Tizenhat évvel ezelőtt a K-141 Kursk nukleáris tengeralattjáró balesetet szenvedett a Barents-tengeren. A fedélzeten mind a 118 embert megölték a rakétát szállító cirkálóval. De még ma is, oly sok év után, a tragédia több kérdést felvet, mint válasz.
Antey
Ezt nevezik a 949A projekt nukleáris hajtású rakétahordozó tengeralattjáró hajóknak. Ezeket a hajókat büszkén "repülőgép-szállító gyilkosoknak" is nevezik. Bárhogy is legyen, a Project 949A Antey tengeralattjárók nagyon erős hajók, amelyek halálos fegyvereket tartalmaznak a fedélzeten.
A hajó kettős héjú hajó: kialakítása tartalmaz egy külső, könnyű és belső erős héjat. Közötti távolság 3,5 m, és ez a tulajdonság növeli a túlélési esélyeket egy másik tengeralattjáróval való ütközésnél. A tengeralattjáró héja tíz rekeszre oszlik. A 949A projekt hajói nagyon szélesek, és szükség esetén a földre is le tudnak ülni.
A 949A "Antey" projekt hajóit meglehetősen nagy sorozatban (egy nukleáris tengeralattjáró szabványai szerint) építették, beleértve tizenegy tengeralattjárót. Most még nyolc ilyen hajó szolgál tovább az északi és a csendes-óceáni flottákban, és hamarosan kiegészítik őket a K-139 "Belgorod". Részleges csere a 885-es Project Yasen tengeralattjárók.
Promóciós videó:
Kurszk: kirándulás a semmibe
De vissza az elveszett tengeralattjáróhoz. Felmerül a kérdés, hogy lehetséges-e az események kronológiájának részletes rekonstruálása. Sok szempontot besoroltak, és soha nem fogunk tudni róluk.
Ismert, hogy a tengeralattjáró utoljára 2000. augusztus 10-én indult utoljára. És két nappal később, augusztus 12-én a hajó nem vett fel a kapcsolatot. A gyakorlatok terve szerint a legénységnek ki kellett dolgoznia a P-700 körutazórakétát, valamint tűzoltó torpedókat a Kola-öböl közelében lévő célokon. A hajó teljes körű tengeri körutazó rakétákat, valamint minden lehetséges torpedó lőszert (24 darab) szállított. Eközben a harci edzés torpedó támadásait nem fedezték fel, és a parancsnok nem kapott megfelelő jelentést.
A kurzusok részvételével zajló haditengerészeti gyakorlatok a Szovjetunió összeomlása óta a legambiciózusabbak. Természetesen itt szerepelt Oroszország mint nagy tengeri hatalom presztízsének. Ez részben magyarázza a haditengerészet vezetésének szavait. Alig két nappal a tragédia után megjelentek az első hivatalos jelentések a katasztrófáról, és addig a pillanatig a hétköznapi emberek csak sejteni tudtak róla. Vlagyimir Putyin elnök akkoriban Szocsiban volt. Nem tett bejelentést, és nem szakította félbe a nyaralását.
Valószínűleg a félelmek augusztus 12-én merültek fel, amikor 11: 28-kor helyi idő szerint a Nagy Péter nukleáris cirkálón pamutot rögzítettek. A tengeralattjárók és parancsnokuk - I. százados rangú Gennady Lyachin - sorsa nem tűnt előre látott következtetésnek, és a furcsa hangot a radar-antenna aktiválásának tulajdonították. 2 perc elteltével, 15 másodperccel az első robbanás után, egy második, erősebb is következett. De annak ellenére is, hogy a rádiógramot a Kurszkba csak öt és fél órával később küldték meg.
