Peter az órájára pillantott, és rájött, hogy sietnie kell - csak fél óra volt hátra az ülés előtt. Gyorsan befejezte a kávét, megragadta a táskáját, és elbúcsúzva a feleségét, kiugrott a penthouse bekerített betonterületére. Hogyan szerette azokat a ropogós reggelperceket. Amikor szíve dobog a repülés előrejelzésével, azzal a tudattal, hogy érdekes munka és siker vár rád.
Fantáziaregény
Fiússzerűen felugrott a peronra, és dobta a táskát a párnázott bőrülés és a nikkelezett korlát között, és gyorsan megütötte a konzol kulcsát. Néhány másodperccel később a repülő emelvény, amely kissé imbolygott, mint egy hajó a tó hullámhosszán, felállt a indítópad fölött. Egy pillanatig megdermedt a levegőben, majd simán, de egyre gyorsabban rohant a távolból látható Moszkva város felhőkarcolói felé.
Tehát talán egy regény a mai hőseinkről, a Szóbjani-korszak fővárosának sikeres fiatal vállalkozójáról kezdődhet, ha valóban figyelmet fordítanak a gazdaságunkban zajló újításokra és ötletes találmányokra. Sajnos ez eddig csak a sci-fi regényekben lehetséges. És hogy vannak a dolgok nyugaton?
Repülő csizma
Az emberiségnek a lebegéssel kapcsolatos álma (latin levitas - "könnyűség", "könnyűség") úgy tűnt, hogy régen és sikeresen megvalósult a repülőgépekben - léghajókban, repülőgépekben, helikopterekben … műholdak és űrállomások lebegtek a bolygón. De eddig egyetlen repülőgép sem kapott sorozatgyártást. Az ejtőernyő nem számít.
Promóciós videó:
Bár vannak ilyen fejlemények, és már meg is kíséreltek kísérleteket - és többször is. Például Charles Horton Zimmerman amerikai mérnök, aki a múlt század 30-as éveiben dolgozott a virginiai Hamptonban, a repüléstechnikai laboratóriumban, kidolgozta a kinestézis-szabályozás elméletét, miszerint egy személy testével a kis repülőgépek irányításához használhatja.
Az amerikai nem csak kifejlesztette az ilyen irányítás alapelveit, hanem egy olyan készüléket is felépített, amelyet humorosan "Repülő cipő" -nek hívtak. Sőt, 1947-ben megkapta a szabadalmat. Az autónak természetesen semmi köze nem volt a csizmához. Maga az ötlet azonban meglepően egyszerű volt - mintha felvette a cipőjét, és ment, vagyis repült. A trükk az, hogy a légcsavarokat nem a készülék fölé, hanem egy helikopterhez rögzítették, hanem alatta. Annak érdekében, hogy az autó nemcsak a föld fölött lebeg, hanem repül is is, Zimmerman két pár szárnyat biztosított, amelyeket a pilóta öltönyéhez rögzítettek, így egy hatalmas denevérnek látszott. Az rajongó a saját garázsában összeszerelte a készüléket, több mint ezer dollárt költött anyag és alkatrész megvásárlására személyes megtakarításaiból.
Az utolsó páva
A készülék fejlesztése beruházást igényelt, de sajnos a feltalálónak elfogyott a pénz. És itt, amint gyakran történik, a véletlen segített. Charles találkozott egy fiatal kaliforniai üzletember, Stanley Hillier-rel. Csak utazott a keleti parton, és keresett megfelelő ötleteket, amikor azt mondták neki, hogy valami őrült mérnök fantasztikus autót épít. A 21 éves kaliforniai helikopterek körül dühöngött, és a "propeller" szó olyan hatással volt rá, mint egy bika vörös rongyja. Találkozott a feltalálóval, megvizsgálta a készüléket, és Zimmermann ötlete érdekesnek tűnt számára. A Hiller Helicopters üzemében végzett tesztelés során az autó nem akart egy méternél többet emelkedni a föld felett, és egy bosszús üzletember visszaküldte a szerzőnek.
Ennek ellenére Zimmerman hírneve már messze meghaladta az államot, és a tehetséges tudós hamarosan folytathatta a tesztelést a NACA (Nemzeti Repülési Tanácsadó Bizottság) pénzeszközeivel. Néhány évvel később az Egyesült Államok Haditengerészetének Kutatási Osztálya Hillere egy sor repülõplatformot rendelt el Zimmerman rajzai szerint. A munkát a legszigorúbb titokban tartották. A projektben részt vett 900 ember közül csak 15 tudta pontosan, mit építenek. Végül, 1955. január 27-én, a Zimmermann és Hiller, a VZ-1 repülõplatformjának az agya. A készüléket szeretettel "Pawnee" -nek hívták, az észak-amerikai indiánok egyik törzse után. Igazi siker volt!
Az első katonai pilóták nem rendelkeztek nyomkövető eszközökkel, és folyamatosan el kellett forgatniuk a fejüket keresés közben
Egy kis csoda nagy problémái
Stanley Hillier szédüléshez hasonló érzést tapasztalt. Ennek ellenére növényének falai között repülőgépet hoztak létre, amelyről az emberiség a Leonardo da Vinci ideje óta álmodozott - miniatűr, könnyen irányítható, egyszerű kialakítású és ezért olcsó. A kapzsi üzletember azonnal kiszámította, hogy a háztartási "repülő szőnyegek" költsége nem haladja meg az 500 dollárt - ez az összeg még akkor is megfizethető volt egy amerikai család számára.
