A futurisztikus közlekedési rendszer projektjét, amelyet 2009-ben fejlesztettek ki a kaliforniai Unimodal Systems és az Ames kutatóközpont véglegesített, Tel-Avivban lehet végrehajtani.
A forgalmi dugók problémája már régóta állítja a nagyvárosi hatóságokat. A forgalmi összeomlások megakadályozására szolgáló szokásos intézkedések nem igazolják önmagukat: mesés pénzt költenek mindenféle alagút, csomópont, körgyűrű és bypass építésére, és a városok továbbra is "állnak".
A probléma az, hogy a mai közlekedési rendszer továbbra is a múlt század technológiáin alapul, és régóta alapos rekonstrukciót igényelt. Furcsa, hogy az első az útirányú forradalom a viszonylag kicsi, csupán 400 000 lakosú Tel Aviv volt.
Nos, hagyjuk, hogy ez a tény a több mint egymillió lakosú nagyvárosok lelkiismeretén maradjon, de az izraeli főváros lesz a világ első városa, ahol … repülő taxi jelenik meg!
Nyilvánvaló, hogy a fosszilis tüzelőanyagokkal működő öreg jó autóknak nem kell sokáig füstölniük az égboltot, ám az úttest mögöttük marad. Az új generáció szállítása azonban nem úgy tesz, mintha leszállnának, hanem az ég felé rohan.
A SkyTran rendszerről beszélünk, amelyet az azonos nevű amerikai vállalat fejlesztett ki a NASA alapján. Az utaskabinok, amelyek a talajszint felett hat méterre állított sínek mentén csúsznak, kényelmes alternatívát kínálnak a buszok és autók számára. A NASA mérnökei, akik a rendszer fejlesztésében az első hegedűt játszották, elfogadták a mágneses lebegés technológiáját.
Promóciós videó:
A vezetőket számos elektromágnes töltötte be, és az általuk létrehozott mezőt az utaskapszula meghajtójába beépített állandó mágnes tere fogja visszatartani. A csúszó közbeni mechanikus érintkezés hiánya lehetővé teszi, hogy az könnyű kompozit anyagból készült kapszula egyenes szakaszokon 240 kilométer / óra sebességre gyorsuljon. Igaz, kezdetben szándékosan csökkenti a sebességet, hogy a városlakók megszokja a tömegközlekedés új lehetőségeit.
Tel-Avivban kezdetben a közlekedési rendszernek az általános energiahálózathoz való csatlakoztatását tervezik, ám fokozatosan a szerkezeteket „bemelegítik” napelemek, amelyek végül a SkyTran-t abszolút független egységgé teszik az energiafogyasztás szempontjából.
Ez az önellátás, azzal a ténnyel, hogy a rendszer nem bocsát ki semmilyen káros kibocsátást a légkörbe, ezt a fejlesztést a "legzöldebb" tömegközlekedési rendszerré teszi a világon.
Kétségkívül a mérnökök gondoskodtak a jövő utasai kényelmét illetően: a nyüzsgés továbbra is a hagyományos földi tömegközlekedés kegyelme alatt marad, a hangulatos SkyTran Pod kapszulákat maximum három ember számára tervezték. Ugyanakkor a rendszer alkotói szerint meglehetősen lenyűgöző utasforgalmat képes biztosítani, mivel a kabinok ezrei egymás után ragaszkodnak mágneses utakon.
Természetes kérdés merül fel - a személyforgalom után a forgalmi dugók problémája átkerül-e az ég felé? A koncepció kidolgozói biztosítják, hogy az automatizált infrastruktúra önmagában gondoskodjon a torlódások hiányáról. Annak ellenére, hogy nagy számban van a felszedési és leszállási pontok, a főpályán a forgalom egy percig sem áll meg. Amikor megáll egy stophoz, a Pod külön útra vált, így azoknak a kapszuláknak, amelyek utána rohannak, nem kell lelassulniuk.
A SkyTran használatához le kell töltenie egy speciális alkalmazást a mobilkészülékről, amelyen keresztül lefoglalhat egy helyet a kapszulában, és megjelölheti az útvonal kezdő- és végpontját. Pod is megrendelhet egy adott megállóhelyen a weboldalon keresztül. Ugyanakkor az utasoknak nem kell sokáig elkúszniuk, várva a kapszula érkezését: minden állomás területén külön garázsokat helyeznek el, amelyekben mindig lesznek szabad kabinok. A SkyTranba való utazás drágább lesz, mint egy buszjárat, de sokkal olcsóbb, mint egy taxival. A kabinokba beépített fizetési terminálokon keresztül lehet fizetni az utazásért.
A SkyTran tesztverziójának Tel-Avivban történő megvalósításának teljes költsége a városnak jóval kevesebbbe kerül, mint további metróvonalak építése. A légutak speciális tartókra lesznek felszerelve, amelyek szerepét bizonyos esetekben az épületek elemei és a városi infrastruktúra egyéb részei játszhatják, ami jelentősen megtakaríthat a projekt megvalósításán. A megállóhelyek építése, amelyek szokásos lépcsők és peronok lesznek, a városi költségvetést sem érinti.
Mindez nagyon fantasztikusnak tűnhet, de a SkyTran projekt már nem csupán az ökológusok, a tervezők és a mérnökök együttes képzeletének gondolata. A kaliforniai NASA Ames Kutatóközpontban folyamatban van egy maglev tömegközlekedési rendszer fejlesztése. Jelenleg folyamatban vannak útmutatók, tartószerkezetek és szállítókapszulák gyártása, amelyeket azután Izraelbe küldnek szállítási hálózat létesítésére.
Úgy tűnik, hogy a SkyTran projekt egy szerencsés csillag alatt született - végrehajtása nagyon simán megy. Ez a történet azonban nem megy végbe kenés nélkül. Nagyon sok bürokratikus probléma merülhet fel az egyedi közlekedési rendszer létrehozásakor. A SkyTran képviselői már rémülettel gondolkodnak, mennyi idő és erőfeszítésre lesz szükség ahhoz, hogy megegyezzenek a légutak lakónegyedben és üzleti központban történő elhelyezésének tervéről: nem minden épülettulajdonos akarja, hogy a taxik egyenként villogjanak az ablakai előtt.
És amint a projekt alkotói, a hatóságok és a város lakosai megegyeznek, a rendszer elindítása már megtett üzletnek tekinthető. Nem zárható ki, hogy Tel Aviv után a világ sok más városa felveszi a SkyTran alkotásának botját. Indiában, Indonéziában, Malajziában és az Egyesült Államokban a "legfejlettebb" városok egy része már jelentős érdeklődést mutat ennek az ötletnek.
Meztelen tudomány, 2013. szeptember