A Kurszk legénysége sem ugyanazon a napon 17: 30-kor vagy 23: 00-kor nem vett fel kapcsolatot. A helyzetet sürgősségi helyzetnek találták, és reggel 4: 51-kor reggel a fenékén fekvő tengeralattjárót a Nagy Péter hidroakusztikus komplexum fedezte fel. A hajó a Barents-tenger fenekén volt, 108 m mélységben, 150 km-re Severomorsztól. A búvárcsengő leereszkedése után vizuálisan észlelték a csónakot, és a mentők halk kopogásokat hallottak: „SOS. Víz . A hajó megmentésének hosszú epikája kezdődött, felfedve a hazai flotta sok problémáját.
A nyugati országok gyorsan reagáltak a tragédiára. Nagy-Britannia és az USA felajánlotta segítségét. Nyugaton azt javasolták, hogy mélytengeri járműveiket használják a túlélő tengerészek megmentésére. De Oroszország határozottan megtagadta a segítséget …
Augusztus 15-én kiderült, hogy a hajó íja súlyosan megsérült, és a legkedvezőbb helyzetre tekintettel a fedélzeten lévő levegő augusztus 18-ig tart. Ugyanakkor a brit eljuttatta az LR-5 mélytengeri járművét a norvég kikötőbe - nem várták az Orosz Föderáció engedélyét. Másnap Oroszország ennek ellenére megengedte az európaiaknak, hogy segítséget nyújtsanak, és a norvég Normand Pioneer és a Seaway Eagle hajók menttek mentésre. Az egyik az LR-5 készüléket szállította, a második pedig egy búvárok csoportját.
A hivatalos változat szerint az alján fekvő tengeralattjáró 60 fokos volt. A rossz látótávolsággal és a tenger egyenetlenségével együtt ez ahhoz vezetett, hogy az AS-15, AS-32, AS-36 és AS-34 víz alatti járművek nem voltak sem 13., sem 14., sem augusztus 15-én, sem később. képesek voltak elvégezni a feladatot. David Russel a brit mentõcsapat vezetõje ezt mondja errõl: „Rájöttünk, hogy az az információ, amelyet nekünk mondtak, hazugság volt. Jó láthatóság és nyugodt tenger volt. A Kurszki tengeralattjáró helyzete hozzáférhető volt, és lehetősége volt segíteni a túlélő tengerészeknek. " A műveletben részt vevő Einar Skorgen norvég admirális szintén a dezinformációról számolt be: „A búvárok nagyon gyorsan elsüllyedtek - ott volt a tengeralattjáró. Helyzete teljesen vízszintes, nincs erős áram. Az oroszok azt mondták nekünk, hogy a mentő légzsilip gyűrű megsérült,de ez valótlannak bizonyult. " Tehát lehetséges volt dokkolni a Kurszkba, és a későbbi események ezt bizonyították.
Szinte azonnal érkezéskor a norvégok sikeresek voltak. Augusztus 20-án 13:00 órakor a mentő jármű dokkolásával kinyitották a tengeralattjáró 9. rekeszét. Két órán belül a hatóságok hivatalosan bejelentették, hogy a fedélzeten nincs túlélő. Az a tény, hogy a nukleáris tengeralattjárót teljesen elárasztották, augusztus 19-én vált ismertté, miután a búvárok megérintették a Kurszk testét. 2001 őszén a hajót a felszínre emelték és pontonok segítségével száraz dokkhoz vontatották. Ezt megelőzően az elhunyt cirkáló íját levágták és a tenger fenekén hagyták, bár sok szakértő azt javasolta, hogy teljesen emeljék fel.
A Kursk tengeralattjáró egy része a tengerfenékből emelt
Fotó: Wikimedia Commons
Hivatalos változat
A 2002. évi hivatalos beszámolót Vladimir Ustinov akkori főügyész készítette. E változat szerint a "Kursk" -ot 650 mm-es torpedó "Kit" robbanása okozta a negyedik torpedócsőben. Ez egy meglehetősen régi 1970-es években létrehozott torpedó, üzemanyagának egyik alkotóeleme a hidrogén-peroxid - éppen ez a szivárgás váltotta ki a robbanást. Ezután más torpedók robbantottak fel a csónak íjában. A hidrogén-peroxid-torpedókat bizonytalanságuk miatt több mint fél évszázadon át nem használták sok más haditengerészetben.
