Amikor halljuk a „haladás” szót, azonnal elképzeljük a fejlett technológiákat és a termelés fejlesztését.
A múltban engedelmesen kuncogunk, amikor az emberek úgy vakkodtak, mint vak cica, és igyekeztek legalább valamilyen sikert elérni fejlődésükben.
De ha közelebbről megvizsgáljuk ezt a múltot, és összehasonlítani kezdjük a mai napokkal, akkor az összes elért eredményért, a „haladás” szó alatt csak az okostelefon és annak számos módosítása a „haladás” szó alá tartozik.
Ma ezt a kérdést az autóipar fényében fogjuk megvitatni.
Több mint 120 évvel ezelőtt feltaláltak egy belső égésű motort, amelynek módosításai ma láthatók.
Természetesen mindenki hallott a gőzgépről. De elmagyaráztak nekünk az iskolában, hogy nagyon alacsony hatékonyságú és nagyon szennyezett. Ki gondolná ennek az antediluviai egységnek a használatát?
Igen, a gőzgépkocsik korai modelljei nagyon kényelmetlenek voltak a működéshez, mivel folyamatos vízbefecskendezésre volt szükség, amely csupán 30 mérföldre volt elegendő, valamint a kazán meggyújtásához szükséges idő.
De az idő múlásával a lelkes feltalálók tökéletesítették a gőzkocsikat az adott időkre.
Promóciós videó:
A Doble testvérek Amerikában a találmányok egy sorozatának eredményeként gőzgéppel készítettek egy autót, amelynek néhány példánya még mindig üzemel. Sőt, még a kaliforniai modern, nagyon szigorú környezetvédelmi törvények sem tartoznak a tilalom hatálya alá, mivel nagyon alacsony káros kibocsátást jelentenek a légkörbe.
A motor gyártása során alkalmazott nagyon pontos tűréshatárok kiküszöbölik az olajtömítések, az olajtömítések és tömítések használatát, ami ezt a motort gyakorlatilag örökre teszi.
Először is, a testvérek a gőzkazánt egycsöves gőzfejlesztővel cserélték ki, amely varrat nélküli acélcsőből áll. Hossza 173 méter volt, és egy szoros spirálba csavart, átmérője 55 cm és magassága 33 cm volt. A gőzgép integrálódott a hátsó tengelyhez, még csavarhúzó tengely sem volt. 144 km / h sebességgel a motor lassan forog 1350 ford / perc sebességgel.
A sebességváltó és a tengelykapcsoló hiányzott, mint szükségtelen, mivel egy gőzgépben az összes nyomatékteljesítmény mindig rendelkezésre áll.
Mivel a testvérek gőzkondenzációs rendszert alkalmaztak, és a hűtött vizet újra felhasználták, egy víztöltő elegendő 2400 kilométerre.
Ha egy hagyományos kazán helyett tekercset használtak, már nem volt szükség a teljes vízmennyiség melegítésére. Ez elegendő volt a két motorütéshez szükséges vízmennyiség melegítéséhez. Ez a motor indítási idejét 40 másodpercre csökkentette a gyújtáskulcs elfordítása után.
A kazán robbanásának veszélye eltűnt, mivel egy ilyen kis mennyiségű folyadék nem vezethet súlyos következményekhez.
A gőzgép egyik nagy előnye a belső égésű motorral szemben a zajmentesség.
Ehhez adjuk hozzá a motor alacsonyabb súlyát a belső égésű motorhoz képest. A Doble motorban mozgó alkatrészek száma 25 volt, ami jelentősen meghosszabbította ezen motorok élettartamát.
1924 elején a Doble testvérek New York-ban tesztelték az E modellt, először tél közepén volt, az autót 90 percre hagyták hidegben. Aztán bekapcsolták a gyújtást. Az üzemi nyomást 23 másodperc alatt értük el. Az autó négy utas mellett felszállt, és 64 km / h sebességre gyorsult 12,5 másodperc alatt.
1925 E-20 Doble modell (az utolsó számjegy nem a módosítást, hanem a sorozatban lévő autó sorozatszámát jelzi).
Az autó véglegesítése után, a gyári tesztek során, az autó 160 km / h sebességre gyorsult. A 120 km / h sebességre történő gyorsulás mindössze 10 másodpercet vett igénybe, és a motor teljesítménye olyan nagy volt, hogy amikor a fojtószelepet hirtelen kinyitották, az autó egy ütköző testtel megemelte az első kerekeket, mint a modern dragster.
1925 Doble E szedán, ez a modell 1500 mérföld (2.400 km) megtöltése nélkül volt feltöltődés, és elérte a legnagyobb 144 km / h sebességet.
Az autónak csak négy vezérlőkarja volt: gyújtáskulcs, fojtószelep markolat, hátramenet és fék.
1922 Doble Model D. Rajzok a vállalati katalógusból.
Tehát kiderült, hogy a gőzmozdonyok tekintetében a haladás rosszul ment.
Csendes, alacsony kibocsátással a gőzgép sokkal vonzóbbnak tűnik, mint a belső égésű motor.
E-15 Doble modell.
Ha hidrogénnel vagy generátorral működtetett elektromos fűtőberendezéssel fűtik vízmelegítést, a káros anyagok kibocsátása általában nulla.
E-15 Doble modell.
Itt vannak az autó mai véleményei: A kaliforniai James D. Crank szereti Doble autóit, mióta először látta őket 1947-ben. Akkor 12 éves volt. Most többet tud ezekről a gépekről és azok tervezéséről, mint bárki más. Saját E modellje, egy rögzített puha tetejű hintóval, 600 000 km-t tett meg. Crank szerint ez az autó nagyon könnyű vezetni. A kereskedelmi forgalomban kapható repülő üzemanyag „lágy” lángot biztosít a tűzoltó dobozban. Az autó gyorsan és hibátlanul engedelmeskedik a kormánykeréknek, kanyarodási viselkedése nem hasonlítható össze egyetlen korszak autójával sem. A Crank autó gyorsan felgyorsul egy kényelmes 130 km / h sebességre, minden idegen zajt a szél, a gumiabroncsok és az égő időről időre bekapcsolnak. Időnként Crank a műszerekre pillant: gőznyomás és hőmérséklet, vízszint, motorkenés,- de valójában olyan jól ismeri autóját, hogy alig van szüksége rá. Csend, alacsony motorfordulatszám, rezgések nélkül - mindez együtt teremti a derűs légkört. "Ezek a gépek beszélnek veled, saját ritmussal rendelkeznek" - mondja. "Vezethet egy ilyen autót bekötött szemmel."
A gőzgép nem függ alkalmazásának magasságától, ellentétben a belső égésű motorral, amely egy időben lehetővé tette gőzmotorokkal felszerelt repülőgépek létrehozását. Az egyik feltaláló gőzzel működtetett helikopteren dolgozott.
Az 1906-os sebességrekord - 205,44 km / h tartozik a gőzgéphez. Azokban az években a benzinmotoros autók nem tudtak ilyen gyorsan vezetni. 1985-ben egy gőzkocsival 234,33 km / h sebességgel haladtak, és 2009-ben a brit mérnökök egy csoportja 360 lóerős gőzturbina-autót tervezett, amely 241,7 km / h sebességet fejlesztett ki.
Végül, ne felejtsük el, hogy a nukleáris tengeralattjárók is rendelkeznek ezekkel "elavult" gőzgéppel.