Előrelépjünk a 100 év elteltével, hagyjuk abba a szokásos sztereotípiákat, amelyeket az Oktatási Minisztériumtól kaptunk, és nézzük meg azokat a tényeket, amelyekre nem is gondoltunk. Nos, üdvözlöm.
Egykerekű földi szállítás
Manapság elsősorban négykerekű és kétkerekű járművek vannak körülöttünk, de őseink meglehetősen sikeresen mozogtak egy kereken. A filmekben ezt a tényt a fikciónak vagy a jövő technológiájának tekintik, ám a makacs tények az ellenkezőjét jelzik: ilyen műszaki megoldások a nem távoli múltból, vagy inkább a 18.-19. Századból származnak.
A régi képeken nagyon sokféle, a mi szempontunkból szokatlan eszköz található. A monókerekes egységek a szállítási ipar sok szempontjából nyilvánvalóak, a lovakocsikból, a kerékpárokból és a motorkerékpárokból. Ezek a mechanizmusok óránként akár 150 kilométer sebességgel mozoghatnak. Ezek a technológiák fokozatosan, de véletlenül eltűntek, és végül egy kimondhatatlan tilalom alá kerültek. Kiváló példa erre a mérnök, Eduard Melnikov, aki 1970-ben saját kezével összeszerelt egykerékpárt. A közúti rendőrök egyszerűen nem engedték meg neki, hogy mozogjon az utakon. Tartósított dokumentált bizonyítékok a járművek létezéséről az egykerekű alapon, valamint az egykerekű gépjármű légszállításánál. Itt van egy több mint száz éves parkoló, amelyet most a legmegzavaróbb és legfejlettebb technológiai jövőként mutatnak be nekünk,elérhetetlen csúcstechnika a városok számára.
Gyalogos szállítás
Promóciós videó:
Lehet, hogy megdöbbent, de van egy motorkerékpár-ló, amely egyes szakértők szerint edzőszimulátor egy közönséges motorkerékpár lovaglásához. Valójában egy ilyen összetett szerkezetet úgy terveztek, majd összeszereltek, hogy úgy üljön, mint egy motorkerékpár.
A hálózat tele van vicces videókkal, amelyekben a Boston Dynamics munkatársai robotokat gúnyolódnak, amelyeket összegyűjtöttek annak érdekében, hogy teszteljék hibatűrésüket és teljesítményüket. De szó szerint száz évvel ezelőtt már léteztek hasonló találmányok, amelyek nyilvánvalóan semmi esetre sem voltak alacsonyabbak a modern társaiknál.
Földalatti közlekedés a múltból
Legutóbbi őseink nemcsak az egyedi kerekes szállítást, hanem a föld alatt is használták. Ezek még a Kingsman Secret Service film részei. Egy epizód, amelyben a film hősei földalatti pneumatikus szállítás útján utaznak. Talán ez nem a forgatókönyvíró fantáziája, és a hasonló egységeket a valóságban körülbelül száz évvel ezelőtt használták fel. Hatalmas alagutakat fektettek a régi és meglehetősen nagy város alá. Méretük és alakjuk figyelemre méltóan hasonlóak a filmben bemutatotthoz.
Azt mondják, hogy egy középkori szennyvízrendszerrel kell szembenéznünk, de vajon így van? Milyen hatalmas erőfeszítéseket és erőfeszítéseket tett az építészeti gondolkodás csodája? Nem száz, hanem több tízezer kilométer. A minőségi szint lenyűgöző, még a modern szabványok szerint is. Az élettartam, amint azt az idő mutatta, szinte korlátlan. Még ha ilyen óvatos megközelítést alkalmaztak is a szennyvízcsatorna működésére, akkor miért éltek egyszerre romlott kunyhókban és néha dugókban. Még a legközelebbi számítások szerint az ilyen alagutak építéséhez szükséges beruházások nagysága egyszerűen hatalmas, és az ilyen alagutak építését végző építőknek a legmagasabb képesítéssel kell rendelkezniük.
Örök tégla
Nos, itt az ideje, hogy beszéljünk építőanyagokról, nevezetesen a tégláról. Az összes alagút, amelyről az előző cikkben beszélt, ebből készül. A modern tégla minőségi tulajdonságai - a komplex gyártási technológia és a tudományos fejlődés ellenére - sok szempontból rosszabbodnak az elmúlt évszázadok minőségén. Ez nyilvánvaló mindenkinek, aki életben figyelte az ősi falakat. Ezen struktúrák minősége és mérete megdöbbentő. Várak, alagutak, boltozatos építmények. Spanyolországban, 18 km-re Alicantétől, egy nagyon régi tározó található egy keskeny hegyi kanyonban. Több tonna vizet visszatart egy "Tibi" nevű gát.
Ez az épület nem okozott volna meglepetést, ha nem a nagyszerű méret és az építés dátuma alapján. A gát első alapkövét 1589-ben fektették le, 14 évvel később, 1594-ben pedig az építkezés befejeződött. A gát magassága eléri a 41 métert, a szélessége - 33 méter, a zsiliprendszer ma is jól működik. Négy évszázad után még egy tapasztalatlan megfigyelő is észreveszi az ősi gát kegyelmét. Összehasonlításképpen megemlíthetjük a modern építmények hatalmas számát, amelyek nagy javítások vagy újjáépítés nélkül még 100 évet sem tudnak ellenállni. A Sayano-Shushenskaya vízerőmű, amelyet a szovjet elektrizáció korszakában építettek, eszébe jut.
