Az áradások évente anyagi károkat okoznak, amelyek elegendőek lennének az egyes nyugdíjasok nyugdíjainak többszöri növeléséhez. Száz ezer négyzetkilométernyi föld elárasztódik vízzel mind tavasszal, mind nyáron. A betakarításokat megsemmisítik, mind a gazdaságokban, mind a kertben. Lehetséges valamilyen módon befolyásolni az árvíz okait? Miért hagyták abba a mélyülő folyami csatornákat az országban? Megtakarítások nélkül? A nyáron tisztított hajóutak azonban megakadályozták, hogy a folyók jég sodródásakor kilépjenek a folyók partjainál kilométerekre. A kiömlések tavasszal nélkülözhetetlenek. A jég emelkedik a folyó hummockaiban és megáll, és arra kényszeríti a forrásvíz áramlását, hogy kitöltse a bankokon túl az összes alacsony fekvésű helyet. Emlékezzünk "Mazai nagyapa" -ra. Aztán azonban senki sem gondolt a hajópálya megtisztítására, csak a folyók egyes részein működtek a folyami kotrók. De a folyók emberi hatása kevesebb volt. Még 1927-ben az uszály folyóin uszályos vontató brigádok dolgoztak, akik hevederekkel szállított kereskedelmi hajókat emeltek a folyó áramlása ellen. Most mindenki emlékezett Repinnek a "Utazókocsi a Volgán" című festményére. De figyelmeztetni szeretném őket, hogy az uszályhajók az ország egyik leggazdagabb bérelt munkásai voltak. A mobba való belépés azt jelenti, hogy biztosítsa a jövőjét. Volt olyan női bandák is, akik Oroszország összes folyója mentén hajókat húztak. A lapátgőzölők, bár nem a legeredményesebb hajók a légcsavar hajtóművek ellen, mindazonáltal kevesebb károkat okoztak a folyóknak és a partoknak. Az ipar növekedése hatékonyabb folyami hajókhoz vezetett - légcsavarral hajtva. De a parton dobott hullám még több kárt okoz, ezért a folyón dolgozó embernek be kell zavarnia a folyó "életét", vagy a bankok és a folyómeder károsítását, ezt a károkat a folyók elmélyítésének saját költségeivel kell megtéríteni. Elegendő emlékeztetni arra, hogy az Urál-folyó, azon a helyen, ahol a polgárháború legendás hőse, Vaszilij Csapaev egyszer meghalt, most olyan sekély, hogy el tudja dobni a nadrágját.
Mi történik azokkal a folyókkal, amelyek nem képesek ellenállni az emberi tevékenységeknek?
A természetükből fakadóan a déltől északig vagy északról délre folyó folyók aláássák a partot, amely "megnyomja" a folyó áramlását, mert a bolygó nyugatról keletre forog. A felső siklóban született folyók, például hegyek vagy hegyek, intenzív áramlással bírnak. Időnként ez a tavaszi áram olyan erős, hogy mozgatja a köveket vagy kiegyenlíti éles sarkaikat, a gránit forgácsot pelletré alakítva. Mindez évszázadok óta zajlik. A folyó alá süllyedve lelassítják a folyóikat, és a talaj egyes frakciói, amelyeket az áramlás felzárkózott, a folyó fenekén telepednek le. Minél lassabb a folyó áramlása, amikor megközelíti a tengert vagy az óceánt, annál nagyobb a frakciók a fenekén. A folyó tengerbe vagy óceánba való összekapcsolódásán szigetek születnek. A folyó ágakra van osztva, néha annyira, hogy a Volgahoz hasonló folyó, amely több csatornára oszlik, teljesen nem hajózhatóvá válik. Nem sokan tudjáka Volga-Kaszpiánus-csatorna létezéséről, a hajóknak a Volga-csatornáról a Kaszpi-tengerre történő áthaladására vonatkozóan. Ha korábban csak a folyó és annak folyója vett részt a folyó delták kialakításában a tenger összefolyásánál, akkor a hajók hajócsavarjai, növelve a folyó fenekének frakcióit, növelik a homok áramlását a szájhoz. A bolygó forgása a folyók áramlását a nyugati part felé tolja, és aláássa a meredek partokat a folyó ezen oldalán. A tengerpart összeomlik, és a talaj szintén eljut a szájhoz. Itt, a legmeredekebb part alatt található a folyó legnagyobb mélysége, és itt, a közgazdasági törvények szerint, mélyül a folyó csatorna. Kevesebb forrásra van szükség annak elmélyítéséhez. De ezzel együtt jön a folyópart összeomlása, és egy új, sok tonnás új lavina hatással van a folyómederre. És a következő évben a kotrók ismét elmélyítik a hajóútot, a folyót a meredek part felé irányítva. És így évről évre,harcol a folyó mélységéért, hogy hajózható legyen, és ezzel aláássák a folyó partját, amely összeomlik a folyómederbe. Végezzünk el még egy nehezebb hajózási utat még a folyó közepén is, de közelebb az ellenkezőjéhez, és ezzel megakadályozzuk a bankok összeomlását. A kotrók esetleg nem veszik valahol az aljáról összegyűjtött homokot, hanem csak a folyó meredek partja alá dobják el. Csak nem egy kotrógép fog mozogni a folyó mentén, hanem két épület: az egyiknél a kotrógép fog elhelyezkedni, a másik a szállítószalag végén fog tartani, mely mentén homok kerül a meredek part alá. A kotrók esetleg nem veszik valahol az aljáról összegyűjtött homokot, hanem csak a folyó meredek partja alá dobják el. Csak nem egy kotrógép fog mozogni a folyó mentén, hanem két épület: az egyiknél a kotrógép fog elhelyezkedni, a másik a szállítószalag végén fog tartani, mely mentén homok kerül a meredek part alá. A kotrók esetleg nem veszik valahol az aljáról összegyűjtött homokot, hanem csak a folyó meredek partja alá dobják el. Csak nem egy kotrógép fog mozogni a folyó mentén, hanem két épület: az egyiknél a kotrógép fog elhelyezkedni, a másik a szállítószalag végén fog tartani, mely mentén homok kerül a meredek part alá.
