30 évvel ezelőtt a szovjet "Buran" űrhajó végezte el első és utolsó repülését.
A Buran űrhajó egyúttal a szovjet kozmonautika büszkesége és átka.
Büszkeség - mert tudtak, megtettek. És a legerőteljesebb "Energia" rakéta, és maga az űrsikló - okos, gyönyörű, amely képes repülni, az amerikaiakhoz képest, teljesen automatikus üzemmódban. Ráadásul a repülés bármely szakaszában meg tudta menteni a legénységet, amelyet az Egyesült Államoknak nem sikerült a saját ingajáratán keresztül megszerveznie.
Átok, mert ez a projekt kiszáradta a Szovjetunió űrprogramját, és az akkori ország gazdasága egyik legfájdalmasabb csapásává vált.
1992 elején az árakon 16,4 milliárd rubelt költöttek Buranra. A BAM-nál valamivel több - 17,7 milliárd dollár. A BAM csak most működik, újjáélesztve a szibériai és a távol-keleti régiókat. És úgy tűnt, hogy a Buranba fektetett pénz elpárolog egy légtelen térben.
Egyszer ezt vitatkoztam Igor Volkkal, a híres kísérleti pilóta, űrhajós, a "Farkascsomag" parancsnokával - a Buran repülését megtanító pilóták különlegességével (Igor Petrovics tavaly elhunyt, 79 éves volt).
- Nem érted! - Wolf dühös volt. - A "Buran" lehetővé tette gyárak ezreinek új modern technológiával való felszerelését. Lendületet adott az új iparágak fejlesztésének!
Ez ilyen. De jött a 80-as évek vége, és utána a szegény 90-es évek. És új űrtechnológiákra sem volt szükség. Emlékszem, hogy a 2000-es években sétáltam a híres intézet tompa, romlott folyosóin, ahol egyedi anyagokkal készültek a plazmától félő lapok számára, amelyeket a "Buran" fölé ragasztottak …
Promóciós videó:
Balról jobbra: Oleg Kononenko, Anatoly Levchenko, Alexander Shchukin, Rimantas Stankevicius.
Űrfegyver
A Buran természetesen megkísérel reagálni az amerikai űrhajós programra.
A huszadik század 70-es éveiben Moszkvában idegesen figyelték az amerikai űrprogram fejlődését, és természetesen a legkevésbé kellemetlen dolgot - a pogányok háború céljára történő felhasználását - vették fel. Az amerikaiak egy teljes állomásflottát építenek, és azt akarták, hogy körpályára és körpályáról siklózzanak a tengerjáró hajók gyakoriságával - évente akár 60 induláshoz és leszálláshoz. Minek? A shuttle teherbírása 30 tonna alatt van. Milyen rakományt szállítanak az űrre és vissza? Nukleáris fegyverek? Nem lopnak szovjet katonai járműveket?
Mellesleg, ezeket a fantáziákat váratlanul megtestesítették a Salyut-7 nemrégiben bemutatott játékfilmjén. Ki nézett - emlékszel. A forgatókönyvírók úgy döntöttek, hogy a űrhajósoknak a lehető leghamarabb meg kell javítaniuk a szovjet orbitális állomást, mert az Egyesült Államok által indított shuttle már repül a Salute ellopására, és elrejtette a rakománytérben.
Most tudjuk, hogy az amerikaiak csak hat shuttle-t építettek. Két ember halt meg a legénységükkel együtt - 1986-ban felszállás és 2003-ban a leszállás során. És 2011-ben a programot teljesen lezárták - túlságosan drága (az indítás már 500 millió dollárba került), veszélyes és hatástalan. A 80-as évek végére két repülõhajót építettünk.
"1988-ban, amikor úgy döntöttek, hogy elküldik a Buran-ot elsőszülött repülésével, azt a benyomást keltették, hogy a fenti emberek valóban azt akarják, hogy ez sikertelenül véget érjen" - mondta nekem Igor Volk.
