Ilyenkor lehetetlen elképzelni! És a lényeg még az sem, hogy ki volt: a Szovjetunió vagy az USA. Az emberek műholdakat indítottak egyenként. 10 év alatt egyedül a Szovjetunió nyolc műholdat indított a Vénusz felé! Vagyis évente körülbelül egy műhold egy bolygóra. Sőt, néhány műhold nagyon súlyos - leszálló vagy levehető modulokkal. De volt más bolygók tanulmányozása is.
És most? Jó lesz, ha az egész Földről 5 éven belül egy komoly műhold repül valahol. Mi az? Úgy döntött, hogy valamennyien tudjuk, vagy az emberiségnek erre az információra nincs különösebb szüksége? Vagy talán az a tény, hogy a rivalizálás szelleme eltűnt, és most senki sem akar sok pénzt költeni az űr álmainak? Vissza a Vénuszhoz …
A Vénusz egy szovjet automatikus bolygóközi űrhajó, amely a Vénusz bolygó és a világűr felfedezésére szolgál. A Vénusz nehéz körülményei, valamint az olyan paraméterekkel kapcsolatos megbízható információk kezdeti hiánya, mint például a hőmérséklet és a nyomás, nagymértékben megnehezítik a bolygó felfedezésének folyamatát. Az első sorozat leszálló járművei még úszóképességgel is rendelkeztek.
Első járatuk sikertelen volt - de ezek voltak az első automatikus bolygóközi repülések az emberiség történetében …
Az első távoli bolygóra indítását 1961 februárjában hajtották végre. Akkor még nem volt hagyomány, de az indítás már párban történt. Február 4-én felszállt az első venusiai állomás, amelyet Szergej Pavlovics Koroljev készített az OKB-1-en. Első alkalommal a Molniya hordozórakéta képes volt az űrhajót pályára állítani, de a felső szakasz nem működött, és az állomás, amely az 1VA tárgyként átadott dokumentumok szerint nem ment a Vénuszra.
Ha az indítás vészhelyzet lett volna, akkor lehetett volna róla csendben maradni - a szovjet kormány valóban nem szeretett elismerni a kudarcokat -, de volt egy műhold! Aztán a TASS üzenetben az egész világnak bejelentették egy 6483 kg tömegű nehéz műholdas elindítását és az egyidejűleg meghatározott tudományos és műszaki feladatok sikeres befejezését. Egyébként nem volt más neve: a "Sputnik-7" nevet, amelyet néhány forrásban találtak, a nyugati elemzők adták, ahogy mondják, "a határozottságért".
De mi történt ezután …
Promóciós videó:
Mellesleg, pontosan az indokolatlan titoktartási fátyol körülvette a szovjet űrprogramot, amely rengeteg pletykát és spekulációt váltott ki. És miután a "nehéz műholdat" február 4-én elindították nyugaton, sokan úgy gondolták, hogy az oroszok sikertelenül bocsátottak el egy embert az űrbe.
Február 12-én indult a második, 1BA típusú állomás. Sokkal szerencsésebb volt - a rakéta sikeresen működött, a felső szakasz szintén, és a szovjet újságok hatalmas címsorokkal jelentek meg a világ első automatikus bolygóközi állomás Vénuszba indításáról. (Később, utólag látva, "Vénusz-1" nevet kapott.)
Akkoriban a tudósok Vénuszról alkotott elképzelései nagyon szűk és ellentmondásosak voltak. Komolyan mérlegelték azt a hipotézist, miszerint felszínét az óceán borítja, ezért kiszámították az első szovjet űrhajót a Vénusz felé. Tervezésükben szerepelt egy „cukorvárat” - a cukornak a vízben meg kellett olvadnia, miután kinyitották a leszálló jármű antennáit -, és a szovjet zászlót gömb formájában készítették, amely képes az óceánon úszónak lenni. Mennyire nem voltak ezek az ötletek …
A Venera-1 azonban soha nem érte el a célját. A második és az utolsó kommunikációs ülésre február 17-én, a Földtől 1,9 millió km távolságra került sor, és március 3-án az eszközt halottnak nyilvánították. Május 19-én egy csendes, irányítatlan állomás ment át 100 ezer km-re a Vénustól.
