Már írtunk az amerikai űrsikló programhoz kapcsolódó katasztrófákról. Ez a program meglehetősen sikeresen működött a 80-as évek elejétől a újdonságokig, de később, ugyanazon balesetek és más problémák miatt, az űrsiklót bezárták. De kevesen tudnak egy hasonló programról az újrafelhasználható transzferek indítására a Szovjetunióban. Beszéljünk róla ma.
Válasz az amerikaiaknak
Az újrahasznosítható űrhajók fejlesztését az amerikaiak a Szovjetunióban fejlesztették. És bár az Űrhajózási programot elsősorban a tudományos kutatás céljára hozták létre, senki sem törölte azt a tényt, hogy tudományos felszerelés helyett az űrsikló könnyen behelyezhet néhány atomfegyvert. Ezért alapos elemzés után úgy döntött, hogy saját újrafelhasználható hajókat készít.
A munka a 76. évben kezdődött. Ez volt az egyik legnagyobb és legdrágább projekt, amelyet valaha a Szovjetunióban és talán az egész világon végrehajtottak. Az egész Unió vállalkozásai a szükséges egységek és alkatrészek megtervezésén és létrehozásán dolgoztak, emberek milliói valamilyen módon részt vettek az Energia-Buran projekt megvalósításában.
Hasonló, de nem nagyon
Promóciós videó:
A tervezők kifejezetten a "Buran" -ot készítették, hasonlóan az amerikai shuttle-hez. Így csökkentették az időt és a pénzt valami új, nem tesztelt kifejlesztéséhez. De itt fejeződik be a hasonlóságok, a komplexumban minden más, beleértve a rakétát és a shuttle-t is, nagyon különbözik az amerikai társaktól.
Shuttle (balra) és * Buran * (jobbra).
Az amerikaiak újrahasznosítható szilárd hajtómotorjaik voltak, amelyek használat után ejtőernyővel lepattantak a Csendes-óceán vizeire. A Szovjetunióban nem voltak ilyen tökéletes motorok, ezért folyékony motorokat kellett használniuk, amelyek sokkal gyorsabban viseltek el. És Baikonur közelében nem volt víz, tehát ezek a hordozóeszközök csak papíron használhatók.
Mivel azonban az első és a második szakasz motorjainak többsége az Energia komplexumban található, a Buran-en marad hely turbófúrómotorok és erősebb manőverezhető motorok telepítésére. A turboreaktív motorok lehetővé tették egy szabályozott, hosszan tartó repülés elvégzését a légkörbe való belépés után, a manőverezhetők pedig a térben és a pályán történő korrekciókat adtak. Az amerikai shuttle-ben nem volt sugárhajtómű, ezért csak egy kísérlet volt a leszállásra.
Ugyancsak a "Buran" -on telepítették a legénység mentési rendszerét vészhelyzet esetén. Magas tengerszint feletti magasságban a személyzet rekeszét elválaszthatják vészleszállásra, alacsony magasságban a személyzet pedig kilökhet. Az amerikaiaknak nem volt ilyen rendszerük, amíg a Challenger-transzfer 86-ban összeomlott. Még a szovjet hajón is volt automatikus repülési rendszer, hőszabályozás, televíziós és rádiós kommunikáció, valamint életmentő rendszer.
Ezenkívül a szovjet transzfer jobban felemelkedett - több mint 30 tonna rakományt tudott magával vinni, és további 20 tonnát visszaküldhet.
Első és egyetlen
Az első és utolsó járatot a "Buran" 1988-ban, legénység nélkül, kétszer repült a Föld körül, visszatért és leszállt autopiloton. Ez nemcsak a szovjet, hanem a globális kozmonautika számára is valódi eredmény volt.
De sajnos a Szovjetunió lassan összeomlott, a finanszírozás nem volt elég, és a második repülés soha nem történt meg. A Buran nagyon drága projekt volt - ennek egy elindítása költségeivel összehasonlítható száz eldobható rakéta bevezetésével. Ennek eredményeként a Szovjetunió életének utolsó éveiben mindenki elfelejtette a "Buran" -t és azt a hangár összeomlott teteje elpusztította, amelyben állt. A másik két poggyász, amelyet sikerült összeszerelni, kizárólag oktatási célokra szolgál Moszkvában és Németországban.
Összefoglalva azt szeretném mondani, hogy az újrafelhasználható űrhajó szovjet projektje sok szempontból jobb volt, mint az amerikai. De a sors kiderült, hogy az amerikaiak 135 indítást hajtottak végre, és csak együnk van. De úgy vagy úgy, a szovjet tudósok megbirkóztak a feladattal, és az emberiség teljes története során a legtökéletesebb csúszdákat készítették.