta a bárka visszavételét, felajánlva, hogy kiüríti a rakományát a gyepen New York-i polgármester előtt, "hogy ez elbomoljon más hulladékkal együtt, amelyet a polgármester érkezik egy találkozóra". "Islip kukája" - vágta vissza Ed Koch (akkoriban New York-i polgármester). "Nem hiszem, hogy őnek kellene lennie a mi problémánknak."Tehát két hónap telt el, amely során a bárka még mindig az öböl vizein lógott, és a szabadság és a demokrácia fő szimbólumának képét díszítette.
Július 10-én a bíró végül úgy határozott, hogy a szemetet a Brooklynban, Bensonhurstban lévő égetőművek égetőműveiben égetik el. A helyi lakosok soha nem örültek ennek, ám nem támadhatták meg a döntést. Annak érdekében, hogy Aislip városa ne maradjon távol a saját maga által létrehozott problémától, ráhelyezték az égés után megmaradó 400 tonna hamu és hamu ártalmatlanításának kérdését. „Egy kis bárka New York számára és egy hatalmas bála szemetes problémák az egész ország számára” - viccelődött Brendan Sexton akkori utcai takarítás vezérigazgatója, miután megtudta a régóta várt bírósági határozatot.
Szeptember 1-jén megkezdődött a bárka kirakodása, és 10 nappal később a hamu, hamu és egyéb maradványok teherautókkal szállítottak az islipi hulladéklerakóba, ahol az egész történet végül véget ért. Körülbelül egymillió dollárba került a szemetet New Yorkból New Yorkba szállítása. A bárkával felszerelt vontató körülbelül 9500 kilométert tett ki ebben az időben. Ennek a nagy horderejű történetnek az eredménye a tiszta levegőről és a tiszta vízről szóló törvények amerikai kongresszusa által 1990-ben elfogadott akció, valamint a hulladék válogatására és újrahasznosítására vonatkozó városi programok aktív fejlesztésének kezdete. Azóta a hulladéklerakókba jutó hulladék mennyisége több mint 35 százalékkal csökkent.
A "Mobro 4000" PS bárka mennydörgött az ország egész területén, az a tény, hogy 3168 tonna hulladék utazott át 9500 km-en. Ma csak a New York City több mint 23 000 tonna hulladékot dob el minden nap Dél-Karolinában, Virginiában, Pennsylvaniában és Ohioban. Ha összeadja az összes tehergépjármű kilométerét, amely részt vesz ebben a folyamatban, akkor napi 700 000 kilométeres utazást kap. Térfogatát tekintve ez 7 bárka, a Mobro 4000 naponta, hetente 50 vagy 26000 bárka.
P. З. S. A hulladéklerakók gázüzlete még ígéretesebb volt, mint Harrelson és Avellino elképzelte. Csak egy egykori New York-i hulladéklerakó, a Fresh Kills (a világon egyszer a legnagyobb) elegendő metánt termel naponta 30 000 ház melegítéséhez. New York városának ez éves szinten 12 millió dollárt eredményez. Ha ezután elkészítik a rakományhoz szükséges összes dokumentumot, milliomosok lesznek.
És itt van a második történet
Amikor 1991-ben hatályba lépett a hulladéknak az óceánba történő lerakását megtiltó törvény, New York-i fűszeres problémával szembesült - ennek semmi köze volt az úgynevezett iszaphoz. Sűrű iszapszerű, kellemetlen szagú tömeg, amely a szennyvízkezelés egyik szakaszának eredményeként marad, és sok káros anyagot tartalmaz.
Addig a pontig egyszerűen megoldódott a probléma - az iszapot speciális tartályhajókba töltötték, amelyek túlmentek a 100 mérföldes zónán, ahol az iszapot közvetlenül az Atlanti-óceán vizeire dobták. Sokkal olcsóbb volt, mint az iszap ártalmatlanítása az összes környezetvédelmi előírással és előírással összhangban. A halak természetesen mindez káros volt, ám, mint tudják, nem tudják, hogyan kell panaszkodni. A tilalom arra kényszerült, hogy új módszereket keressen a rosszul szagú probléma megoldására …
Így tűntek fel a speciális vonatok, közkedvelt néven „Poo-Poo Choo-Choo Train” (oroszul ez olyan lesz, mint a Ka-ka Tu-tu mozdony). Minden nap válogatott New York-i szarral felszerelt vonatokat küldtek az ország másik oldalára, Sierra Blanca városába, amely Texasban található, a mexikói határ közelében. Itt található a világ egyik legnagyobb iszaptemetési területe.