Az első rekesz károsodása olyan jellegű, hogy a torpedó robbanásának változata hihetőnek tűnik. A torpedócső és a hidroakusztikus állomás egyes részeit szó szerint szakadták meg a tengeralattjáró házából. A torpedócső roncsának deformációjának elemzése arra utal, hogy robbanás történt benne. Egy másik kérdés az, hogy miért történt ez? Ismert, hogy a torpedó üzemanyagszivárgása és a környezettel való érintkezése tragédiához vezethet. Ami a szivárgás okát illeti, itt a kérdés nyitott. Egyes szakértők házasságra utalnak, mások úgy vélik, hogy a torpedó megsérülhet, ha egy hajóra rakodnak.
Mentőeszközök voltak a Kurszk fedélzetén. Volt egy mentőkapszula, amely elméletileg mind a 118 embert fel tudta emelni a felszínre. Ha a mélység alacsony, akkor a személyzet torpedócsöveken keresztül hagyhatja el a táblát, bár ebben az esetben lehetséges dekompressziós betegség, akár halál is fenyegetve. Végül a hajó farkában található kilencedik rekesz menedékként szolgál a vitorlázók számára; víz alatti járművek dokkolhatnak hozzá.
Valerij Rjazantsev helyettes admirális szintén a "torpedó" verzió felé hajlik, aki a "Halál utáni ébredés formájában" című könyvben körvonalazta verzióját. És bár a torpedó robbanásáról a fedélzeten is beszél, következtetései sok szempontból nem egyeznek meg a hivatalos értelmezéssel. A hajó tervezési hibái Ryazantsev szerint szükségessé teszik az általános szellőztető rendszer zavarainak nyitva hagyását a torpedók szalonos indításakor (ez megakadályozza a nyomás éles ugrását az első rekeszben). Ennek a funkciónak a következményeként a sokkhullám a második parancsnokba ütközött és az egész személyzet tehetetlenné vált. Aztán a nem irányított hajó a földre zuhant, és a megmaradt lőszer robbant fel.
Az első robbanás után az első rekeszt lángok borították el. A második rekesz is érezte a sokkhullámot. A második robbanás sokkal erősebb volt, és az első / második rekeszek partíciója összeomlott a második / harmadik partícióban. Az 5-bisz rekesz csak a hátsó része válaszolta meg az ütést, bár hajlítva volt. A hivatalos változat szerint a rekeszek közötti ajtókat bezárták és leeresztették. Legalább 23 tengerész élte túl a robbanásokat és menekült a hajó kilencedik utóterében, amelynek menekülési zárja van.
Tengeralattjáró ütközése
Az egyik változat szerint a Kurszk ütközhet egy amerikai tengeralattjáróval. I. rangú Mihail Volzhensky ragaszkodik ehhez a verzióhoz. A fő bűnösnek a "Toledo" tengeralattjárót hívják, amely a "Los Angeles" nukleáris tengeralattjáró típusához tartozik. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói követik az orosz flotta gyakorlatainak előrehaladását. Mindegyik rendkívül lopakodó, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legközelebb kerüljön a hazai hajókhoz.
Ez a verzió számos ellentmondással rendelkezik. Bármely nyugati többcélú tengeralattjáró összehasonlíthatatlanul kisebb, mint a Kursk: a Los Angeles-i osztályú tengeralattjáró hossza 109 méter, szemben a Kurszk 154-es oldalával. A "Seawulf" típusú legerősebb amerikai többcélú tengeralattjáró hossza 107 m. Tegyük hozzá, hogy a 949A projekt hajói összehasonlíthatatlanul szélesebbek és általában tömegesek, mint a tengerentúlon. Más szavakkal: a Kurskkal való ütközésnek még nagyobb károkat kellett volna okoznia maguk az amerikaiak. De az Egyesült Államok haditengerészetének egyik hajója sem sérült meg.
