A Bermuda háromszög - az Atlanti-óceánban egy olyan terület, amelyet Florida és Bermuda, Puerto Rico és a Bahama-szigetek határol - híres a hajók és repülőgépek titokzatos, misztikus eltűnéséről. Sok éven át valódi borzalmakat okoz a világ lakosságának - elvégre mindenki ajkán vannak a magyarázat nélküli katasztrófákról és a kísértethajókról szóló történetek.
Számos kutató próbálja megmagyarázni a Bermuda-háromszög anomáliáját. Ezek elsősorban az elméletek a hajók által az űrből vagy az Atlantisból származó idegenek általi elrablásokról, az időbeli lyukakon átmenő mozgásokról vagy a térbeli szakadékokról és más paranormális okokról. Ezen hipotézisek egyike sem került megerősítésre.
A "külvilág" verzióinak ellenzői azt állítják, hogy a Bermuda-háromszög titokzatos eseményeiről szóló jelentések nagyon eltúlzottak. A hajók és a repülőgépek eltűnnek a világ más részein, néha nyom nélkül. Rádió üzemzavar vagy katasztrófa hirtelen megakadályozhatja a személyzetet a vészjelzés továbbításában.
Ezenkívül a tengerben található roncsok megtalálása nem könnyű feladat. A Bermuda-háromszög területét szintén nagyon nehéz navigálni: nagyszámú sekély van, ciklonok és viharok fordulnak elő.
Egy hipotézist javasolunk, amely magyarázza a hajók és repülőgépek hirtelen halálát gázkibocsátással - például a tenger fenekén levő metán-hidrát bomlásának eredményeként, amikor a sűrűség annyira csökken, hogy a hajók nem tudják úszni. Egyesek azt gondolják, hogy ha a metán a levegőbe engedi, akkor sík összeomlást is okozhat - például a levegő sűrűségének csökkenése miatt.
Úgy véltek, hogy néhány hajó halálának oka, beleértve a Bermuda háromszöget is, az ún. Vándorhullámok lehetnek, amelyek elérhetik a 30 méter magasságot. Feltételezzük továbbá, hogy infrahang keletkezhet a tengeren, amely érinti a hajó vagy repülőgép személyzetét, és pánikot okoz, amelynek eredményeként az emberek elhagyják a hajót.
Vegye figyelembe a régió természeti adottságait - igazán rendkívül érdekes és szokatlan.
Promóciós videó:
A Bermuda háromszög területe alig több mint egymillió négyzetkilométer. Hatalmas sekély vizek és mélytengeri mélyedések vannak, egy sekély vízpartokkal rendelkező polc, kontinentális lejtő, szélsőséges és középső fennsík, mély szorosok, mélytengeri síkságok, mélytengeri árkok, komplex tengerfolyamatok és bonyolult légköri cirkuláció.
A Bermuda háromszögnek számos tengerpartja és dombja van. A hegyeket erős korallzátonyok borítják. Néhány tengerpart egyedül az óceán fenekén emelkedik, mások csoportokat alkotnak. Mellesleg az Atlanti-óceánban ezek száma lényegesen kevesebb, mint a Csendes-óceánon.
Itt van a Puerto Rico-árok - az Atlanti-óceán legmélyebb része. Mélysége 8742 méter.
A Bermuda háromszög alján elsősorban üledékes kőzetek - mészkő, homokkő, agyag. Rétegvastagságuk 1-2 és 5-6 kilométer között van.
A háromszög kisebb (déli) része a trópusi tengerekhez tartozik, a nagyobb (északi) a szubtrópusi tengerparthoz tartozik. A felszínen a víz hőmérséklete 22 és 26 ° C között van, de a sekély vízben is
öblökben és lagúnákban ez sokkal magasabb lehet. A vizek sótartalma csak kissé meghaladja az átlagot - kivéve a sekély vizeket, az öblöket és a lagúnákat, ahol a sótartalom növekedhet. Az itt található vizek észrevehetően melegebbek, mint az óceán más részein, azonos földrajzi szélességen, mivel itt jön a meleg Öböl-patak.
