A Repülő Holland egy legendás vitorlázó szellemhajó, amely nem szállhat le, és arra van ítélve, hogy örökre a tengereket vitorlázza. Általában az emberek egy ilyen hajót messziről figyelnek, néha izzó haloval.
A legenda szerint, amikor a "repülő holland" találkozik egy másik hajóval, legénysége megpróbálja üzeneteket küldeni a partra a már régen halott emberek számára. A hajózási hiedelmek szerint a repülõ hollandnal való találkozás rossz ómennek tekintették.
Hajókat, amelyeket az óceánokban elhagyottnak találtak, olyan személyzettel, amely ismeretlen okokból meghalt vagy teljesen hiányzott, szellemhajóknak is nevezték. Ezek közül a leghíresebb és klasszikusabb kétségkívül Mary Celeste.
1872 decemberében ezt a hajót a "Deya Grazia" brigád kapitánya találta meg. Jelzéseket kezdett küldeni, de a Maria Celeste legénysége nem reagált rájuk, és maga a hajó is lágyan hullott a hullámokon. A kapitány és a tengerészek titokzatos brigantinre szálltak, de a hajó üres volt.
A hajónapló utolsó bejegyzését 1872 novemberében tették. Úgy tűnt, hogy a legénység csak nemrég hagyta el ezt a hajót. A hajón nem volt sérülés, ételek voltak a konyhában, és 1700 hordó alkohol volt a raktérben. Néhány nappal később a "Maria Celeste" -et Gibraltár támadására vitték.
Az admiralitás nem tudta megérteni, hová ment a brigantin legénység, amelynek kapitánya Briggs tengerész volt, aki több mint húsz éve vitorlázott. Mivel nem volt hír a hajóról, és a hajó legénysége nem jelent meg, a vizsgálatot lezárták.
Az emberek között azonban a "Mary Celeste" csapata misztikus eltűnésének hírei hihetetlen sebességgel szóródtak fel. Az emberek azon tűnődtek, mi történt Briggs-szel és tengerészeivel? Néhányan hajlamosak voltak azt hinni, hogy a hajót kalózok támadják meg, mások szerint a probléma zavargás. De ezek csak találgatások.
Promóciós videó:
Az idő telt el, és a "Maria Celeste" rejtélye meghaladta a helyi embert, mert elkezdtek róla beszélni róla. Érdemes megjegyezni, hogy a nyomozás végén a titokzatos hajóval kapcsolatos történetek nem álltak meg. Az újságokban gyakran megjelentek a brigantinról szóló történetek; az újságírók a csapat eltűnésének legkülönfélébb változatát írták le.
Így írták, hogy az egész legénység hatalmas polip támadásának eredményeként halt meg, és hogy a hajón pestisjárvány tört ki. És a Times-ban azt mondták, hogy a hajó összes utasát Briggs kapitány ölte meg, aki megőrült. És a hullákat a fedélzetre dobta. Ezután megpróbálta elhajózni a csónakban, de a nő vele elsüllyedt. De ezek a történetek csak kitalálások és feltételezések voltak.
Időről időre a karlatánok jöttek a szerkesztőségbe, és úgy tették, mintha a Maria Celeste túlélő tengerészei lennének. Díjat kaptak az "igazi" történetekért, majd elrejtőztek. Több rendkívüli esemény után a rendõrség már figyelmeztette. 1884-ben Shebekuk Jephson emlékezeteit, a tengerész, aki ezen a hamis hajón volt, a londoni "Cornhill" almanachban írták. Később azonban kiderült, hogy ezeknek az "emlékeknek" a szerzője Arthur Conan Doyle.
A szellemhajók többsége az Atlanti-óceán északi részén sodródik. Igaz, senki sem tudja biztosan mondani a vándorok számát - évről évre változik. A statisztikák azt mutatják, hogy néhány év alatt az Atlanti-óceán északi részén sodródó „hollandok” száma elérte a háromszázat.
Nagyon sok kóbor hajót találnak a tengeri területektől, amelyek távol vannak a hajózási útvonalaktól, és a kereskedőhajók ritkán látogatják meg őket. Időről időre "A repülő hollandok" emlékeztetnek magukra. Most az áram továbbítja azokat a parti sekélyekre, majd a szél dobja őket sziklákra vagy víz alatti zátonyokra. Előfordul, hogy a "hollandok", amelyek éjjel nem fedik le a navigációs lámpákat, a közeledő hajókkal való ütközés okaivá válnak, amelynek néha súlyos következményei vannak.