Sajnos még az életében sem látta ötvenedik születésnapját. Ennek ellenére, hogy az építkezés kb. 20 évig tartott. A szakértők egyhangúlag azt állítják, hogy az összes modern gát legfontosabb gyenge pontja a kőművesmunka alacsony minősége. Egyszerűen fogalmazva: a gátak repednek, megereszkednek és szétesnek. Milyen ismeretekkel rendelkeztek legutóbbi őseink, akik évszázadok óta tudtak építeni. Miért van ma teljes tudományos és műszaki intézet, tervezőirodák és állami támogatás, és ugyanakkor egyértelműen veszítünk velük. Hol tűntek el azok a mérnökök, akiknek a nevét ma még nem is emlékszünk, és akiknek a kezébe kellett törölniük a tudást, amely lehetővé tette az építés hatékonyságát és nagyszerűségét. Itt van még néhány fantasztikus fénykép a tényekről, amelyek megerősítik a középkori épületek fantasztikus minőségét. A szigeten található Pillau svéd erőd,kézzel készített és ember által létrehozott csatornákkal körülvéve.
Tíz kilométernyi téglafal, egyetlen hiba nélkül készült. A falak vastagsága egyes helyeken eléri a két métert. Sem az első, sem a második világháború nem tudta megsemmisíteni őket. Az építkezés 1626-ban kezdődött. Meglepő, hogy 1999-ig a várhoz való hozzáférést a civilek bezárták. Ki és mi rejtőzik az ilyen építményekben? Milyen magyarázatokat hallunk a hivatalos tudomány képviselőitől, kivéve természetesen nevetséges történeteket a tojássárgájának cementhabarcshoz történő hozzáadásával kapcsolatban. Az építészeti kaszkádokat és az összetett formákat pontossággal ellenőrizték. Most valami hasonlót csinálunk lézertechnológiával és műholdas tereprendezéssel. Mi történt az őseinkkel? Meghúzta a kötelet?
Titokzatos szuper-erős acél a múltban
Nem csak a tégla. Kijevben van egy híd, amelyet 1855-ben építettek.
Meglepő módon a tudományos források hitelesen állítják, hogy csak egy évvel később, 1856-ban fedezték fel a jó minőségű acéltechnológiákat. Hogyan tudta ellenállni a Dnyeper átkelő kijevi híd a saját súlyának, nem is beszélve a rajta áthaladó több tonnás forgalomról? Nincs válasz a kérdésekre. Annyira primitívek voltak az emberek a 16-18 században, ahogyan ma próbáljuk elképzelni.
Légköri villamos energia
Itt egy fénykép egy ipari kiállításról, amelyet rendszeresen tartottak a 19. század elejétől 1917-ig. A műszaki világ számára nem jellemző építészeti formák bősége feltűnő. Sok torony tornyosult a pragmatikus mechanizmusok hátterében. Mi az?
A feltalálók túlzott vallásossága vagy egy adott kiállítást bemutató eszköz. Ha emlékszel arra, hogy a 19. században a technológiai fejlődés robbantása teljesen összefügg a villamos energia bevételével. Nagyon valószínű, hogy a kupolásos szerkezetek nem más, mint a környező tér áramforrásai.
Talán a hozzászólásokban az olvasóim kifogást fognak mondani: azt mondják, hogy akkoriban építettek ez a divat, ám a divat nem csak felmerül. Miért építsen összetett szerkezetet, ha építhet egy közönséges tégladobozt gerendás tetővel, különösen mivel a kiállítás fedett pavilonban volt. Valójában, ha feltételezzük, hogy szó szerint 100 évvel ezelőtt tudták, hogyan kell kivonni az elektromos áramot a mindenütt jelen lévõ éterbõl, akkor sok minden kiderül. Az ipar gyors fejlődése a semmiből nem merült fel. A kimeríthetetlen hajtóerő-forráshoz való hozzáférés után csak azt kell megérteni, hogyan lehet csatlakozni a Klondike energiához, és miért ütött egy váratlanul egy ilyen ígéretes irányba.
Ez a fénykép a Népi Novgorodban zajló allorosz ipari kiállítás épületét mutatja. Megsemmisítették őket a szovjetek országának korai éveiben. Vessen egy pillantást az építőipari gépek csodájára. Miért és ki részesülne az ilyen csúcstechnológiai bizonyítékok megsemmisítéséből.
Itt az 1900-as évek felvételei. Az előtérben mozgó elektromos járda. Ugyanez történt 1893-ban Chicagóban. A járda a kiállítás alatt futott és három és fél kilométer hosszú volt. Kilenc állomás volt. Az oszlopok, amelyeket a képen látunk, egyértelműen nem a szépség szempontjából vannak. A közelmúlt légköri villamosenergia-kutatói szerint nekik köszönhetően mozog ez az út.
Ezek a közelmúlt technológiái. Gondolod, hogy kitűnnek a technológiai évkönyvekből, amelyeknek az általánosan elfogadott elképzelések szerint az egyszerűtől a komplexig kell fejlődniük. Be tudná ismerni, hogy vannak erők, amelyek irányítják bolygónk technológiai szintjét, vagy csak ez az írástudatlan amatőrök delírja, akiknek nincs semmi köze írja meg a megjegyzésekben, mit gondol erről.