Egyszer a világ leghosszabb autójának tekintettük, és ez nem a pótkocsikra vonatkozott, hanem az autó hosszára. Igaz, hogy nem teherautó volt.
De Ausztrália nemcsak a sivatagi síkságokról, hanem a hatalmas közúti vonatokról is ismert, amelyeket ezen a síkon haladnak át. A történelem első tíz leghosszabb közúti vonata ausztrál (világrekord - 112 utánfutó 1300 tonnás össztömegű, 1474,3 méter hosszú)
Nézzünk közelebbről rájuk, és derítsük ki, hol készülnek ilyen szörnyek.
A világrekordot a Mack Titan-on állították fel, de ez csak előadás volt: az óriás közúti vonat csak 140 méterre haladt kifejezetten a Guinness Rekordok Könyvében. De Ausztráliában a 12-20 utánfutóval rendelkező közúti vonatok meglehetősen gyakoriak. Egy ilyen közúti vonat meghaladása őszintén szólva kétes öröm. Mindenekelőtt az ilyen gépekre érc és ásványi anyagok szállítására van szükség vasút hiányában.
Természetesen vannak olyan vállalatok, amelyek kifejezetten ilyen igények szerint gyártanak teherautó-traktorokat, ezeket néha movernek hívják („mover”, angolul mozgatni, „mozgatni”). A költözõpiac egyik vezetõje az ausztrál (nem csoda!) Társaság, a Powertrans, amely szörnyû energiájú gépek gyártására szakosodott. A mozgató egyfajta traktor; ellentétben a hagyományos hosszú távú tehergépjárművek traktorával, nem érhet el nagy sebességet, de hihetetlen tömegeket képes elhúzni.
Promóciós videó:
A cég vonalának alapja a Powertrans T1250 traktor. Ez egy hatalmas gép, amely 760 LE Cummins QSK-19 motorral van ellátva, Allison M6620 hatsebességes automatikus sebességváltóval. Ön mondhatja: valami nem elég hatalom, gondoltam, hogy több mint 1000 lesz! Valójában van egy trükk. A közúti vonatban az első pótkocsi általában motoros - mivel néha több mozdony van csatlakoztatva nagy mennyiségű rakomány szállításához. Például a Pit Hauler kombinációban a Powertrans T1250 után a PT75-2420 Powertrailer ugyanazzal a 760 lóerős Cummins-nal ragaszkodik.
A mozgatóknak még néhány különbségük van a hagyományos traktorokkal szemben. Különösen a beépített fülke egyszemélyes, nagy üvegezésű területtel rendelkezik, így a vezető számára a lehető legnagyobb kilátás nyílik (a vezető mögött van egy kis rögzített ülés, ha a fülkében valamilyen célra szükség van kísérő személyre). A mozgatónak általában vannak kíséretjei, amelyek második vezetőt hozhatnak (ha az út több napot vesz igénybe, akkor műszakban kell dolgozni).
Az egyik pótkocsi csatlakoztatásához egyfajta "adaptert" használnak, egy kis Dolly D75-2000 köztes alvázat, amely az egyik félpótkocsihoz rögzül, és egy másik nyeregként szolgál.
Általában Ausztrália a közúti vonatok (közúti vonatok) országa. Az ausztráliai háborúban, ahol több száz kilométerre csak néhány szarvasmarhafarm vagy „állomás” található, ahogyan nevezik, a közúti vonatok létfontosságú szükséglet. Valójában ahhoz, hogy áruit vonattal szállítsák a rendeltetési helyükre, például egy juhtenyésztő állomás tulajdonosának több száz kilométert kell megtennie élő rakományával a legközelebbi vasúthoz.
A közúti vonatok nagy teljesítményű traktorok, amelyeket két, három (és néha több) hatalmas utánfutó követ, amelyek néhány nap alatt képesek átmenni a Zöld kontinensen, összekapcsolva az ország államait és területeit.
A modern közúti vonatok, amelyek régóta az utak mestereivé váltak, elég kényelmesek. A legtöbb vezető légkondicionálással rendelkezik a kabinjában (ami nem olyan rossz 40 fokos hő esetén), kis hűtőszekrénnyel és kikötőhellyel rendelkezik. A kormánynál az élet primitíven három dolgra redukálódik: enni, aludni és forgatni a kormányt. Útközben csak egy fő szabály van: a lehető legkevesebbet aludjon, a lehető leghamarabb érkezzen rendeltetési helyére. "Az egyetlen attól tart, hogy nem elalszik vezetés közben" - mondja Ian Conway, akinek Ausztráliában kellett tehergépkocsi-fülkében utaznia.
