Ha úgy gondolja, hogy az UFO-król fogok beszélni, akkor tévedsz … Ma a történet egy teljesen földi technológiáról szól.
De először a kérdés: mit lát a fenti képen?
Személy szerint látom egyedülálló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkező repülőgépet. A test ezen alakja képes egyensúlyba hozni a fizikai erők működését, csökkenti a légállóságot és lehetővé teszi a legnagyobb sebességgel történő repülést.
Ez az oka annak, hogy egy nap felmerült az a gondolat, hogy dolgozzak ki valami hasonlót.
Légköri lemez repül.
Az ebben a kialakításban szereplő pilótafülkenek központi elhelyezkedésűnek kell lennie, hogy a legénység a lehető legjobban látható legyen, ha távol van minden szélétől.
Egyébként a találmány szabadalmaztatott és értékesíthető.
A kabin körül propellereket készítünk, amelyek különböző irányba forognak.
Promóciós videó:
Tudod, a helikopterek körökben foroghatnak, ha a farokrotor nem működik. Ezt a kérdést a légcsavarok különböző irányai oldják meg, de azonos területtel kell rendelkezniük.
A hajócsavarokat például kétféle motor hajthatja meg (nos, a jobb súlyelosztás és a nagyobb biztonság érdekében, ha egy motor meghibásodik).
Emellett a biztonság kedvéért ejtőernyős rendszerrel rendelkezik, amely automatikusan kinyitható.
A farok szakaszában lévő légcsavarok előrehaladást biztosítanak, és fordulás az egyik légcsavar fékezésével vagy kinyitásával / bezárásával történik. A redőnyök automatikusan beállítják a lemez dőlését is.
Hogy tetszik ez az ötlet? Írja meg a megjegyzéseket!
Ezután felhívom a figyelmére egy kis galériát és egy leírást a kifinomultak számára.
A légköri lemez a következőképpen működik:
Függőleges mozgás.
Az 1 tárcsatestben elhelyezkedő külső (2) és belső (3) légcsavarok (amelyek együttesen a függőleges repülõcsavarokat képviselik) a speciális 24 ablakokon keresztül kapcsolatban vannak a légkörrel, és azonos sebességgel forognak egyenletesen. Ebben az esetben a csavarok munkaterülete (azaz a csavarok által elfoglalt terület minden ablakon) mindkét csavar esetében azonos.
Így a függőleges repülõcsavar területének egyenlõsége nem teszi lehetõvé, hogy a tárcsa egy vagy másik irányba csavarjon a propeller forgástengelyéhez képest.
Amikor a felvonó megközelítőleg megegyezik a gravitációs erővel, a tárcsa (érzékelők, giroszkópok stb. Segítségével) meghatározza a vízszintes helyzettől való eltérését. Ezután bekapcsolják a 4 légáram függönyét, amely a kívánt mennyiséggel részben blokkolja a légáramot egy vagy másik ablakon (24), vagy egyszerre több ablakon.
Ezután a tárcsa szabadon fel tud emelkedni a levegőbe, és visszahúzhatja a futóművet (20).
Vízszintes mozgás.
A vízszintes mozgás biztosítása érdekében a hajtómű (22) által hajtott vízszintes mozgáscsavarok (5) elvezetik a levegőt a helyükön lévő házba (1). Ebben az esetben a 19, 23 levegőáramot a 6 fúvókán keresztül ürítik a korong vízszintes irányában.
A stabilabb működés érdekében a vízszintes mozgáshoz szükséges csavarokat párban kell elhelyezni, azaz ha az egyik csavar a ház tetején van, akkor a második csavar a ház alján van.
A vízszintes mozgás során a sebességre vagy más jellemzőkre vonatkozó speciális követelményekkel rendelkező, speciális légköri tárcsa létrehozása esetén légcsavarok helyett sugárhajtóművet, mágneses, fotonikus vagy bármilyen egyéb készüléket lehet használni.
A légcsavar fékjei a légköri tárcsa (10) elforgatására szolgálnak. Tehát a lemez vízszintes mozgásával, amikor az irány megváltoztatása szükségessé válik, a pilóta vagy egy számítógépes program jelet ad a külső (2) vagy a belső (3) légcsavar fékjeinek. A megfelelő csavart a 10 fék fékezi, míg a 11 sebességváltó a másik csavar fordulatszámának növelésével megosztja a tolóerőt. A forgáskülönbség nagyságrendjének megfelelően a tárcsa oldalra fordul, amelyet a nem fékezett propeller reaktív nyomatékának bekövetkezése okoz.
Ha egy oldalszélben repül, a tárcsa ellenáll annak ellenére, hogy mindkét oldalán szinte azonos az aerodinamika. Maga a tárcsatest ugyanaz, kivéve a hátul lévő fúvókát (6). A kabinnak (8) azonban más alakja van, mint a kereknek. És ha a kabin elülső részéből (8) kis szélessége miatt alacsony az ellenállása, akkor oldalsó része nagy, és az ellenállása nagyobb. Mindazonáltal, tekintettel arra, hogy a kabin keresztmetszete csak körülbelül 10%, és 90% -a magára a korongra esik, valamint mivel a kabinnak szintén aerodinamikai alakja van, úgy kell tekinteni, hogy az aerodinamikai ellenállás különbsége az elülső és az oldalsó szélben jelentéktelen.