A Bermuda-háromszög árama gyors, megnehezíti vagy lelassítja az azzal szemben hajózó hajók mozgását; pulzál, megváltoztatja a sebességet és a helyet, és a változásokat teljesen lehetetlen megjósolni; szabálytalan örvényeket hoz létre, amelyek befolyásolják az időjárást, ezek közül néhány meglehetősen erős. A meleg vizek és a hidegebb környező vizek határán gyakoriak a békák.
Kereskedelmi szél fúj a háromszög felett - állandó szél fúj az északi féltekén délnyugati irányban, akár 3 kilométer tengerszint feletti magasságban. Magas tengerszint feletti magasságban a kereskedelemellenes szelek ellenkező irányba fújnak.
A háromszög déli részén, nagyjából Florida és a Bahamák között, körülbelül 60 viharos nap van évente. Valójában minden ötödik-hatodik napon vihar van. Ha észak felé haladunk, Bermuda felé, akkor növekszik a viharos napok száma évente, azaz vihar történik minden negyedik napon. A pusztító ciklonok, hurrikánok és tornádók nagyon gyakoriak.
Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a Bermuda háromszögben sok hajó és repülőgép eltűnik. Talán az ok nem annyira misztikus? De ezt nem lehet bizonyosan állítani, mivel nagyon sok megmagyarázhatatlan rejtély létezik.
A Bermuda-háromszögben sok hajó és még repülőgép eltűnik, bár a katasztrófa idején szinte mindig jó az idő. A hajók és a repülőgépek hirtelen meghalnak, a legénység nem jelent hibákat, és nem küld vészjelzéseket. A repülőgépek és hajók roncsai általában nem találhatók, bár a keresés intenzív, minden releváns szolgálat bevonásával.
A Bermuda-háromszöget gyakran olyan katasztrófák váltják ki, amelyek valójában a határokon túlra történt. Kiválasztottuk a Bermuda háromszög leghíresebb megerősített hajóáldozatait.
Rosalie
1840 augusztusában a Bahama-szigetek fővárosa, Nassau közelében felfedezték a francia "Rosalie" hajót, legénység nélkül emelt vitorlákkal sodródva. A hajónak nem volt sérülése, és nagyon hajózható volt. Úgy tűnt, mintha a csapat elhagyta Rosalie-t néhány órával ezelőtt.
Atalanta
1880. január 31-én a brit Atalanta kiképző vitorlás hajó távozott Bermuda-ból, 290 tiszt és kadetta fedélzetén. Angliába vezető úton nyomkövetés nélkül eltűnt.
"Atalanta"
Ez az eset a nyilvános figyelem középpontjában állt, a Times minden nap írt róla, és még a vitorlás eltűnése után is sok hónappal.
A Times (London), 1880. április 20, p. 12: „Az Avon fegyvercsónak tegnap megérkezett Portsmouthba. A kapitány azt mondta, hogy az Azori-szigetek közelében hatalmas mennyiségű lebegő törmeléket észlelt … A tenger szó szerint raj volt rajtuk. A Faial-sziget kikötőjét hajók töltötték meg, amelyek elveszítették árbocuk. És mind az öt nap folyamán, amíg az "Avon" a Fayal útpadán maradt, a törmelék egyre nagyobb lett.
Nincs azonban bizonyíték arra, hogy valamely hajó elsüllyedt vagy egy vihar elpusztult volna. Néhány avoni tiszt úgy gondolta, hogy az Atalanta esetleg megütött egy jéghegyet, ám határozottan tagadják, hogy a hajó felborulhatott."
Lawrence D. Couchet könyvében kivonatokat tett újságcikkekből, a brit admiralitás hivatalos jelentéseiből és két tengerész vallomásairól is, amelyek szerint az Atalanta nagyon instabil hajó volt, 109 tonnája víz és 43 tonna ballasztja mellett a fedélzeten könnyen megfordulhatott, és még vízbe is fulladhatott. enyhe vihar alatt.