Az Északi Terület megye megszerezte a hírnevét, mint ausztráliai közúti óriások lakhelye. Az élet itt szinte teljes egészében a hatalmas közúti vonatoktól függ, amelyek 115 tonna rakományt tudnak szállítani. Ha szerencséd van, ebben az országrészben megtalálható az autóipar „diplodocus” -ja - közúti vonatok, amelyek hét pótkocsiból állnak, és amelyben akár 190 tonna rakományt is szállíthat.
Az Alice Springs és Darwin közötti vasúti összeköttetések megnyitása után is a közúti vonatok maradnak a fő kommunikációs eszköz az ország déli nagyvárosai között, összekötve Darwint és az Északi terület többi részét is. Ezért a közúti biztonság az egyik legfontosabb probléma a helyi közigazgatás számára.
Az egyik legújabb innováció a kávéfék - maradj ébren! ("Vegyünk kávészünetet és maradj ébren!"). Most minden vezetőnek kéznél van egy térkép, amely bemutatja az összes benzinkutalt és út menti éttermet a közúti vonat útvonalán, ahol a vezető ingyenes csésze kávét fog kapni. A helyi utak másik jele, hogy időnként láthatunk egy speciális rakodó rámpát az út szélén, üres pótkocsikkal rakva. Az ilyen rámpák gyakran előfordulnak a fő utakon, de a hátrafelé ezeket gyakran felváltják egy egyszerű föld vagy kavics töltés. Magányos üres pótkocsik is gyakran láthatók az autópálya oldalán. Egy ilyen pótkocsi arra vár, hogy visszafelé ismét hozzákapcsolódjon a teherautóhoz, de egyelőre ne aggódjon, senki sem fogja ellopni vagy ellopni.
Leggyakrabban az utakon amerikai Kenworth teherautók láthatók, amelyek kétségtelenül vezetik az ausztrál piacot. Ezeknek a teherautóknak csak egy komoly versenytársa van - a Mack, egy olyan amerikai cég, amely már negyven éve szolgálja az ausztrál piacot. Ugyanakkor számos más márka látható az utakon, mint például a Ford, a Canadian Western Star, az Európai Volvo, a Scania, a Renault és néhány más. Az ausztrál tehergépjármű-piac részesedése azonban kicsi. Az állandó komoly verseny csak Kenworth és Mack között figyelhető meg.
Általában véve az ausztrál traktorok különböznek a világ többi részétől, még akkor is, ha ugyanazon márkájúak. A helyi Kenworth és a Mack helyi tervezésű és összeszerelési folyamatban vannak. Az "amerikaiak" egyszerűen nem alkalmazkodnak az ausztrál rezsimben való működéshez, más rakományokhoz készültek, és itt sokáig nem tartanák őket. Amellett, hogy az ausztrál Mack és Kenworth traktorok jobb oldali hajtással különböznek az amerikai progenortól, a legerősebb motorokkal (általában 450 lóerővel) vannak felszerelve, és megerősített keretük van. Mivel a traktorok általában több pótkocsit hajtanak egyszerre, a traktor és a pótkocsik fékrendszeréhez szükséges sűrített levegős tartályok száma is megkétszereződik. És az ausztrál traktorok drágábbak, mint a világ többi része.
A Dél-Ausztrália és Nyugat-Ausztrália között vezető út különösen elhagyatott és unalmas. Több száz kilométerre nincs egyetlen közúti kávézó, sem egyetlen benzinkút. De nincs rá szükség - elvégre ugyanazon Mack üzemanyagtartályai akár 2000 liter üzemanyagot is tartalmaznak.
A szélvédő tetején sorban szerelt fehér reflektorok sötétben jól láthatók. A közeledő autó sofőrje messziről rájön, milyen szörnyeteg közeledik hozzá. Tudja: jobb egy ilyen találkozón lelassulni és az út oldalára húzódni, különben a levegő áramlása egyszerűen lefújhatja az útról. Az érzések még élesebbek, ha úgy dönt, hogy elhalad egy ilyen közúti vonaton. Ez meglehetősen kockázatos manőver, mivel az autó az aerodinamikai törvényeknek megfelelően a közúti vonat oldalára nyomódik. Talán a legveszélyesebb esemény a híres hármas utánfutó meghaladása, az Északi Terület utak szimbóluma. A közúti vonat, amelynek hossza legalább 52 m, 100-110 km / h sebességgel halad. Adja hozzá ezt a 75 métert - annak érdekében, hogy időt kapjon "kilépni" a rohanó közúti vonatból,és további 75 méter - ilyen margóval vissza kell térni a jármű elõtt az úthoz. Az északi terület kormánya a turistáknak szóló ajánlásában megjegyzi: mielőtt elindulna egy 100 km / h sebességgel mozgó közúti vonaton, a mozdonyvezetőnek teljesen biztosnak kell lennie abban, hogy az út legalább egy kilométer szabad.