Abban az esetben, ha bármilyen más irányú keresztirányú szél vagy szél a lemezt alulról vagy felülről a vízszintes repülési síkhoz képest egy szögben befolyásolja, akkor a korong vízszintes helyzetét légfüggönyök támogatják (4).
Ha szükséges, a tárcsa előrefelé mozoghat a hátrameneti légáram-mechanizmusnak (25) köszönhetően. Ez a mechanizmus bezárja a 19 levegőáramlás közvetlen kilépését a 6 fúvókából úgy, hogy a fúvókából elmenő légáram az 1 tárcsatest mentén irányul, és arra kényszeríti, hogy az ellenkező irányba mozogjon.
Energiaforrások.
Az energiaforrás (14) elsősorban a fülke alatt helyezkedik el, a test alsó részéhez a lehető legközelebb (1). Ez annak érdekében történik, hogy csökkentse a teljes szerkezet súlypontját és a lehető legjobb súlyeloszlást. Feltételezzük, hogy a legegyszerűbb változatban egy benzinmotor generátorral, üzemanyagcellákkal vagy villamosenergia-tartalék elemekkel (főleg UAV-okhoz és játéklemezekhez) energiaforrásként szolgálhat, mivel a villamos energia a lehető legjobb módon elosztható az elektromos fogyasztók között (villamos motorok, vezérlőrendszerek stb.). stb.).
Ugyanakkor lehetőség van az energiatartalék feltöltésére, például úgy, hogy napelemeket helyezünk a lemez testére (1).
Az energiaforrásból (14) energiát szállítanak a propeller hajtómotorokhoz (9) és a tárcsa egyéb rendszereihez. A motorokat (9) pedig csavarja ki a csavarokat (2,3).
Biztonság.
A biztonság érdekében a légköri tárcsának két légcsavar-meghajtó rendszere van.
Ezek tartalmaznak egy propeller hajtómotort (9), reduktorot (11), fogaskerekeket (12).
Ha az egyik hajtómotor (9) meghibásodik, vagy más meghibásodás következik be, amely a mûködés lehetetlenségéhez vezet, akkor a külsõ (2) és a belsõ (3) forgási feladatot teljes egészében a második rendszerre kell ruházni. Ugyanakkor növelhető a biztonsági mentési rendszer terhelése és csökkenthető a lemez jellemzői. De ez a másolás lehetővé teszi a lemez biztonságos lerakását a földre.
Az energiaforrás redundáns rendszereket is tartalmaz, és külön nézettel rendelkezik (például több elem használható, amelyek függetlenek egymástól).
Annak elkerülése érdekében, hogy az emberi testrészek, tárgyak, állatok vagy madarak függőleges repülõgépekbe és vízszintes repülõgépekbe kerüljenek, a hajócsavarokat elõre kell állni egy ráccsal.
Vészhelyzet.
A fő légcsavar teljes meghibásodása esetén a külső (2) és a belső (3) tárcsa leesni kezd. Az aerodinamikai tulajdonságok miatt az esés ellenőrizhetetlen lehet (a tárcsa 90 fokos szögben eshet le a föld felületéhez képest, és a tengelye körül foroghat), ami lehetetlenné teszi az ejtőernyők tüzet (7).
Mivel a tárcsa pilótafülkéjének (8) a körétől eltérő alak van, és az elülső és az oldalirányú ellenállás kissé különbözik, ez megakadályozza a forgást.
Ezenkívül az esés elején automatikusan elindulnak a (13) szirmok, amelyek derékszögben kinyúlnak a testből. Növelik az aerodinamikai húzódást a hajótest felső részén, amelynek az alsó súlypontjával együtt ahhoz kell vezetnie, hogy a légköri lemez vízszintes helyzetbe esik eséskor, míg a hajótest felső része részben felfelé irányul.
Ezenkívül a kinyújtott helyzetben lévő 13 (13) repülőgépeknek forogniuk kell, ami megakadályozhatja a tárcsa forgását a tengelye körül.
Így a légköri tárcsa képes stabilizálni esését és lehetővé teszi a (7) vész ejtőernyők működését, amelyek kinyitva lelassítják a korong leesését, és fenntartható állapotban megmentik az utasok és a felszerelések életét.
Használható UAV, játék repülőgépként.
A légköri tárcsa pilóta nélküli légi járműként használható. Ebben az esetben a fülke (8) nem biztos, hogy rendelkezésre áll. Ezenkívül a lemezt utólagosan fel lehet szerelni további rendszerekkel.
És a lemez méretének csökkenésével helyettesítheti a quadcoptereket vagy játékgépeket. Ugyanakkor a fő jellemzője az, hogy a tok belsejében visszahúzott csavaroknak (2,3) köszönhetően a városban történő repüléskor és a beltéri indítás esetén is nagyon biztonságos.