Azt hírták, hogy csak két vagy több kevésbé tapasztalt tiszt volt a legénységben, akiket arra kényszerítettek, hogy Barbadosban maradjanak, amikor sárga láz bekövetkezett. Következésképpen 288 tapasztalatlan tengerész volt a fedélzeten.
A meteorológiai adatok elemzése megerősítette, hogy február eleje óta súlyos viharok vannak az Atlanti-óceán térségében Bermuda és Európa között. Lehet, hogy a hajó elveszett valahol, nagyon távol a Bermuda háromszögtől, mivel az arra váró 3000 mérföld miatt csak 500 ment át a „háromszögön”. És mégis, az Atalanta a háromszög megerősített áldozatainak tekinthető.
Azonosítatlan elhagyott kupon
1881-ben az angol "Ellen Austin" hajó egy nyílt óceánban találkozott egy elhagyott császárral, amely teljes mértékben megőrizte tengerjárhatóságát, és csak kissé sérült. Több tengerész felszállt a szkónerre, és mindkét hajó Newfoundland szigetén található St. John's felé indult.
Hamarosan a köd esett le, és a hajók szem elől tévesztették egymást. Néhány nappal később újra találkoztak, és megint nem volt egyetlen élő lélek a szalonban. Az "Ellen Austin" kapitány újabb kis mentőszemélyzetet akart a partra szállítani, ám a tengerészek határozottan visszautasították, azt állítva, hogy a szalon átka van.
Ennek a történetnek két folytatása van, különböző verziókkal. Az első változatban az "Ellen Austin" kapitánya megpróbált egy másik mentőszemélyzetet átvinni a szalonnak, de a matrózok nem akartak többé kockáztatni, és a szkúner az óceánban maradt.
Egy másik változat szerint a második mentőszemélyzetet mindazonáltal átvitték a szkónerre, de aztán egy lövöldözés csapott fel, a hajók jelentős távolságot hagytak el egymástól, és senki sem látta a szkúner vagy a második legénységét.
Joshua Slokum és jachtja
Joshua Slokam, aki az emberiség történetében az első, aki egyedül vitorlázott a világ körül, nyom nélkül eltűnt 1909 novemberében, és viszonylag rövid átmenetet hajtott végre Martha Vineyard-szigetéről Dél-Amerika partjaira - a Bermuda háromszög mentén.
"Spray" vitorlás
1909. november 14-én távozott a Martha szőlőskertjéből, és attól a naptól kezdve nem volt hír róla. Azok számára, akik ismerték a Slokum kapitányt, túl jó tengerész volt, és a Spray túl jó jacht volt számukra, hogy ne tudják megbirkózni a szokásos nehézségekkel, amelyeket az óceán tárolhat.
Senki sem tudja biztosan, mi történt vele, bár találgatásokra és verziókra nem volt hiány. Vannak "megbízható" tanúvallomások néhány tengerészről, akik még a végzetes dátum után is láthatták a Slocamot élõben és jól látva a világ különbözõ kikötõiben.
Az évek során számos hipotézist javasoltak annak eltűnésének magyarázatára. Végül egy ilyen erők hurrikánja süllyedt el, hogy elsüllyedt a jachtja. A permet éghet. Le tudott menni az aljára, éjjel ütközik valami hajóval.
A parti vizekben a kis hajó és a nagy hajó ütközése nem ritka. A vitorlás jachtok lámpái általában meglehetősen halványak, néha a saját vitorlájuk miatt nem láthatók. Egy nagy hajó könnyedén apríthat egy 37 méteres padlót chipekbe anélkül, hogy rázkódást érezne volna.