A mély hajóút jégdugók esetén lehetővé teszi, hogy az árvíz áthaladjon a jég alatt, és ne emelkedjen fel a jégen, megsemmisülést és halált okozva. Segítségre hívom az internetet, és megmutatom neked egy képet, ahol a jobb oldalon látjuk a folyó eredeti partját és azt a "megértést", amelyet a folyó a bal part mosása miatt hozott létre. Az első képen a meder valószínűbb helyzetét látjuk, közelebb a meredek parthoz. Mi elmélyítjük a hajózási utat, és ezáltal még inkább aláássuk ezt a bankot. Ha a hajóutalt a másik partra mozgatjuk, és egy hajóútot hozunk létre, megmentjük a bankot az összeomlástól, és maga a folyót a sekélytől.
Megértem, hogy ez mind „a sivatagban síró (szomjas) sikoly” vagy „a folyóparton éhezik”. Több éven keresztül különféle nyomtatott újságokban és különböző weboldalakon leveleket írok az árvíz által sújtott régiók kormányzóinak. És most mindenki sír az árvizek óriási károkért, és pénzt kér a károk megtérítésére. Az árvíz még nem ért véget (megjegyzés: nem áradások) az Amur folyón, és az Amuron fekvő Komsomolsk városa éppen arra készül, hogy egy hét alatt áradás érkezzen hozzájuk, és már azt javasoltam, hogy minimalizáljam az árvíz által okozott károkat.
Promóciós videó:
Miért kell hatalmas teljesítményű szivattyúkat használni a folyó torkolatánál (a térképen ez a Komsomolsk-on-Amur) és vékonyítani a folyó vizét, kiszivárogva a vizet a csatornából, felgyorsítva a folyó vizeinek mozgását, és ezzel pumpálva a vizet a felső szakaszban lévő árvízből. Milyen szivattyúkat lehet használni a folyó torkolatánál? Hajók, amelyek hajócsavarjai a hajógyártási törvények szerint a hajó alja alá olyan vízmennyiséget tolnak el, amely megegyezik a hajó elmozdulásával annak érdekében, hogy a hajót a hajótest teljes hosszába meghajtja. Vagyis ha egy 1000 tonnás hajó hajója a hajótest hossza mentén mozog, akkor 750 tonna vizet visszaszorít, és csak a 250 tonnát vonja vissza. Rögzítse a hajót, és rögzítse azt további kötelekkel, és néhány perc alatt 1000 tonna vizet fog nyomni a vízszintes irányba. De általában a hajó alja alatt áthaladó víz ütközik a csatorna vízmennyiségével és lelassul,elveszíti mozgási erejét azáltal, hogy vizet dob a folyó partjára. Egyetlen esetben a víz eltér a hajó körül, ahol kisebb az ellenállás. Helyezze a hajókat ékbe a vízfolyás mentén úgy, hogy az azt követő gőz ne essen a következő hajó nyomán. Ha hat hajó ékként blokkolja a teljes folyómedencét, egyenként 1000 tonnás elmozdulással és 100 méter hosszúsággal rendelkezik, akkor a legegyszerűbb számítások szerint közepes sebességgel, három perc alatt 18 000 tonna vizet vezetnek a folyómederből a hajók fenékje alatt a tengerbe vagy 6000 tonna / perc, 6000 tonna víz több, mint a folyó természetes folyása. Sok vagy kevés? A Yauza folyó hossza 48 km, ami azt jelenti, hogy két 1000 tonnás hajó három perc alatt méterrel mérsékelheti a Yauza folyó szintjét. Azt is attól félem, hogy normál körülmények között, mielőtt a hajók elérték a maximális légcsavar sebességet,kénytelenek lesznek abbahagyni a munkát, hogy csavarokkal ne érjék el a folyó fenekét. 3 percről beszélünk maximális sebességgel, és a maximális sebesség előtt át kell haladnunk az alacsony és a közepes sebességen, és ez az az idő, amikor a hajók kisebb mennyiségű vizet nyomnak be. Szükségünk azonban nem a folyó szintjének méterére, hanem centiméterre, amely minimalizálja az árvíz okozta károkat. Végül is nem kell várnunk a folyók felső részén lévő árvíz kiömlését, sérülést okozva a városi épületekben és a mezőgazdaságban. Szükségünk van arra, hogy az árvíz a mederbe illeszkedjen, és ne okozzon károkat. Szükségünk van a hajók magabiztos munkájára az egész árvízzuhany alatt, amely túlkarja a kar csatornáját. Ebben az esetben a folyómeder tűzoltó tömlőként szolgál számunkra, amelynek segítségével kiszívjuk a vizet az elárasztott alagsorból. Ha szivattyú nélküla vizet csak az alagsor túltöltése után öntötték ki, majd pumpával szivattyúzzuk.
Még ha eltúlozzam is a hajók azon képességét, hogy pumpálják a vizet a folyómederből, mindenesetre a hajók minimalizálják az árvízkárosodást.
Szerző: Pavel Shasherin