Az elmúlt évek autókereskedéseinek kiállításai és egyre több új akkumulátorgyár felépítése alapján már nem szabadulhatunk meg az elektromos járművektől. Ez azonban nem az első kísérlet a világ meghódítására. Miért csődöttek az előzőek?
Ez az egész történet nem ma, hanem csaknem két évszázaddal ezelőtt kezdődött. Akkor senki sem gondolt az ökológiára.
Mint sok fontos találmánynál, az első elektromos jármű szerzői jogát különböző emberek tulajdonítják. Csak biztosan tudjuk, hogy ez régen történt.
Elektromos autók a 19. században
Jedlik Anjos István, a magyar fizikus 1828-ban egy kerekes kocsit mozgatott egy saját készített villanymotor segítségével. Már a következő évtized elején a skót Robert Anderson eldobható akkumulátorokon dolgozott, és 1834-ben a vermonti kovács Thomas Davenport egy önjáró készüléket épített fel, amely képes az elektromos hálózatról működni.
Anjosh István Yedlik. Fotó: Budapesti Egyetem.
Az elektromos járművek fejlesztésének valóban komoly lendületét Gaston Planté 1859-ben találta meg az újratölthető ólom-sav akkumulátorról. Alig húsz évvel később a Camille Alphonse Faure jelentősen növelte az akkumulátorok hatékonyságát, és kifejlesztett technológiákat ipari méretű előállításukhoz.
Promóciós videó:
Gaston Plante.
Egy másik francia, Gustave Trouvet, 1881-ben vitte elektromos háromkerekű kocsiját Párizs utcáira. Ez a hivatalosan elismert első elektromos autó 12 km / h sebességre gyorsulhat, és egyetlen feltöltés mellett akár 26 km-re is haladhat. És a világnak még négy évig kellett várnia, hogy megjelent a Karl Benz benzin autója.
Elektromos autók a századfordulón
A 19. század végére úgy tűnt, hogy az elektromos autóknak hosszú és boldog jövőjük van. Nemcsak magánkereskedők vásárolták meg őket, hanem megpróbálták felhasználni őket pénzszerzésre is. 1897-ben a feltaláló Walter Charles Bercy 75 elektromos fülkét épített a londoni taxihoz.
Többek között az elektromos fülkeket emlékezték egyfajta zümmögésre, amelyért többek között "Kolibri" becenevet kaptak.
Az elektromos autók jelenlegi versenyei a Nurburgringben szintén nem hír. Ha volt valami, akkor az első olyan autót, amely képes meggyorsítani a 100 km / h sebességet, két villanymotor hajtotta. Egyes források szerint a rekordot április 29-én állították fel, mások ugyanazon 1899 május 1-jére mutatnak.
A legfontosabb dolog az, hogy mindenki egyetért egyet - Párizs közelében, Asherben, a belga Camille Zhenatzi a szivar alakú 67 lóerős lövedékét 105,882 km / h sebességre robbantotta fel. Az első próbálkozásnál nem működött. Az első öt sikertelenül ért véget. Az autó nem tudott, vagy nem akart volna felgyorsítani a rekordsebességet, amelyért valójában megszerezte legendás La Jamais Content becenevét, azaz „Mindig elégedetlen”.
Camille Zhenatzi és a La Jamais tartalom.
Ha már a lemezekről beszélünk, nem lesz felesleges felidézni Ferdinand Porsche korai találmányait. A Lohner által bérelt 23 éves osztrák forradalmi prototípust tervezett a kerekekbe ágyazott elektromos motorokkal.
A Lohner-Porsche dizájnja nem csak nagyon eredeti, hanem igényes is. 1898-ban Lohner megkapta első megrendelését. Az ügyfél kiderült, hogy egy bizonyos Hart a brit Lutonból, aki nem habozott követelni, hogy a művész készítsen jelentős változtatásokat a termékén.
Az autónak nemcsak az elektromosságnak, hanem a benzinnek is működnie kellett, négy utas elhelyezésére volt képes, és emellett négykerék-hajtásnak kellett lennie.
Ilyen dolgot nemcsak építettek, hanem 1900 decemberében bemutattak a párizsi kiállításon, ahol a "szivar" rekord ellenére Zhenatzi-t nevezték Toujours Contente-nak. A Mindig elégedett hibrid akkumulátorai önmagában 1,8 tonna voltak, az autó ára 15 000 osztrák korona volt. Hart, egyébként, szintén elégedett volt, és végül újabb rendelést rendelt el, bár egykerék-meghajtással és 7950 koronaért.
Miért nyert benzin?
Az elektromos autók már a 20. század elején kezdtek elveszni a helyét. A sebességrekordok ellenére az akkumulátorral működő autók többnyire lassúak voltak.
Mivel nincs fejlett töltési infrastruktúra, az elektromos autók csak a városokban használhatók. Ugyanakkor a legtöbb ország útjai egyre alkalmasabbak lettek a távolsági utazásokra, a felfedezett nagy olajtartalékok a benzin árait vezették, és Henry Ford a szállítószalag találmánya révén a belső égésű motorokkal felszerelt autókat a lakosság számára elérhetővé tette. Az elektromos járművek ára tovább emelkedett. 1912-ben összehasonlítható teljesítménnyel szinte kétszer annyit fizetnek, mint a benziné, ami természetesen nem tette szükségessé őket. Ennek eredményeként a múlt század harmincas éveire az elektromos autók gyártásával foglalkozó vállalatok százai közül csak néhány maradt fenn.
De még egy, amint tudjuk, történelmet csinálhat. 1971 júliusában az elektromos autó vált az első személyzettel ellátott járművé, amely a Holdon utazott.
Ezt az űrhaszonjárművet az Apolló expedíciói során használták
Mint a fent említett Lohner-Porsche készülékben, a Hold-csavargó mindkét négy kerékébe villamos motort szereltek be. De súlya mindössze 210 kg volt, és csak egy pár akkumulátorral működött, egyenként 121 Ah kapacitással. A megadott energia elegendő ahhoz, hogy 18 km / h-ra gyorsuljon, és megállítsa a holdsebesség-rekordot.
A modern elektromos autók természetesen különböző paraméterekkel rendelkeznek. Például a BMW közelgő elektromos crossoverja összesen 530 lóerővel büszkélkedhet.