Miért? Olyan sok pénzt költöttek el …
- Ekkor volt a legegyszerűbb módszer a program bezárására. Biztos vagyok benne, hogy azokban az években senki sem fog létrehozni újrahasznosítható űrrendszert. Valentin Glushko (akkoriban az NPO Energia tervezője - szerk.) Készítette az Energia dobójárművet. Gleb Lozino-Lozinsky (az NPO Molniya fő tervezője. - Szerkesztés) - a rakéta egyik rakománytípusa - Buran. A hajó repülési koncepciója nem egybeesett Glushko koncepciójával. Nem volt rendszer. A "Buran" -ot kifejlesztették, de a rakomány nem volt. Még egyetlen műhold számára sem bocsátottak ki műszaki megbízást, amelyet a Buranból el lehet indítani.
Az ingajárat ablakszalon volt
A szükséges eltérés. Most sokan csodálják az Elon Musk Falcon 9 rakétáinak azon képességét, hogy visszatérjenek az első szakaszba a Földre. A múlt század 80-as éveiben a szovjet energiát úgy tervezték meg, hogy többször is elindíthassa.
"A Buran első és egyetlen repülése 1988-ban volt egy show" - vágott bele Wolf. - Az az irányítórendszer, amellyel repült, teljesen ellentétes volt azzal, ami az emberi repülésekhez szükséges. Nem véletlen, hogy csak két pályát hajtott végre, bár először azt tervezték, hogy a "Buran" egy napra marad a helyben. Attól tartok, hogy ebben az esetben az automatizálás nem lett volna képes rá.
Van azonban egy másik vélemény a "Buran" - mérnökök repüléséről. Az amerikaiak kézbe szállították a shuttle-t. Ezért a legénységnek mindig két pilóta volt. Rendszerünk már a 80-as években képes volt komplex berendezéseket automatikusan irányítani. A repülés során a "Buran" súlyos időjárási körülmények között esett erős szélbe. A kommunikáció egy ideig elveszett, a Földön még azt gondoltak, hogy aláássák a titkos tárgyat. De az automatizálás elfordította a hajót, majd pontosan a Baikonur kozmodrom kifutójára hozta. Igaz, csak arra az esetre, ha a partra szálló hajót a MiG-25 vadászgép-elfogó Magomed Tolboev kísérte …
Farkasfalka
Az első pilóta sorsa, akiket toboroztak, hogy tanítsák a Buran repülését, nagyon furcsa és végzetesnek tűnik. A próbapilótákat 1978-ban kezdték toborozni. Igor Volk-ot kinevezték a csoport parancsnokává - már részt vett a "Spirál" szovjet szárnyas repülőgép próbáin.
- A csoportot a Zsukovsky Repülési Kutatóintézetben hozták létre. Tolya Levchenko helyettesöm beleegyezett abba, hogy fenntartás nélkül beírja. - emlékeztette Volk. - Aztán Oleg Kononenko jött a LII-ból. Gyűlöletet adtak róla - ő egy helikopterpilóta, nem harcos. És arra gondoltam: a legfontosabb, hogy Olegnek királya volt a fejében.
A többi nehezebbnek bizonyult. A Buranba jelentkező 500 pilóta közül csak kilenc tette le az orvosi vizsgálatot. Ezenkívül néhány jelentkezőt általában azután követtek el a repülési munkából. Ezért a tapasztalt tesztelők nem voltak szívesen átadni a jutalékokat - elveszíthetik volna, ami volt.
És a második ok: a srácok nem értették meg, mikor repül a Buran, attól tartottak, hogy eltávolítják őket más típusú repülőgépek teszteléséről.
De meggyőzted, hogy csatlakozik még két ász csoportjához - Stankevichius és Shchukin …
- Rimantas Stankevicius harci pilóta volt, részt vett az Izraellel folytatott katonai konfliktusban - arab gépeken repült. Nagyon zenei jellegű is - szaxofont, harmonikát és klarinétot játszott. Alexander Shchukin egyfajta eredeti volt. Szerette a hang frekvenciáját. Olyan pletyka volt, hogy minden hamis hangot hallott.
Buranov tesztelőinek első ötét mind a szemében, mind a szem mögött "Farkascsomagnak" hívták.
