Oroszország területén messze vannak a fiatal mesterséges vízrendszerektől és csatornáktól. Sajnos ezt a témát még a történészek sem reklámozzák. Bár a munkájuk mérete olyan, hogy ideje megjeleníteni ezeket a nagyszabású építési projekteket a múltban, vagy emelni őket az "ország történelem kincsei" rangsorba. De nem fog találni részletes információt róluk. Ezek az objektumok magukban foglalják a Ladoga-csatornákat, amelyek egy még nagyobb rendszer részét képezik.
Mint láthatja, egy csatorna vezet a Volhov-folyótól a Néva-folyóig, a Ladoga-tó mentén. Azonnal felmerül a kérdés: miért másolja a vízkommunikációt egy csatornával, ha a folyó mentén úszhat maga a tóba, és kiment a Néva felé? Vagy miért nem köti össze a Volhov települést a Kobon-folyóval? Még az átjárón keresztül is? Sokkal rövidebb lenne. Vessen egy pillantást és megérti.
Bemegyünk a google-maps-ba és meglátjuk, hogy két csatorna fut a Ladoga-tó mentén. Névük is van: Staroladozhsky és Novoladozhsky:
Link a google térképhez.
A csatorna újabb térképe.
A Ladoga-csatorna építése 1719-ben kezdődött, I. Péter uralma alatt. Abban az időben Péter cár vágya az volt, hogy a balti térségben Európával kereskedelmet folytasson, és a távközlési vonalak, különösen a vízi utak bővítését tette szükségessé. A Vyshnevolotsk víziút egyik szakasza, amely összeköti a Volgot a Balti-tengerrel, áthaladt a Ladoga-tón. Ez a szakasz volt az egyik legnehezebb és legveszélyesebb: a tónál gyakori viharszelek okoztak több száz rakományos hajó halálát. Az 1718. november 18-i rendeletben I. Péter azt mondja:
Promóciós videó:
"Milyen nagy veszteséget évente javítanak a Ladoga-tavon a vékony hajók, és hogy egy nyáron ezer hajó vesztette el …".
Ebben a tekintetben Péter kezdeményezésére megkezdődött a Volkhovot és a Névát összekötő bypass út építése. A csatorna hossza a projekt szerint 111 kilométer volt, Novaya Ladoga városához közel kezdődött, és Shlisselburgban fejeződött be, ahol a Néva a Ladoga-tótól származik. A projekt szerint zárak nélkül kellett volna lennie, 2,1 m mélyen a Ladoga-tó szintje alatt.
A történelem képviseli így:
Az eredeti vállalkozó, Skornyakov-Pisarev munkájának késése és az építkezésről való kivitele után, 1725 nyarán mind a polgári munkások (7 ezer ember), mind a rendes hadsereg katonái (18 ezer ember) vettek részt az építkezésben. 1730. október 22-én Minich tábornok vezetése alatt befejeződött a csatorna építése, és 1731 tavaszán hajók indultak rajta. A zárak építése és rekonstrukciója 1833-ig folytatódott.
Jelenleg a Staroladozhsky-csatorna navigációra alkalmatlan, szinte teljesen benőtt és csak Shlisselburg és Novaya Ladoga közelében néz ki csatornaként. A Novoladozhsky-csatorna a kis hajók mozgására szolgál.
A Novoladozhsky-csatorna (II. Sándor császár) egy nem zárható vízi út a Ladoga-tó déli partja mentén, összekapcsolva a Volhova és a Néva folyókat. 5 év alatt, 1861 és 1866 között épült, I. Péter korának sekély és romlott Old Ladoga-csatornájával párhuzamosan. Az októberi forradalom előtt II. Sándor császárnak, a felszabadítónak nevezték el.
1826-ban a súlyos aszály miatt az Old Ladoga-csatornán való hajózás teljesen leállt, és ezért új gránit zárakat építettek Shlisselburgban. A Novaja Ladoga-ban gőzszivattyúkat telepítettek (napi 310 m 3 kapacitással), amelyek szivattyúztak vizet Volhovtól a csatornába.
Ugyanebben az évben felméréseket végeztek és több projektet készítettek a csatorna elmélyítésére. De egyetlen vállalkozó sem vállalta a munkát. Ebben a tekintetben a Szárazföldi és Vízi Tanszék úgy döntött, hogy új csatornát épít önmagában, zárak nélkül és méretei: a tükör szélessége ~ 36 m, alja mentén - 26 m, mélység a tó legalacsonyabb szintjén - 1,8 m …
Az építkezés 1861. május 28-án kezdődött, és 1866. szeptember 1-jén a csatorna nyitva volt a forgalom számára. Az új csatorna Novoladozhsky nevet kapta, a régivel párhuzamosan halad, közelebb a Ladoga-tóhoz. A hossza 110 km. A becsült költség 4,6 millió rubel. Jelenleg a Novoladozhsky-csatornát használják kis elhagyó hajók mozgására és nagyobb hajók rétegezésére a navigáció közötti időszakban.
A Google Maps e két csatornáját megnézve láttam, hogy a Vokhov-folyótól keletre - a Svir-folyó mellékfolyóihoz vezetnek! Kiderül, hogy a régi térképek nem pontosak, vagy kiterjesztették-e mind a Staro-Ladoga-csatornát?
