"Halálhajó" - így hívták "Ourang Medannak" az amerikai tengerészek, akik felszálltak a bajba jutott hajóra. A hajó teljes személyzete halott. A szemtanúk azt állították, hogy a személyzet tagjai arca az ég felé fordult és fájdalommal torzult.
Mentsd meg lelkeinket
1947 júniusában a Nagy-Britanniában és Hollandiában hallgatott rádióállomások nagyon furcsa SOS jelet kapott, amelyet valaki Morse-kóddal továbbított. Az üzenet átirata így szól: „Ez a holland SS Ourang Medan hajó. A kapitány és az összes tiszt holtan fekszik a pilótafülkében és a hídon. Talán az egész csapat meghalt. " Aztán érthetetlen pontok és kötőjelek voltak, ám ezek mégis sikerült megfejteni az üzenet végét. Valahol az Indiai-óceán szélességében egy ismeretlen rádiószolgáltató egyértelműen kiáltotta: "Én is meghalok."
Az üzenet rövidsége ellenére több kereskedelmi hajónak is sikerült vészjelzést kapnia a Malacca-szoros közelében, amely a Szumátra-szigetet elválasztja Malajziától. Ezek között a hajók között furcsa véletlen egybeesés volt két amerikai hajó, akik elsőként állapították meg a bajba jutott hajó hozzávetőleges helyét. Az egyik - ezüst csillag - Medannak segítette.
Annak ellenére, hogy a malacai szoros szélessége mindössze 40 kilométer, a szoros hossza több mint 800 kilométer, így a sodródó hajót nem találták meg azonnal. Az Ezüst Csillagok tengerészei azonnal észrevették, hogy valami nincs rendben - senki sem válaszolt az üdvözletre, és nem volt lélek a fedélzeten. Ezért a Silver Star kapitány úgy döntött, hogy egy felderítő hajóval csónakot küld Medanbe.
A fedélzeten mászó amerikaiak szörnyű képet láttak: a hajó fedélzetén és hídján holttestek vannak tele. Még a kutya is meghalt - látszólag a tiszt egyik kedvence. Az SOS rádiókezelőt a rádiószobában találták meg - szintén meghalt, és keze még mindig az adóban volt. Az amerikaiak szörnyűségeit elsősorban az a tény tette ki, hogy a halottak nagy része széles szemmel és torz arcokkal feküdt, ami a halál időpontjában elviselhetetlen kínzásról tanúskodott. A matrózok akarták menni a rakományba, hogy megvizsgálják a rakományt, de gyorsan feladták ezt az ötletet - hihetetlen hideg uralkodott a hajó belsejében, egyes helyeken a folyosókat fagy borította.
Promóciós videó:
A kapitánnyal folytatott konzultációt követően az ezüst csillag tengerészek úgy döntöttek, hogy vontatják a Medanot, és a legközelebbi kikötőbe szállítják, ahol meg lehet deríteni a tengerészek halálának okát. De amint a hajót vontatották, füstáramok jelentek meg a szerencsétlen hajó fedélzetén - a rakodóhely mélyén elmosódni kezdett a tűz. Paradoxon volt - a sarki hideg ellenére a hajó belsejében tűz tombolt.
Az Ezüst Csillagoknak alig volt idejük levágni a vontatóköteleket és visszavonulni a hajóról, amikor a Medan holdjában robbanás történt, amely szerint a hajót a víz fölé emelték, majd gyorsan elsüllyedt, örökre megfosztva az amerikaiaktól a lehetőséget, hogy megtudják, mi történt.
Keresés
60 évvel később az amerikai kutatók érdeklődtek a Medan történelme iránt. Meglepődtek azonban, hogy a Medan legénységének történetének hitelességét igazoló egyetlen dokumentum az amerikai parti őrség által 1952-ben kiadott brosúra. A prospektus közzétette a repülő holland fedélzetre érkező tengerészek vallomásait. Ez bizonyította, hogy a történet valóban történt.
Mint kiderült, az amerikai levéltárak megerősítették az ezüst csillag létezését. Az iratok szerint ugyanabban az évben, 1947-ben eladták a Grace Line társaságnak, és új nevet kapott - Santa Juana. De nem volt ilyen könnyű dokumentális bizonyítékot találni a holland Ourang Medan hajó létezéséről. Soha nem volt ilyen nevű hajó a Hajók Nemzetközi Nyilvántartásában, sem a szingapúri tengerészeti levéltárban, sem az amszterdami levéltárban.
De kiderült, hogy a hajó nyomait … Németországban kell keresni. Theodor Sirsdorfer tudós, aki életének 50 évét Medan tanulmányozására szentelte és képes volt meghatározni az SOS jelet fogadó amerikai hajók nevét (a második egy Baltimore városának nevezett hajó), egy másik német szerző - Otto Milke - brosúráját találta; A brosúrát Das Totenschiff in der Südsee (Halálhajó a Dél-tengeren) elnevezéssel kapta, és 1953-ban jelent meg.