Új automatikus bolygók közötti állomásokat küldtek a Vénuszra minden csillagászati indítóablakban (vagyis a Föld és a Vénusz közötti kedvező kapcsolatot úgy, hogy a repülés a lehető legalacsonyabb energiafogyasztással történjen; Vénusz esetében ez az idő kb. 19 hónap), de a velencei programot kudarccsík követte:
A WW2 család három járműve, két leszállás és egy orbita, 1962 őszén - augusztus 25-én, szeptember 1-jén és 12-én - vesztegettek balesetekben. Mindhárom esetben az L felső szakasz, a "Villám" negyedik szakasza nem működött. Az indítás bejelentését nem tették közzé, az amerikai és a brit katalógusokat kiegészítették a 19., 20. és 21. számú szputnikokkal. De az amerikaiaknak szerencséjük volt ebben a csillagászati ablakban - a Mariner 2 decemberben átadta a Vénust, és továbbította a felmérési adatokat és a távoli méréseket.
Úgy döntött, hogy 1963. november 11-én dobja el az első 3MV típusú űrhajót a csillagászati ablakon kívül, hogy megvizsgálja magát az állomást és a Vénuszba történő repülés technológiáját. Sajnos az állomás ismét alacsony földi pályán maradt. A hivatalos "Cosmos-21" nevet kapta, de a TASS jelentése nem szokta azt mondani, hogy a készülék összes rendszere rendesen mûködik, és a program sikeresen fut.
A második kísérleti készülék a Molniya rakéta 1964. február 19-i összeomlása következtében halt meg. A 3MV család első standard állomása 1964 március 27-én Kosmos-27 néven alacsony földi pályán maradt. Ezúttal az álcázás befejeződött - a TASS jelentése szerint a fedélzeten felszerelt összes berendezés normál módon működött.
A viszonylagos siker 1964. április 2-án érkezett, amikor a Probe-1 Vénusz felé indult. Az űrhajó orbitális rekeszében már a legelején szivárgásokat regisztráltak, az eszköz elpusztult - tehát valójában nem kapta meg a Vénusz nevét. Ennek ellenére csaknem két hónapig tartott a vele a leszálló jármű adóján keresztül a kommunikáció, és május 14-én még a pálya javítását is elvégezték. A kommunikáció 1964. május 25-én megszakadt, az állomás már meghalt a Vénuszon.
A negyedik csillagászati ablak "kinyílt" 1965 végén. Úgy tűnt, hogy végre megérkezett a régóta várt siker! Az AMS "Venera-2" és "Venera-3" biztonságosan indult 1965. november 12-én és 16-án, hogy jövő tavasszal elérje a távoli bolygót. Csak a harmadik állomás volt szerencsétlen, amely a Kosmos-96 néven maradt a kiindulási táblában.
De a sors ismét rossz oldalra fordult ránk! A „Venus-2” -ot, annak ellenére, hogy a vevő túlmelegedett és a 26 kommunikációs munkamenet során rossz parancsot továbbítottunk, szinte a Vénuszra vitték. 1966. február 27-én kellett volna áthaladnia a bolygón, és 24 ezer km távolságból lőni. Sajnos, az állomás nem fogadta el az áthaladás napjára neki küldött munkaprogramot, és nem továbbított semmilyen adatot a Vénuszról.
Még sértőbb lett a Venera-3 vesztesége. Igen, az emberiség történetében először a Földön létrehozott űrhajó eljutott egy másik bolygóra és belépett a légkörbe. A megközelítés során a Venera-3 egy 0,9 m átmérőjű gömbös leszálló járművet választott el hővédő bevonattal, rádiókommunikációs rendszerrel és tudományos műszerekkel. Emellett hordott egy különleges zászlót, amelyet el kellett szállítani a bolygóra. A leszálló 1966. március 1-jén lépett be a Vénusz hangulatába - de az utolsó és legfontosabb kommunikációs ülésre nem került sor, sorsáról pedig nem érkezett információ.