Hiller itt már nem volt katonai parancs. Végül is, ha elindítja a készüléket tömegtermelésre, akkor a nyereség mesés lesz. Először egy cikket tett közzé a befolyásos Flight ipari magazinban. Addigra a projekt szerzője, Charles Zimmerman valahogy a háttérbe esett. Aztán az üzletember megmutatta az eszközt az újságíróknak, és örültek. Aztán dicséretes cikkekkel törtek ki, mert véleményük szerint még egy "kiképzett medve" is irányíthatja a készüléket.
A szakértők azonban nem osztották az újságírói testvériség lelkesedését. Amikor Hillier mérnökei elé helyezte a feladatot, hogy a repülõállványt minél hamarabb tökéletessé tegyék, gondolkodásban megkarcolták a fejüket. És mi volt az. A készüléknek biztonságosnak kellett lennie. De mi van, ha a két motor egyike repül repül? Végül is a peron nem tud úgy siklni a gyepen, mint egy kis sík, és egyszerűen összeomlik. Ezenkívül a kísérleti minta mindössze három percig tartott, és ez nyilvánvalóan nem elég a hétköznapi emberek érdeklődéséhez.
Dashing "Aerocycle"
Hiller nem utasította el a katonasággal való együttműködést, mert mindig készen álltak arra, hogy rendezett összeget készítsenek tesztelés céljából. 1956-ban az amerikai haditengerészet további három VZ-1 repülõplatformot rendel el neki. Igaz, a katonaság felszólította az eszköz átalakítását az esés kockázatának csökkentése érdekében. Úgy tűnik, hogy a harmadik kiegészítő motor megoldotta ezt a problémát, de újat adott hozzá. A készülék túl nehéz lett és elvesztette egyszerű használatát. A pilóta már nem tudta elfordítani az autót azáltal, hogy egyszerűen helyes irányba hajolt. A gazdálkodás kinesztikus alapelve, amint mondják, hosszú életre szólított.
Két pár stabilizátort telepítettünk a légcsavar késéhez - ez nem segített, a pilóta nem tudta elérni őket. A rugókat a pilóta lába alá csúsztatta - ismét nem az. Csatlakoztuk a vezető szárnyokat a girosztatikus érzékelőhöz - ismét. Végül a katonaság elvesztette türelmét és bezárta a programot, így Hiller finanszírozás nélkül maradt. Az üzletember azonban nem feladta, hogy megpróbálja kiszorítani az arany zuhanyt a repülő peronjáról, s 1960-ban még szabadalmaztatta a továbbfejlesztett modelljét.
Összességében a kaliforniai hat készüléket készített. De a versenytársak sem aludtak. Szinte egyidejűleg a Hiller Helikopterekkel, egy másik amerikai cég, a De Lackner Helicopters úgy döntött, hogy belép a privát helikopter piacra. Mérnöke, Lewis McCarthy egy olyan repülőgépet tervezett és épített, amely nagyon hasonlít a kaliforniai agyháborához, HZ-1 Aerocycle-nek hívva. Ennek a gépnek egy jelentős különbsége volt - a légcsavar pengéit nem védett burkolat. Ennélfogva úgy tűnt, hogy a pilóta nagy kockázatot vállal a repülés során, és ha Isten tiltja, hogy elveszíti egyensúlyát, azonnal el fogja veszíteni a lábát. Ez a készülék a kinestétikus dinamika elvét is alkalmazta, képes volt elérni 100 kilométer / órás sebességet, hat méter magasságra emelkedni a föld felett és közel 300 kilométert repülni egy benzinkútnál.
Hiller Repülési Múzeum
A Delakner Helikopter platform 1956-ban haladta meg az első repülést, és Selmer Sundby amerikai légierő kapitánya pilótazotta. A készülék körülbelül 20 percig maradt a levegőben, de a levegő turbulenciája teljesen kimerítette a pilótát. Következtetései csalódást okoztak: természetesen ilyen repülni is lehet, de ez nagyon kimerítő. Ennek ellenére a katonaság érdeklődött az autó iránt és elvégezte a saját tesztjeit, ezúttal a pilóta szerepét egy fogakkal felfegyverzett katona vette át. A nyugtalan Sandby szintén folytatta a repülést, és néhányszor a halál küszöbén állt, amikor a peron hirtelen betört. Ennek oka az volt, hogy a légcsavar lapátok túl közel álltak egymáshoz, és bizonyos körülmények között meghajolnak és ütköznek. Ennek eredményeként a pengék a kukába kerülnek, és a pilóta kórházi ágyban van. A katonaság nem azzal foglalkozott, hogy hogyan lehet ezt a hibát kiküszöbölni, hanem egyszerűen bezárta a programotmint a VZ-1 esetében.
És mi az eredmény? Sandby hős megkapta a "Repülési harcért érdemeért" keresztet, és a programokat törölték. Miért? Már az 1960-as évek volt, és a világhatalmak kezdték megfutamolni az űrben való dominanciát. Nem volt idő az egyes helikopterekre. A rakéták megragadták a tervezők és tábornokok gondolatait. Ma Hiller egyik platformja látható a nevét viselő repülési múzeumban. Más járművei, valamint a Delakner Helikopter peronok sorsa ismeretlen. Milyen kár - milyen ötletet temették el!
De elvégre a Zimmermann által alkalmazott kinesthetika elveit nem törölték meg. Talán lesznek olyanok, akik folytatni akarják a kutatást? Mi lenne, ha a nanotechnológia varázslóinak sehova sem kell megtenniük a költségvetési pénzt? És itt - szinte kész technológiák, korlátlan alkalmazási körrel. Véleményem szerint érdemes megfontolni.
Magazin: A 20. század titkai, №47. Szerző: Szergej Sukhanov