A felszíni hajóval való ütközés hipotézise hasonló érdességű. Ahhoz, hogy a Kurskot alulba lehessen juttatni, a csapásnak óriási erőnek kellett lennie, és egy ilyen nagy hajó halálának valószínűsége mégis jelentéktelen.
A "Kursk" ötödik rekeszében volt egy rögzítő, valamint a tragédia során megrongálódott ügyeleti dokumentáció. A katasztrófa idején a Snegir magnót kikapcsolták, bár a rendeletek előírják, hogy a tüzelési gyakorlat során be kell kapcsolni. Így a kihangosítás nem volt lehetséges a halál időpontjában. Összességében 22 kazettát vettünk fel. A fedélzeten találtak magukat a tengeralattjárók három jegyzetét, ám egyikük sem adott választ a tragédia okainak kérdésére. Mindenesetre hivatalosan bejelentették.
Torpedó támadás
Sokkal érdekesebb a Kurszknak a NATO tengeralattjáró általi torpedálásáról szóló verzió. Az Észak-atlanti Szövetség természetesen nem akart elpusztítani, csak egy nehéz helyzetben, amikor a hajók a közelben voltak, az amerikai hajó kapitánya parancsot adott a torpedók indítására. Ezt a nézetet osztják a „Kursk. Tengeralattjáró bajban lévő vízben. " Elmondása szerint a támadást a "Memphis" hajó valósította meg, amely a "Los Angeles" osztályhoz tartozik. A "Toledo" tengeralattjáró szintén jelen volt, amely a támadó tengeralattjárót fedte le.
A támadás bizonyítéka lehet egy lyuk a Kurszk első jobb oldalán. Néhány fényképben egy kör, amelynek homorú szélei befelé mutatnak, jól látható. De mi hagyhatott volna ilyen károkat? Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói Mark-48 torpedókat használnak, de részletes jellemzőik nem biztosak. A helyzet az, hogy ezeket a torpedókat sokszor modernizálták 1972-ben történő üzembe helyezésük óta.
Egyes szakértők szerint a Mark-48 irányított robbanással ütközik a hajóra, és következésképpen nem hagyhatja el a sérüléseket a fedélzeten (sima, szinte kerek lyukról beszélünk). De a Jean-Michel Carré által már említett filmben azt állítják, hogy a Mark-48 átható hatással bír, és ilyen lyuk van a hívókártyája számára. Maga a film tele van sok technikai hibával, és ebben az esetben nagyon nehéz elválasztani az igazságot a fikciótól. Más szavakkal, a torpedó támadás kérdése továbbra is nyitott.
Enyém
Általában véve, a Kurszk és a bánya ütközésének változata soha nem volt a napirenden. Az írók és az újságírók nem láttak benne semmi "titokzatos" dolgot: ez a változat minden bizonnyal nem hasonlított összeesküvésre. A kérdés technikai oldala szintén kétségeket vet fel, mivel a Kurszk volt a világ egyik legnagyobb nukleáris tengeralattjárója, és a második világháborúból származó régi bányával való pusztítása aligha lehetséges.
Van azonban sokkal hihetőbb hipotézis. A bányák, amint tudod, különböznek egymástól, és nem mindegyiket a második világháború alatt hozták létre. Van például az amerikai Mark-60 Captor haditengerészeti akna, amely egy horgonyzó konténer egy Mk.46 torpedóval. A speciális felszerelés felismeri az ellenséges tengeralattjárók zaját, és egy halmozott fejjel ellátott torpedó a hajó elülső, legsebezhetőbb része felé irányul. Számos szakértő úgy gondolja, hogy ez megmagyarázza a kerek lyuk jelenlétét a Kurszk elején.