Igor Volk a tesztpilóták kirendeltségét vezette, akik Buran-t tesztelték. Fotó: Alexander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Egyszerre elmentünk
- Oleg Kononenko volt az első, aki meghalt. 1980 év. Gyakorlatilag egy megnövekedett terhelésű repülőgépet vett fel a repülőgépről. A repülőgépnek nem függőlegesen, hanem felszálláskor kellett felszállnia. Egy ponton a motor fúvókájának meg kellett fordulnia ahhoz, hogy a sík magasságot elérhessen. A fúvóka nem került ki. A repülőgép a tengerbe zuhant. Oleg kiadhatta volna, de nem - egészen a legutóbbi pillanatig megpróbálta megmenteni az autót - mondta nekem Wolf.
Anatolij Levchenko 1987-ben repült a Mir állomáshoz. Ez a repülés elsősorban az orvosok számára volt fontos: meg kellett értenie, hogy a pilóta a nulla gravitációval végzett munka után képes-e megfelelő módon pilótazni a Buran-t (noha a rendszerek automatikusak voltak, feltételezték, hogy a shuttle manuálisan is működtethető). Egyértelmű, hogy az orvosok nagyon alaposan megvizsgálták a vizsgálót. De öt hónappal az űrből való visszatérés után Levchenko agydaganatot alakított ki, a pilóta gyorsan kiégett.
Alexander Shchukin 12 nappal Levchenko halála után halt meg. Edzőrepülést végzett a Su-26 sportágban. A repülőgép majdnem lapos centrifugába lépett be, és nem jött ki.
És 1990-ben Rimantas Stankevicius összeomlott Velence közelében. Az új Su-27 demonstrációs repülése volt az olaszok számára. Eleinte egy másik pilótanak kellett végrehajtania. De nem tudott repülni. Rimantost sürgősen meghívták. Kis magasságban lépett be Nesterov hurokjába, és nem volt elegendő a repülőgép kivezetéséhez.
Csak a "csomag" maradt …
PS Az akkori tervek szerint, még több 1994-es tesztrepülés után, a "Buran" első dobását a fedélzeten lévő űrhajósokkal kellett végrehajtani. A hajót arra tervezték, hogy dokkolja a Mir állomást. Igor Volknak kellett volna pilóta.
Az 1992-es orosz űrügynökség azonban úgy döntött, hogy leállítja a programmal kapcsolatos minden munkát. Egy újabb shuttle dokkolt Mirhez. 1995-ben az amerikai Atlantis shuttle dokkolt az Orosz Mir állomáson.
LÁTÁS
A titkos küzdelem leütötte őket
- Igor Petrovics, a pilóták, akárcsak a űrhajósok, babonás emberek. Hogyan magyaráznád az elsõ szinte összes tesztelõ ilyen hirtelen távozását? - különféle években kétszer kérdeztem a Farost.
- Elvileg el kellett távolítanunk a LII-ból. Túl eltérő feltételek voltak az intézet többi pilóta mellett. Egyenruha, étel, nyaralás az állam költségén. Az LII tesztelői is jól fizettek. A különbség mégis észrevehető volt. És ez természetesen irigységet és neheztelést váltott ki. Egy ponton támadás indult ránk - nem engedték, hogy repüljenek. A kozmonautó kiképző központ akkori vezetője, Shatalov azt hitte, hogy nem kell próbajáraton repülnünk, annyira jól sikerült. De láttuk, hogy a Buran-ügyet tovább és tovább tolják. És az ég nélkül nem akartuk maradni.
Általában egy rejtett harc kezdődött. A "Buran" -on egyre kevésbé vettünk részt, és szinte egyetlen járat sem volt. Csak azt, hogy felraboltak, és most már az udvaron kívül vagy a LII-ban. Feleslegesnek éreztük magunkat. Ilyen a hangulat. És hogyan lehet repülni ilyen hangulattal? Szerintem ez az egyik oka annak, hogy Shchukin és Stankevicius meghalt.
Országunk mindig is híres volt a tehetséges és rendkívüli emberekről. Néhányuknak célja az volt, hogy koruk motorjává és lelkévé váljon. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - mindannyian tudjuk ezeket a vezetékneveket az iskolából. Az „Oroszország nagy elméi” a Komsomolskaja Pravda Kiadó sorozatának sorozata, amely megismeri az olvasót honfitársaink sorsával, akik megváltoztatják a tudományos gondolkodást, forradalmasítottak a tudományos ismeretek különböző területein - a matematikától az űrhajózásig.
ALEXANDER MILKUS