ANGOSH
1971-ben, titokzatos körülmények között, a csapat elhagyta az Angos portugál szállítást. Ez Afrika keleti partjainál történt. 1974 április 23-án indították 1 684 regisztrált tonna bruttó űrtartalmú és 1236 tonna teherbírású "Angos" szállítást Nacala kikötőjéből (Mozambik) egy másik mozambiki kikötőbe, a Porto Amelia-ba.
Három nappal később az Angosh-ot a panamai Esso Port Dixon tartályhajó fedezte fel. A szállítás legénység nélkül sodródott, tíz mérföldre a tengeren. Az újonnan verve "Repülő Hollandiót" vontatással vitték a kikötőbe. Az ellenőrzés kimutatta, hogy a hajó ütközést szenvedett. Ezt a kapott súlyos sérülések bizonyítják.
A híd egy nemrégiben történt tüzet jelezhetett. A szakértők megállapították, hogy ez az itt bekövetkezett kis robbanás következménye lehet. Ugyanakkor nem lehetett magyarázni a 24 legénység tagja és egy angosai utas eltűnését.
Malboro
1913 októberében vihar vitte a Marlboro szalonot a Tierra del Fuego-szigetcsoport egyik öblébe. A társ és több legénysége felmászott a fedélzetre, és sokkolta a szörnyű látvány: a halottak, szárazak, mint múmiák, a legénység teste szétszóródott az egész vitorlás hajón.
A vitorlás árbocai teljesen érintetlenek voltak, és az egész sütőt penész borította. Ugyanez történt a ruházatban: a halott legénység tagjai mindenütt kiszáradtak, mint múmiák.
A vizsgálat eredményeként hihetetlen tény került megállapításra: egy hárommasztos vitorlás hajó 1890. január elején elhagyta Littleton kikötőjét, Skóciába indulva Glasgow otthoni kikötőjébe, de valamilyen okból soha nem érkezett meg a kikötőbe.
Mi történt azonban a vitorlás hajó legénységével? A nyugalom megfosztotta-e tőle a szél vitorláját, és céltalanul sodródta-e őt mindaddig, amíg az ivóvíz minden forrása kimerült? Hogyan történhetett meg, hogy egy halott legénységgel rendelkező vitorlás nem zuhant a zátonyokon huszonnégy sodródási év alatt?
ORUNG MEDAN
1947 júniusában (más források szerint - 1948 február elején) a brit és a holland hallgatóállomások, valamint a malacai szorosban lévő két amerikai hajó vészjelzést kapott a következő tartalommal: „A kapitány és az összes tiszt holtan fekszik a pilótafülkében és a hídon. Talán az egész csapat meghalt. " Ezt az üzenetet olvashatatlan morze kód és egy rövid mondat követte: "Meghalok."
Nincs több jel, de az üzenet küldésének helyét a háromszögelési módszer határozta meg, és az egyik fenti amerikai hajó azonnal felé indult.
Amikor megtalálták a hajót, kiderült, hogy az egész személyzete valóban meghalt, beleértve a kutyát is. Az áldozatok testein semmilyen látható sérülést nem találtak, bár az arckifejezéseikből nyilvánvaló volt, hogy rémületben és súlyos gyötrelmekben halnak meg.
Maga a hajó sem sérült meg, de a mentőcsapat tagjai szokatlan hideget észleltek a rakodóhely mélyén. Nem sokkal az ellenőrzés megkezdése után gyanús füst kezdett megjelenni a raktérből, és a mentőknek sietve kellett visszatérniük hajójukba.
Nem sokkal ezután az Orung Medan felrobbant és elsüllyedt, ami lehetetlenné tette az eset további vizsgálatát.
SIBERD
1850. július reggel a Rhode-sziget partján fekvő Eastons Beach falu lakói meglepődtek, amikor teljes vitorlákkal láttak vitorlás hajót, amely a tenger felé indult a tenger felé. Sekély vízben megállt.
Amikor az emberek felszálltak, kávét forogtak a konyhafőzőn, és tányérokat az asztalon a szalonban. De a fedélzeten az egyetlen élő dolog a félelemtől remegő kutya, az egyik kabin sarkában összehúzódott. Egyetlen ember sem volt a hajón.