Mark-60 captor amerikai haditengerészet
Fotó: Wikimedia Commons
Alternatív változat
Az egyik változat az I. százados rangja, Alexander Leskov hipotézise volt. 1967-ben túlélte a K-3 nukleáris tengeralattjáró tüzet, és a K-147 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka volt. A tiszt kritizálta a hivatalos verziót, amely szerint a Kurszk víz alatt volt az első robbanás során. 154 m hosszúságban egy ilyen hajónak, Leskov szerint, nem kellett volna merülnie ilyen sekély tengermélységben (emlékszem, 108 m mélységben találták meg). A biztonsági követelmények szempontjából a búvárkodás maga a tengeralattjáró mélységét igényli.
A korábbi tengeralattjáró azt állítja, hogy a hajó alján találhatók olyan kihúzható eszközök, amelyeket csak akkor emelnek fel, amikor a hajó a felszínen van. A torpedó robbanásának verzióját hibásnak nevezi, mivel a torpedóknak négy védettségi szintjük van, és egyikük robbanása nem jár mások robbanásának.
Ésszerű kérdés merül fel: mi tönkretette a hajót? Leskov egyértelműen kijelenti, hogy ez egy orosz rakéta volt, amelyet a gyakorlat során indítottak. Lehet, hogy a part menti komplexumok felszíntõl a földig érkezõ rakéta. A tiszt úgy gondolja, hogy nem egy, hanem két rakéta sújtotta a Kurskot, ami mindkét robbanás oka volt. Felhívjuk a figyelmét, hogy Leskov hipotéziséhez, akárcsak a többihez, szintén van bizonyítékok hiánya.
Epilógus helyett
Valószínűleg soha nem fogjuk tudni az igazságot a Kurszki nukleáris tengeralattjáró tragédiájáról. Ez az eset áll fenn, amikor csak egy vékony vonal választja el a hivatalos verziót és az összeesküvést, és kinek az oldalán az igazság ismeretlen.
Az Orosz Föderáció elutasítását a nemzetközi segítségnyújtástól és a magas rangú tisztviselők szavaival fennálló zavart az önvédelemnek lehet tulajdonítani. Valójában sem az északi flotta parancsnoka, Vjacseszlav Popov admirális, sem az események másik aktív résztvevője, Mihail Motsak helyettes admirális nem volt felelős. Valójában nem akarták külföldieket engedni a hajóra, mert féltek megsérteni a Szovjetuniótól örökölt hírhedt "titoktartást". És itt egy öntudatlanul emlékeztetünk Bulgakov professzora, Preobrazhensky szavaira a káoszról a fejükben.
De mi lenne a katasztrófa részleteivel? A víz alatti vagy felszíni tárgyakkal való ütközés változata valószínűtlennek tűnik. Az első robbanás idején az ARCES norvég szeizmikus állomás 90-200 kg erővel ütközést regisztrált TNT-egyenértékben. Így az első torpedó robbanás valóban megtörtént. Két perccel később a szeizmológusok újabb, többször erősebb robbanást rögzítettek - ez felrobbanthatta a hajó megmaradt lőszerét. De melyik torpedó elpusztította a Kurszkot? A "Kit" harci fejje 450 kg, az amerikai Mark-48 - 295 és a Mark-46 - 44 kg. Elméletileg mindegyik robbanása lehet az első rögzített csapás.
Nem volt értelme torzítani a Kurszkot az amerikaiak számára, kivéve az önvédelem szélsőséges körülményeit. És annak esélye, hogy a tengeralattjárót a földről egy felszíni rakéta eltalálja, nem volt nagyobb, mint annak valószínűsége, hogy egy meteorit eltalálja a Kurskot. Ami a torpedó felrobbanását illeti a fedélzeten, csak körülmények kombinációjában és teljes szintű gondatlanság körülményei között lehetett bekövetkezni. Ez teljesen elfogadhatatlan a tengeralattjáró flottájában, de ez időre nem tűnt hihetetlennek.
Ilya Vedmedenko