Edward Rowe Snow „Titokzatos események Új-Anglia partjainál” című könyvében biztosítja, hogy körülbelül 500 tonnás elmozdulású postai gőzös eltalálta a jachtot. Még a különféle bizonyítékokat megvizsgáló bíróság is részt vett a Slokam-ügyben. Slokam Viktor fia tanúvallomása szerint az apa zseniális alakban volt, és a jacht gyakorlatilag elsüllyedt.
Még azt is feltételezték, hogy néhány „szakértő” feltétel nélkül elfogadja, hogy Joshua Slokam állítólag nem volt boldog a házasságban, ezért katasztrófát hajtott végre annak érdekében, hogy elrejtse és napjainak hátralévő részét magányos helyzetben töltse el.
1918. március "Cyclops"
1918. március 4-én a 19 600 tonnás átmérőjű Cyclops teherhajó távozott Barbados szigetéről, 309 embert és rakomány mangánércot szállítva. A hajó 180 méter hosszú volt, és az egyik legnagyobb az Egyesült Államok haditengerészetében.
Kiklopók a Hudson folyón, 1911
Útközben volt Baltimore-hoz, de soha nem érkezett meg. Soha nem küldött SOS jelet, és nem hagyott nyomot. Kezdetben azt feltételezték, hogy a hajót egy német tengeralattjáró torpedálhatja, de akkoriban a német tengeralattjárók nem voltak ott. Egy másik változat szerint a hajó bányába rohant. Itt sem volt aknamező.
Az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériuma, alapos vizsgálatot követően, nyilatkozatot adott ki: „A Kiklopopok eltűnése a haditengerészet évkönyveinek egyik legnagyobb és leginkább kifoghatatlan esete. Még a katasztrófa helyét sem határozták meg pontosan, a baleset okai nem ismertek, a hajó legkisebb nyomát sem találták meg.
A katasztrófa egyik javasolt változata sem ad kielégítő magyarázatot arra, hogy a körülmények között mi történt. Woodrow Wilson elnök azt mondta, hogy "csak Isten és a tenger tudja, mi történt a hajóval". És egy magazin írt egy cikket arról, hogy egy hatalmas tintahajó emelkedett ki a tengerből és szállította a hajót a tenger mélyére.
1968-ban a hajózási búvár, Dean Haves, aki a hiányzó Scorpion nukleáris tengeralattjárót kutató csapat tagja volt, 60 méter mélységben fedezett fel egy hajótörést Norfolktól 100 kilométerre keletre. Később a Cyclops fényképét megvizsgálva megerősítette, hogy éppen ez a hajó feküdt az alján.
A "Cyclops" továbbra is nyomtatott formában jelenik meg, és nem csak a Bermuda háromszög legenda egyik szereplőjeként. Ez volt az első nagy rádióadóval felszerelt hajó, amely SOS jel küldése nélkül eltűnt, és az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb hajója nyomkövetés nélkül eltűnt.
Minden évben, márciusban, amikor megünnepeljük eltűnésének következő évfordulóját, ismét cikkeket írnak erről a titokzatos eseményről, frissítik a régi elméleteket és új elméleteket terjesztnek elő, és valószínűleg századik alkalommal jelenik meg a "Cyclops" híres fényképe. A mai napig való eltűnését továbbra is ok nélkül "a haditengerészet évkönyveinek legoldhatatlan rejtvénye" -nek nevezik.
Carroll A. Deering
Carroll A. Deering öt árbocos lövészét 1921 januárjában fedezték fel a Gyémántlábúakon. Nem volt sérülése, a vitorlákat emelték, ételek voltak az asztalokon, de a fedélzeten nem volt egyetlen élő lélek, kivéve két macskát.
A Deering legénység 12 emberből állt. Egyiküket sem találták meg, és továbbra sem ismert, mi történt velük. 1921. június 21-én egy jegyzettel ellátott üveget fogtak el a tengeren, amelyet feltehetően a legénység egyik tagja dobhatott:
Fogságban vagyunk, tartva és bilincsben. A lehető leghamarabb értesítse a társaság igazgatóságát."