Szükség volt a szar messze történő szállítására (New York-tól Sierra Blanca-ig közel 3400 kilométerre). New York államban a veszélyes hulladék ártalmatlanítását törvény tiltja, és más államok megtagadták a veszélyes és mérgező hulladékok ilyen mennyiségben történő elfogadását. De az üzletet olyan emberek végezték, akik tudnak ajánlatokat tenni, és akiktől nem tudnak elmenekülni - a Long Island-i "Merco" céget, amely 168 millió milliárdoddal szerződést kapott a várossal, társították a Lucchese bűnözés családjához. Ennek eredményeként hulladéklerakót találtak az amerikai talaj szélén - Texasban.
Sierra Blanca belvárosa:
Ott 4,5 millióért hatalmas telket (517 négyzetkilométer) vásároltak meg egy sikertelen fejlesztési projekt eredményeként, egy golfpálya felépítéséhez. A papírmunkát egy helyi bíró tulajdonában álló vállalat kezeli, és 20 000 dollár jutalékot kapott. Közvetlenül a vásárlás után a Long Island-i üzletemberek másfél millió támogatást adtak a texasi egyetemeknek a veszélyes hulladékok biztonságát igazoló kutatáshoz.
Utána szinte minden befolyásos helyi polgár, köztük a korábbi seriff és a kerület jelenlegi könyvvizsgálója, fizetést vállaltak. Ennek eredményeként nyilvános meghallgatások vagy egyéb ostobaság nélkül ötéves szerződést írtak alá a New York-i iszap ártalmatlanítására. Rekord 23 nap alatt kaptak engedélyt az állami hatóságoktól. Másnap másnap a tehervonatok dél felé haladtak, kellemetlen szagot hagyva a levegőben és kellemes nehézséget hagyva valakinek a zsebében. Megkezdődött a szarok kocsikba exportálásának folyamata az ország egész területén.
Szinte minden nap 45 vasúti kocsi érkezett Sierra Blancába, ahol kapacitásként iszapot töltöttek be, és kirakodás után egyenletesen szétszóródtak a temető hatalmas területén. A dokumentumok szerint maga a folyamat nem a veszélyes hulladék ártalmatlanítása, hanem a föld trágyázása „bio-műtrágyák” segítségével történt. A valamivel 500-nál nagyobb népességű és a vadnyugat napja óta szinte változatlan város gazdasága számára a New York-i szar valódi aranybányának bizonyult. A helyiek gyorsan figyelmen kívül hagyták a szél bűzét - mondták, hogy így érzi a pénz. A hulladéklerakó lett a város legnagyobb munkáltatója.
Csak egy évvel később kezdődtek meg az első környezeti problémák. Az üzleti és környezetvédelmi szervezetekben nem részt vevő helyi lakosság többször is megkísérelte a temetőt bezárni, de mindegyik leiratkozással vagy szórakoztató magyarázattal zárult le. Például egy olyan panaszra, amely a Sierra Blanca utcáin tapasztalható erős bűzről szól, az állami hatóságok azt válaszolták, hogy az a város szennyvíztisztító telepeinek szaga. És ennek ellenére, hogy Sierra Blancában nem volt szem előtt tartva szennyvíztisztító telep. Még a csatornában sem. Az egyik meghallgatáson a bíró (ugyanaz), aki újabb döntést hozott a hasznosítók javára, kijelentette, hogy a város gazdasága sokkal fontosabb, mint a lakói kellemetlen szaga és rossz egészségi állapota, és hálásak kellnek lenniük Istennek az ajándékért, amelyet New York-i szarvas hegyek formájában nyújtottak.
Minden önmagával véget ért, amikor New York megtanulta újrahasznosítani a szart. Az utolsó vonat 2001-ben indult Texasba. Az iszapot in situ szárítják, és a kapott tömeget elégetik vagy műtrágyák előállítására használják. Igaz, hogy nem minden kezelőhely rendelkezik a szükséges felszereléssel, és az iszapot ugyanazon tartályhajók szállítják az állomások között, amelyek az óceánba dobták. Nem azt kell mondanom, hogy ez a tökéletes technológia, de mindenesetre ez a legjobb, amire képesek voltak. Plusz, ne zavarja más államokat és a környezetet. És a halak boldogok.
Amikor 2009-ben úgy döntöttek, hogy megtisztítják a Hudsont a mérgező hulladékoktól, amelyeket Con Edison sok éven át ott hulladékolt, pontosan ugyanazt a forgatókönyvet követték: teherautó-kocsi-Texas. És további 700 tonna veszélyes hulladék találta új otthonát Amerika másik oldalán, és a New York-i halakat ismét megmentették.