Végül, a Szovjetunió első igazán nagy sikere volt a Venera-4 bolygóközi állomás (a süllyedő járművet a bal oldali képen láthatja), amelyet 1967. június 12-én indítottak. A korábbi állomásokkal ellentétben a Venera-4-et és annak szerencsétlen ikerét, a Kosmos-167-t (természetesen könnyedén kitalálta, mi történt vele) Georgy Nikolaevich Babakin csapata állította elő a Lavochkin Gépgyárban.
A Venera 4 október 18-án érte el célját. A süllyedő járművet egy tudományos berendezéssel biztonságosan elválasztották, és a kozmonautika történetében először az ejtőernyővel való közvetlen mérésekkel végezték el a Vénusz légkörének összetételét. A süllyedő jármű akár + 425 ° C hőmérsékleten és 10 atmoszféra nyomásig is képes működni, és a siker esélyeinek növelése érdekében a bolygó éjszakai oldalán landolt. A start megkezdése előtt sterilizálták annak érdekében, hogy megakadályozzák a földi mikroorganizmusok átjutását a Vénuszba.
A jel hirtelen leállt 95 perccel a süllyedés kezdete után, 25–26 km-re a kiindulási pont alatt, amikor + 280 ° C-os volt, és 15 légkör a fedélzeten volt. Először mindenkinek úgy tűnt, hogy ez a leszállás pillanata, és hogy a Venera-4-nek sikerült elérnie a felszínt munkaképes állapotban. Csak néhány héttel azután, hogy összehasonlítottuk a "Venus-4" adatait az amerikai Mariner 5 állomás méréseivel, amely október 19-én haladt át a bolygón, nyilvánvalóvá vált: ez egy hiba. Valójában egy kb. 28 km-es tengerszint feletti magasságban a készüléket légköri nyomás sújtotta, amely sokkal magasabbnak bizonyult, mint amit a terv előír.
A következő ablakban, 1969. január 5-én és 10-én, két állomás indult: Venera-5 és Venera-6. Az első alkalommal mindkét indítás sikeres volt, és két AMS a Vénusz felé haladt. Tervezésükben hasonlóak voltak a Venera-4-hez, kivéve a leszálló járművet, amelyet 25 atmoszféra nyomásig terveztek. Békés módon ez nem volt elég, de nem volt elég idő a komolyabb korszerűsítésre.
Mindkét állomás elérte a bolygót, és leeresztette a leszálló járműveket: a Venera-5 1969. május 16-án érte el a célpontját, a Venera-6 a május 17-én. A leereszkedő járművek ejtőernyőinek kinyitása után bekapcsolták a tudományos műszereket, és megkezdődött a tudományos információk továbbítása a Földre. Az ejtőernyővel történő teljes leszállás körülbelül 50 percig tartott, majd 18 kilométeres magasságban körülbelül 27 légköri nyomáson mindkét SA-t összetörötték.
Az alsó légkörben és a Vénusz felületén végzett mérésekhez olyan leszálló járművekre volt szükség, amelyek több mint 100 atm külső nyomást bírnak el, és hőszigeteléssel rendelkeznek, amely biztosítja a fedélzeti berendezések működését + 475 ° C hőmérsékleten.
A 1970. augusztus 17-én elindított Venera-7-et (a második állomás augusztus 22-én indult, alacsony földi pályán maradt és „Cosmos-359” hivatalos nevet kapta) fejlesztették és építették, figyelembe véve a korábbi AMS repülési tapasztalatait. A leereszkedő járművet (annak bal oldali része) újratervezték, és legalább 30 percig működnie kellett a felületen + 540 ° C-ig terjedő hőmérsékleten és 150 atmoszféra nyomásig. A bolygó felületére kapott elméleti értékek a következők voltak: 500 ° C és 100 atmoszféra, tehát az SA-t határértékkel építették fel. Csak tűz esetén.