De mindenesetre, ez már kapcsolódik a Onega-tóhoz! A Onega-csatorna a tó déli partján fekszik! És a Vytegr folyó felé fektették, amely a Kovzha folyó mentén található a Volga-Balti csatornához. A Vytegr (Kovzha) folyó déli részén, a Beloye-tó területén egy bypass-csatornával és annak környékén (Belozersky-csatorna) van. A Beloye-tótól délre folyik a Sheksna folyó, amely a Rybinsk-tározóba áramlik. Nos, ez a Volga! Ez egy ilyen vízi szállítórendszer. És a név: Mariinsky vízrendszer. Nem minden modern. De ezekről a csatornákról valamikor legközelebb elmondom. Most térjünk vissza a Ladoga-csatornákhoz. Csak hozzáteszem, hogy bárki követheti ezt a vízi utat. Igen, és nem lesz nehéz úszni. Minden szállítás.
A bypass-csatornák logikája a következő: kis hajók számára a tavak viharai korábban nagyon szörnyűek voltak, és maga a csatorna is megbízható hajóút. Az egyetlen, hogy a kézzel készített konstrukció ilyen nagyságrendben egyszerűen fantasztikus. Az építkezésen részt vevők száma mellett nincs adat. És ez riasztó.
Javaslom, hogy nyomon kövessük a Ladoga-csatornák keleti irányát, a Svir folyótól a Neva folyóig (építésük ellenkező irányában).
Link a google térképhez.
A csíkos mezők regenerációs csatornák, csatornázás és esetleg tőzeg kitermelés. Északra található a Novoladozhsky-csatorna. Délen - Staroladozhsky.
Ez a hely a Staroladozhsky-csatornának a nézete. A kérdés az: miért nem bővítették, mélyítették el, hanem újat ástak, a régivel párhuzamosan? Végül is lehetséges-e a csatornát szakaszokban blokkolni, lefolytatni és rekonstruálni? Nem megfelelő-e a magassági különbség? Ezt nem vettem észre (az alábbi képekből). Vagy volt kezdetben két csatorna?
Nyugatra mozog:
A régi híd a Staro-Ladoga-csatorna felett Zagubye faluban.
A bankok magassága nagyon tisztességes. El tudod képzelni a földmunka mennyiségét? Technológia nélkül!
És ez egy híd a Novo-Ladoga csatornán, Zagubye faluban.
Novo-Ladoga-csatorna.
El sem tudom képzelni, hogy mikor volt lehetséges ilyen csatornákat felépíteni? Olyan időtartamra, amelyet a hagyományos történelem ad nekünk! Végül is, a gőzk kotrógép csak a 19. század végén jelent meg. És ez a kezdete! A Belomor-csatorna építési volumene nem illeszkedik ezekbe az összehasonlításokba.
Csatornák jönnek a Ladoga-tóhoz
Az itt bemutatott Novo-Ladoga-csatorna számos fényképe 2010-ben készült a Moszkva-212 motoros hajóról. 2011-ben. az elmúlt évtizedekben először egy kirándulóhajó haladt át az egész Mariinsky-csatornán: a Volgától a Neváig
Régi csatorna 60 ° 21 '41,46 "É 32 ° 40' 53,07" K
Új csatorna.
Híd két csatorna között. Link a helyhez.
A régi csatorna ezen a helyen. Egyetértenek abban, hogy ha kotrógépet vagy kotrót vezet egy csatornába, és oda-vissza jár, akkor ez kis hajók számára meglehetősen hajózhatóvá teheti.
Link a google térképhez.
Ezeknek a kis csatornáknak ilyen kilátás nyílik az erdőben.
Link a google térképhez.
Egyes helyeken mindkét csatorna nagyon közel áll egymáshoz.
A két csatorna között. Fénykép 2008. július.
A csatornák átmennek a Syas folyón.
A régi csatorna a Syas folyó közelében.
A m / v Moscow-212 csatornán.
Távolabb nyugatra.
Tengerparti erődítmény az Új-csatornán.
Link a google térképhez.
Csatornák a Novaya Ladoga területén.
Régi csatorna a Novaya Ladoga területén.
Új csatorna a Novaya Ladoga-ban.
Novoladozhsky-csatorna, kilátás a ponton hídtól.
Tovább nyugatra:
Régi csatorna. A partok magassága nagy, és így a földmunkák.
Régi csatorna.
Új csatorna. A csatornák szinte megkülönböztethetetlenek.
És itt vannak az első gránit szerkezetek a régi csatornán, 60 ° 8 '45,72 "É 32 ° 7' 27,72" E. Link
Azt írják, hogy ez egy gránitcsatorna.
Vízkivezetés a Ladoga-tóhoz Dubno falu területén - Dubensky vízkivezetés.
Link a térképhez.
Sumy vízkivezetés.
Új csatorna.
Link a google térképhez.
És északról az Új-csatorna hajózható.
A régi csatorna Shlisselburgban, ahonnan kezdődik.
Egyes helyeken gránit kerettel rendelkezik.
Új csatorna Shlisselburg közelében.
Több fénykép a Staro-Ladoga-csatornáról:
Gateway.
Egy másik.
Régi és új csatornák.
Úgy gondolom, hogy világosan megmutattam a teljes munkát, amely fantasztikusan a 18. század elejére, sőt a 19. század elejére is fantasztikus. ő sem tűnik közönségesnek, mert hivatalosan még nincs gőzfejtő berendezés. Kézileg, akár ezer ember erejével - feltárni … Nem tudom elképzelni, hogyan! De ezeket az embereket nemcsak etetni, hanem éjszakára is be kell szállítani. Sok faluban volt? Talán. De sok kérdés merül fel ezzel a grandiózus építési folyamattal kapcsolatban. Ezen kívül a 18. századi építkezés. ismét az egész orosz történelem legreformatikusabb cárának, I. Péternek tulajdonítják.
Kiegészítés.
A csatorna kotrási munkáit a 20. század elején végezték:
Szerző: testvér