A szenvedélyek még jobban felrobbantak, amikor a kapitány felesége állítólag felismerte a hajómérnök, Henry Bates kézírását, és a grafikusok megerősítették a kézírás identitását a jegyzetben és az ő papírjain. De egy idő után kiderült, hogy a jegyzet hamisított, és maga a szerző ezt is beismerte.
A törvényszéki vizsgálat azonban fontos körülményeket tárt fel: Január 29-én egy szkúner áthaladt az észak-karolinai Cape Lookout világítótornyán, és jeleket adott, hogy veszélyes helyzetben van, mivel mindkét hajó horgonyát elvesztette.
Aztán egy másik hajótól a világítótornyától északra látták a gyülekezőt, miközben meglehetősen furcsán viselkedett. A február eleji meteorológiai jelentések súlyos viharra utalnak Észak-Karolina partjainál, és a szél elérte a 130 km / órás szeleket.
Cotopaxi
1925. november 29-én a Cotopaxi rakomány szénkel távozott Charlestonból és Havanna felé indult. Áthaladva a Bermuda háromszög közepén, eltűnt anélkül, hogy a legkisebb nyomot hagyta volna, és anélkül, hogy volt ideje SOS-jelet küldeni. Sem a hajó roncsait, sem a személyzetet nem találták.
Suduffko
A Suduffko teherfuvarozó elhagyta a New Jersey-i Port Newark-t, és délre haladt, nyom nélkül eltűnt a Bermuda háromszögben. A társaság szóvivője kijelentette, hogy eltűnt, mintha egy óriási tengeri szörnyeteg lenyelte volna.
A hajó 1926. március 13-án a New York-i kikötőből indult és a Panama-csatorna felé tartott. Rendeltetési kikötője Los Angeles volt. 29 emberből álló legénységet és körülbelül 4000 tonna teherbírót szállított, beleértve egy nagy tétel acélcsövet.
A hajó a part mentén mozogott, de a vitorlázás utáni második napon a kommunikáció elveszett. A hajó keresése egy hónapig folytatódott, de a legkisebb nyomot sem találták. Igaz, hogy a meteorológiai jelentések és az Aquitania vonalhajózási parancsnoka, aki ugyanazon a pályán haladt a Suduffko felé, megerősítik, hogy március 14-15-én egy trópusi ciklon haladt át ezen a területen.
John és Mary
1932 áprilisában az Embirkos görög szkúter látta meg a kétmasztos Jánosot és Máriát, Bermudatól 50 mérföldre délre. A hajó elhagyottnak bizonyult, legénysége titokzatosan eltűnt.
Proteus és Nereus
"Proteus"
1941 november végén a Proteus távozott a Virgin-szigetekről, és néhány héttel később a Nereusról. Mindkét hajó Norfolkba indult, de egyikük sem érkezett rendeltetési helyére, rejtélyes körülmények között eltűntek.
Az Egyesült Államokat a Pearl Harbor elleni japán támadás és a Japán elleni háború kihirdetése foglalkoztatta, így a hajók eltűnése nem hangzott vissza. A német haditengerészet archívumának háború utáni tanulmánya azt mutatta, hogy a Proteust és a Nereust nem lehetett volna elsüllyedni a tengeralattjárók által.
Rubicon
1944. október 22-én flotta partjainál hajót találtak legénység nélkül. Az egyetlen élő dolog a fedélzeten a kutya volt. A hajó kiváló állapotban volt, kivéve a hiányzó mentőcsónakokat és egy szakadt vontatókötelet, amely a hajó íján lógott.
A személyzet tagjai személyes vagyontárgya szintén a fedélzeten maradt. A hajónapló utolsó bejegyzését szeptember 26-án tették, amikor a hajó még mindig volt Havanna kikötőjében. Úgy tűnt, hogy a Rubicon vitorlázik Kuba partja mentén.