120 nappal az indítás után, 1970. december 15-én, a Venera-7 állomás elérte a bolygót. A légkörbe való belépéskor a pálya és a leszálló járművek elválasztottak. Az aerodinamikai lassulás során a jármű sebessége a bolygóhoz viszonyítva 11,5 km / s-ról 200 m / s-ra csökkent. Ugyanakkor a maximális túlterhelés elérte a 350 egységet. A Vénusz felületétől kb. 55 km magasságban, körülbelül 0,7 légköri külső nyomással az automatizálási rendszer elindította az ejtőernyőt.
December 15-én, 8: 34-kor, 10 másodperccel a Venera-7 leszálló jármű a világ első lágy leszállását jelentette a Vénusz felszínén. Összességében 53 percig továbbította az információkat a Földnek, köztük körülbelül 20 perc alatt a Vénusz felszínétől. A Vénusz felszíne közelében mért hőmérséklet 475 ± 20 ° C volt; 90 ± 15 atmoszféra nyomásnak felel meg.
A következő csillagászati ablakban két állomás ismét hosszú útra indult. A Venera 8 programot 1972. március 27-én indították el, március 31-én a replikával. A második indítás a szomorú velencei "hagyomány" szerint sikertelen volt. A hordozórakéta első három szakasza normálisan működött, biztosítva a fej egység elindulását a föld közeli referenciapályára, azonban az állomás nem lépett be a bolygóközi pályára a felső szakasz balesetének következtében. A „Cosmos-482” elnevezésű készülék alacsony földi pályán maradt.
A "Venera-8" automatikus állomás repülési célok és feladatok szempontjából szinte teljes egészében megismételte a "Venera-7" állomást. Az előző állomás repülésének eredményei alapján javítottuk a bolygó légkörének modelljét, amely lehetővé tette egy új leszálló jármű tervezését valós körülmények között, kis margóval. A 150 légköri tervezési nyomás helyett 105 atmoszférát vettünk, az 540–493 ° С helyett. A velencei légkör hőmérséklete és nyomása maximális értékeinek csökkentése lehetővé tette az űrhajó műszerfalának falvastagságának csökkentését, amely lehetővé tette a leszálló jármű 38,5 kg-os súlyának csökkentését.
A 601. osztály egyik laboratóriumában található az AMS "Venera-8" készített példánya. A program és a terv részletesebben foglalkozunk.
Venus-8.
1. 117 nappal az indulás után, 1972. július 22-én, a Venera-8 állomás elérte a bolygót. Amikor belépett a Vénusz légkörébe, a leszálló jármű elválasztotta az állomást. A légkörben zajló aerodinamikai fékezés során, amelyben az eszköz 335 g-os túlterhelést tapasztalt, sebessége 11,6 km / s-ról 250 m / s-ra csökkent, majd ejtőernyős rendszert üzembe helyezték ~ 55 km magasságon. Az ejtőernyő megnyitásával megkezdődött a tudományos és szolgáltatási információk továbbítása.
2. Az ejtőernyős sima leereszkedést követően 55 percig a légkörben a jármű megállt a Vénusz megvilágított oldalán, 500 km-re a reggeli terminátortól az Egyenlítő közelében, és a függőleges sebesség az érintés pillanatában 8,3 m / s volt. A rádiójelek és a telemetriai adatok vétele a leszállás után további 50 percig folytatódott. A fedélzeti rendszerek és a tudományos műszerek egész idő alatt rendesen működtek, ami lehetővé tette a teljes információ megszerzését nemcsak a Vénusz légköréről, hanem a felületének körülményeiről is.
A Venera-8 állomás repülési programját teljes mértékben befejezték.
3. A bolygó felületének megvilágításához, amelyre a következő generációs leszálló járműveken történő fényképezéshez szükség van, a leszálló jármű tudományos felszerelésének komplexét IOV 72. fotométerrel egészítették ki, ráadásul különféle tudományos berendezéseket telepítettek az űrhajóra.
4. Az AMC töltés egy összetett elektronikus áramkör, ahol sok művelet össze volt kapcsolva és automatizálva. Mindezt egyetlen időprogram programot használó számítógép nélkül végezték el.