Ebben a szerző részletesen beszélt az "Ourang Medan" hajóról, jelezte annak műszaki jellemzőit és azzal érvelt, hogy a hajó valójában 1947-ben a legénységgel együtt meghalt. Ezenkívül Milke rávilágított a hajó halálának okaira, utalva arra, hogy a hajó raktérében lévő negyedik rekeszt valóban veszélyes rakomány töltötte be, ami a legénység halálát okozta - cianid kálium és nitroglicerin.
A csapat halálának verziói
A Medan legénységének halálának még szörnyűbb változata volt, és ez a náci Németországból egy másik militarista rendszerű országba - Japánba - vezetett.
A 731 osztályt, amelyet a japánok "Togo osztásának" neveztek, 1932-ben alapította Shiro Ishii japán bakteriológus, és olyan szörnyű hírnevet szerzett, hogy az emberek csak "kannibál-barlangnak" hívták. Az osztály feladata a leghalálosabb bakteriológiai fegyverek és a legfélelmetesebb mérgező anyagok kifejlesztése volt.
A harbini laboratóriumokban a japánok ezeket az anyagokat kínaiak és oroszok háborújaival, valamint Kína polgári lakosságával - nőkkel és gyermekekkel - tesztelték. A japán orvosok nem állították meg az emberek szenvedését - életben nyitották meg az áldozatokat, hogy megbizonyosodjanak a mérgező gázok belső szervekre gyakorolt hatásáról, befagyasztották a még mindig élő „betegeket”, és fertőzések különböző kombinációival fertőzték meg őket.
A tudósok háborús bűncselekményei ellenére az amerikaiak mentelmi jogot adtak nekik a kutatási eredményekért cserébe. A Medan-t, a szumátriai vagy malajziai csempészek hajóját, amelyek még nem szerepeltek a tengeri nyilvántartásokban, bízhatták volna a 731. egység mérgező anyagainak szállítására, amelynek feladata a halálos anyagok eljuttatása az Egyesült Államokba. A Medan raktárában a konténerek szivárogtak, a legénység meghalt, és az amerikaiak megközelítésének idejére a gáz elpárolgott.
Ez azonban csak a Medan csapat halálának sok változata. Egyes kutatók azt sugallták, hogy a tengerészeknek hatással lenne a nagy teljesítményű ultrahang, amely az óceánban előfordulhat és embereket ölhet meg. A misztikusok úgy gondolták, hogy a csapatot megölték az élőholtak, vagy egy UFO-val találkoztak. A materialisták metánfelhőről beszélt, amely a malacai szoros mélységéből felemelkedett, eltakarta a hajót, és a legénység egyszerűen elfojtott oxigént.
A változatot a nácikkal is folytatták - a kutatók 1948. február 3-án találtak egy publikációt a Lokomotiv indonéz újságban. Azt állította, hogy a Marshall-szigetek egyik partján, a Medan-en történt robbanás után hajót dobtak egy éhező emberrel. A férfi németül beszélt, és elmondta a fordítónak, hogy az Ourang Medan hajó valójában Németországhoz tartozott és 400 mérföldre délkeletre süllyedt a Marshall-szigetektől. 1945-ben állítólag ideggáztartályokat szállítottak, de amikor megtudta a Németország átadását, elrejtőzni kezdett, kikötőből kikötőbe és Dél-Amerika felé haladt. A németek utazását egy baleset szakította meg - az egyik konténer nyomásmentesített, a csapat meghalt.
De van egy másik hihető magyarázat arra is, hogy mi történt a hajón. A csempészek hajója talán olyan látszólag rendes rakományt szállított, mint ammónium-nitrát. Ez egy műtrágya, amelyet robbanóanyagok előállításához használnak. A tengervíztartályba való belépés után az ammónium-nitrát kémiai reakcióba lépett a vízzel, és bomlani kezdett, és nevetőgázt bocsátott ki, ami kábítószer-intoxikációt okoz és tompítja az éberséget. Ugyanakkor csökkent a hőmérséklet, mivel a reakció a hőelnyeléssel folytatódik, ami megmagyarázhatja a tartályban bekövetkező szélsőséges hideget. Az ammónium-nitrát és a fedélzeten lévõ lúg reakciója ammónia képzõdéséhez vezethet, amelynek fulladása megmagyarázhatja a legénység szörnyû fájdalmát. A műtrágya fűtése gőz- vagy dízelmotor mellett közelítheti meg a rakományt,robbantása és robbanása.
A legénység a veszélyes vegyi anyagok szállításakor a biztonsági szabályok megsértése a személyzet haláláért. A csempészek egyszerűen a konténereket a hajó rakományrészeire dobták, és szerencsére reménykedve mentek ki a tengerbe. De ezúttal visszafordította őket.
Alexander Lavrentiev