A rakomány, a navigációs eszközök, a térképek, az útmutatások és a hajódokumentumok a helyükön voltak. A legfrissebb naplóbejegyzés: "Megérkeztünk a Brenton-zátonyhoz" (ez a zátony csak néhány mérföldre van az Eastons strandtól).
A tengeri madárról ismert volt, hogy rengeteg fa és kávéval vitorláztak Hondurasból. Az amerikaiak által elvégzett legátfogóbb vizsgálat azonban még nem tárta fel a legénység eltűnésének okait a vitorlás hajón.
ABIY ESS HART
1894 szeptemberében az Eby Ess Hart hárommaszti barkácsját az Indiai-óceánban észlelték a Pikkuben német gőzhajónál. A vészjelzés az oszlopától robbant fel. Amikor a német tengerészek kiszálltak a vitorlás hajó fedélzetére, látták, hogy mind a 38 legénység tagja meghalt, és a kapitány dühös lett.
Ismeretlen frigátum
1908 októberében, a mexikói egyik legnagyobb kikötő közelében, egy félig elmerült fregattot találtak, bal oldalán erős listával. A vitorlás árboca törött, a nevét lehetetlen meghatározni, a személyzet hiányzott.
Az óceán ezen a részén ebben az időben nem volt vihar vagy hurrikán. A keresések nem voltak sikeresek, és a legénység eltűnésének okai továbbra sem egyértelmûek, bár sok különféle hipotézist feltettek.
MINT
1953 februárjában a Nicobar-szigetektől kétszáz mérföldnyire fekvő brit "Reni" hajó tengerészei felfedeztek egy kis holchu teherhajót az óceánban. A hajó megsérült, az árboc törött.
Noha a mentőcsónakok a helyükön voltak, a legénység nem volt jelen. A ruházatban sok rizs volt, a bunkerekben pedig teljes mennyiségű üzemanyag és víz volt. Az a hely, ahol az öt legénység tagja eltűnt, továbbra is rejtély.
„København”
1928. december 4-én a dán Cobenhavn kiképző vitorlás hajó elhagyta Buenos Aires-t, hogy folytathassa a vitorlázást a világ minden tájáról. A vitorlás hajón egy legénység és a haditengerészeti iskola 80 tanulója volt. Egy héttel később, amikor a Cobenhavn már körülbelül 400 mérföldet tett meg, radiogramot kaptunk a repülőgépről.
A parancsnok arról számolt be, hogy az út sikeres volt, és hogy a hajón minden rendben volt. A vitorlás és a rajta tartózkodó emberek további sorsa rejtély marad. A hajó nem érkezett meg Koppenhága otthoni kikötőjébe.
Azt mondják, hogy később számos alkalommal találkoztak az Atlanti-óceán különféle részein. A vitorlás állítólag teljes vitorla alatt ment, de rajta senki nem volt.
JOYTA
A "Joyta" motoros hajó története a mai napig rejtély marad. A feltételezett halott hajót az óceánban találták. Személyzet vagy utasok nélkül vitorlázott. A „Joyta” -ot második „Maria Celeste-nek” hívják, de ha a „Maria Celeste-n” zajló események a tizenkilencedik században zajlottak, akkor az emberek eltűnése a “Joyta” -ból a XX. Század második feléhez tartozik.
A "Joyta" kiváló tengerjárhatóságot mutatott. 1955. október 3-án a tapasztalt és hozzáértő tengerész Miller kapitány parancsnoksága alatt a hajó elhagyta Apia kikötõjét az Upolu szigetén (Nyugat-Szamoa), és a Tokelau-szigetcsoport partjai felé indult.
Nem érkezett meg a rendeltetési kikötőbe. Kereséseket szerveztek. Mentő hajók, helikopterek és repülőgépek áttekintették a hatalmas óceáni területet. Minden erőfeszítés hiábavaló volt. A hajót és a fedélzeten lévő 25 embert felvették az eltűnt személyek listájába.
Több mint egy hónap telt el, és november 10-én véletlenül fedezte fel Joyát 187 mérföldnyire a Fidzsi-szigetektől északra. A hajó félig elmerült állapotban vitorlázott, és nagy listája volt. Nem voltak emberek vagy rakomány rajta.