5. PVU - az űrhajó fedélzetére telepített elektronikus eszköz, amely meghatározott időpontokban vezérlőparancsokat ad ki a fedélzeti rendszerekre. A parancs kiadó programot (sorrend és időintervallumok között) előre beállíthatjuk (például repüléshez való felkészüléskor), vagy beállíthatjuk a repülést a Földről egy parancsrádiós kapcsolaton keresztül; ez utóbbi esetben eszközre van szükség a bevitt program memorizálásához. A PVU lehetővé teszi az űrhajó irányítását rádióképesség hiányában, valamint a Földdel folytatott rádiókommunikáció szakaszai között.
6. Javító hajtórendszer az AMS pályájának korrekciójához és a fékezéshez, mielőtt belépne a Vénusz légkörébe.
7. A Venera-8 leszállóhelyéről továbbított egyedi információk jelentősen kibővítették tudásunkat a Vénusz bolygóról, ideértve a felületének körülményeit is.
8. És így néz ki a Venera-8 a laboratóriumban. Balról jobbra: leszálló jármű (komplett), kibelezett műszerrekesz és CDU-val ellátott motortér. Fent van egy nagy antenna.
9. Valami berendezés.
10. És még több vezeték, cső és eszköz.
11. A Venera család AMS leszálló járműve. Valószínűleg a Venera 7, de nagyon biztos vagyok benne.
12. A "Venus-8" leszálló jármű a bolygó felszínén.
A telepített fotométer megmutatta, hogy a Vénusz felületének megvilágítása 5,5 ° -os szögben 350 ± 150 lux, ami azt jelzi, hogy a napsugárzásnak csak kis része érkezik a bolygó felületéhez. Ha a Nap zenitje van, akkor a megvilágításnak legalább 1000-3000 luxnak kell lennie, ami elég ahhoz, hogy fényképészeti képeket kapjon. Ezért a következő, Vénuszba tett küldetéseknek már feladata volt a felszín fényképezése.
A Venera-8 lett az első generáció utolsó állomása, amelyet a Molniya LV felhasználására terveztek. A későbbi járműveket a nehéz "Proton" -ra tervezték. Emiatt az 1973-as csillagászati ablakban nem indítottak indítást, és 1975 júniusában két teljesen új jármű ment a Vénuszra: Venera-9 és −10. Mindkét indítás sikeres volt, és októberben az űrhajó elérte a bolygó felszínét, ahonnan a világon először fotó-televíziós képeket - panorámaképeket - továbbított.
Kép a "Venus-9" -től:
Kép a "Venus-10" -től:
A Vénusz szovjet feltárása 1985-ig folytatódott, amikor az AMS "Vega-1" és "Vega-2" leszálló járművei leszálltak a felszínre. A leszálló járműveken kívül léggömbszondákat indítottak, amelyek 50-60 kilométer magasságban sodródtak. Mindegyik szonda körülbelül 46 órán át működött, és 12 000 kilométer távolságot tett meg ebben az időben, átlagos sebességgel 250 km / h.
És a "Venus-8" és a "Vega" között az AMS-t 11-16-os sorszámmal indították (sőt, vészindítók nem voltak). A felület színes panorámaképeit először a "Venera" 13. és 14. sz. rajtuk egy fúró segítségével talajmintákat vettek és megvizsgáltak. A "Venus-13" -on a hangot először egy másik bolygón vették fel - mennydörgésnek bizonyult. Két állomás - a "Venera-15" és a -16 - sikeres radarfelmérést végzett a pálya körüli Vénusz felületéről, jobb minőségű, mint az előttük álló amerikai úttörő Venus Orbiter.
1985 után a Szovjetunió és Oroszország nem indított indítást a Vénusz feltárására. Nem ismert, hogy a közeljövőben lesznek-e. A Szovjetunióban összesen 30 indítást hajtottak végre a bolygó felé, ebből 15 sikeresnek tekinthető.
Lander AMS "Venera13".