City Bell
1946. december 5-én felfedezték egy tengerészgyalogos, akit legénység nélkül alkalmaztak. Tanulmányt folytatott a Bahama-szigetek fővárosából, Nassau-ból a szigetcsoport egyik szigetére - a Grand Turk-re. A hajón minden rendben volt, a mentőcsónakok a helyükön voltak, csak a legénység nyomtalanul eltűnt.
Sandra
1950 júniusában a 120 méteres tehergépjármű Sandra, 300 tonna rovarirtóval tele, a grúziai Savannah-ból a venezuelai Puerto Cabello-ba vitorlázott, és nyom nélkül eltűnt. A keresési művelet csak akkor kezdődött, amikor megállapítást nyert, hogy hat nappal késik az érkezési helyre.
Mellesleg, az e esetről szóló cikk, amelyet Jones újságíró írt és 1950. szeptember 16-án tett közzé, nagy érdeklődést váltott ki a Bermuda háromszög iránt. Jones megjegyezte, hogy a Sandra nem az egyetlen hajó, amely itt eltűnt. A halálháromszög legendája hihetetlen sebességgel kezdett terjedni.
Déli körzet
1954 decemberében a déli körzetet tartályhajó, amely kén szállítására teherhajóvá alakult át, eltűnt a Floridai-szorosban. A tengeren lévő hajók vagy a parti állomások nem észleltek vészjelzéseket. Csak életmentőt találtak.
A 3337 tonnás déli körzetbeli hajó a Louisiana Port Sulphurból vitorlázott, ként szállítva a mainei Bucksportba. A cél Portland volt.
A kapitány kapcsolatba lépett a harmadik nap, majd december 5-én, már Florida partjainál. Minden rendben volt a hajón. December 7-én viharfelhőkben láttak Charleston mellett.
A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a hajó látszólag északkeleti szélben süllyedt. A Gulf Stream által uralt térségben ez a szél gyenge hírnevet képvisel, mivel közvetlenül az árammal szemben fúj, és a Gulf Streamt turbulens patakgá alakítja, s még a nagy hajók is sietnek, hogy kijuthassanak.
Snow Boy
1963 júliusában egy 20 méteres halászhajó eltűnt, tiszta időben átmenetileg Kingston-ból (Jamaica) a Pedro Keys-hez. Negyven ember volt a hajón, senki más nem hallott róluk. A jelentések szerint roncsokat és a legénységhez tartozó tárgyakat találtak.
Boszorkányság
A titokzatos eltűnés az 1967-es karácsonyi szünet alatt történt. Két ember egy kis jachton elhagyta a Miami Beach-t egy tengerparti sétahajózásra. Azt mondják, szeretnék csodálni a város ünnepi megvilágítását a tengertől.
A rádióban hamarosan beszámoltak arról, hogy átmentek egy zátonyon és megrongálták a légcsavart, nem voltak veszélyben, de kérték, hogy vontatják a mólóhoz, és jelezték koordinátájukat: a 7. bójuknál.
A mentőcsónak 15 perccel később érkezett erre a helyre, de senkit sem talált. Riasztást jelentettek be, de a keresés eredményt nem adott, senkit, jachtot és roncsot sem találtak - minden nyom nélkül eltűnt.
El Carib
1971. október 15-én a Kolumbiából a Dominikai Köztársaságba közlekedő El Carib teherhajó kapitánya bejelentette, hogy másnap 7-kor érkezik a rendeltetési kikötőbe. Ezután a hajó eltűnt. Ez egy meglehetősen nagy száraz teherhajó volt, a dominikai kereskedelmi flotta zászlóshajója, hossza 113 méter.
A hajó harminc ember legénységgel vitorlázott a Santo Domingo kikötőbe. Automata jelzőrendszerrel volt felszerelve, amely baleset esetén automatikusan vészjelzést küld levegőn. A legfrissebb jelentés szerint a hajó az eltűnés időpontjában a Karib-tengeren volt, Santo Domingótól jelentős távolságra.