Időnként előfordul, hogy utolér egy túlméretes, szuper-hatalmas áruszállítást. Mindig kíséret kíséretében mozog, amelynek autói rádióval vannak felszerelve. A kíséretautó sofőre, amellyel felbukkant, miután megbeszélte a távolban haladó lakókocsi résztvevőivel, és megbizonyosodott arról, hogy a manőver biztonságos-e, jelzést ad Önnek az előzés megkezdéséhez. Ellenkező esetben lehetetlen elkerülni ezt a hatalmas ügyetlen lakókocsit az élet kockázata nélkül. Mit értékel a munkájában legjobban? A legtöbb járművezető habozás nélkül válaszol erre a kérdésre: "Természetesen, szabadság!" Kingsley Foreman, az Adelaide-ból, aki egy negyed századot szentelt ennek a munkának, a legtisztábban fogalmazta meg: „Szoktam, hogy csak magamra támaszkodom, és mindenekelőtt nagyra értékelem a szabadságomat. És büszke vagyok arra, hogy ausztrál vagyok. " Ez kihívásnak tekinthető az amerikai elnök számára? Nem hiszemhogy ez aggasztja a mai történet hőseit. Mivel a hatalmas közúti vonat fülkéjében ülő személy szabadságának elképzelése, amelynek méh ordítása a zöld kontinens szélességét több mint 100 km / h sebességgel boncolja, elképzelhetetlenül távol van a magány érzésétől, amelyet a világ legkényelmesebb irodájában ülő személy él.
A tapasztalt teherautó-sofőr, Gordon Johnson, aki Perth-ben éjszakázott, mesélt szakmájának sajátosságairól.
Személyes szállítás. Azért jöttem ide, hogy 1998-ban vezettem egy Kenworth T950 traktort 525 LE motorral. Ez a négy kamionom egyike. Teljes költségük körülbelül 1 millió ausztrál dollár (800 000 USD). Az ausztrál kamionosok többsége "vállalkozó" a teherautóin.
Különleges rakomány. Holnap kíséri az óriás bányászati teherautók gumiabroncsait Kalgoorlie-ba (Ausztrália legnagyobb aranybányája). Minden ilyen gumiabroncs átmérője 4,5 méter, ami jóval meghaladja a teherautó megengedett szélességét, tehát kötelező a kíséret.
Változás. A régi időkben minden könnyebb volt. Nincsenek szabályok vagy korlátozások. Bármi történt, az is történt, hogy két napig nem fékeztünk, és egyáltalán nem tudtak a légkondicionálásról. A dolgok másképp vannak ma. Szabályok és előírások, korlátozások és utasítások. Például a legtöbb esetben nagy településeket kell megkerülni, de vannak olyan utak is, amelyek áthaladnak a kisvárosokon, és közúti vonatok engedik át őket. De akkor van, ha nincs más út. Például szülővárosomban, Perthben, három pótkocsival felszerelt traktor nem vezethető be. De a várostól kb. 40-50 km-re vannak Holding Yards (fajta "várótermek"), ahol "extra" pótkocsikat szállítunk, amelyek várnak, amíg fel nem veszik őket a város kijáratánál.
Közúti bajok. Sok járművezető azt állítja, hogy a legrosszabb dolog, ami veled történhet az úton, egy nagy állat megütése. Például a kenguru olyan magas lehet, mint egy ember, és jelentős károkat okozhat a traktorban. (Az ausztrál traktorok hűtőjét és vezetőfülkéjét fém Roo-bar kereszttartók (köznyelven "kenguryatnik" vagy Bull-bar, mivel a teherautó-sofőrök inkább ezt nevezik) védik e veszélytől. De vannak más problémák is. Például nem minden autóvezető érti ezt egy ilyen közúti vonat és mi a mozgásának a mechanikája. Néha az ilyen „cowboyok” megpróbálnak elhaladni vagy más manővert végrehajtani, nem értve, mit kockáztatnak.
A legnehezebb rész. Ennek ellenére a munka legnehezebb része a monotonia és az unalom. Ha egyedül vezet egy közúti vonatot, elveszíti a valóság érzetét. És ha partnerrel utazik, az órák és napok együtt töltése szinte teljes elszigeteltségben szintén nagyon, nagyon nehéz.
A közúti vonat elkerülése olyan kockázatot jelent, mint egy tucat autó egyszerre túllépése. Az ausztrál tehergépkocsivezetők jóváhagyására el kell mondani, hogy legtöbbjük profi, figyelmes és udvarias más úthasználókkal szemben. Udvariasságuk néha egyszerűen elképesztő. Ha például egy városban kereszteződésen állsz, és balra fordulásra vár (hadd emlékeztessem önöket arra, hogy Ausztráliában bal oldali forgalom van), és balra emelkedik egy teherautó kolosszája, amelynek pótkocsival jobbra kell fordulni, akkor, észrevetve, a vezető mosolyog, hullámzik egy köszöntést egy kézzel, és … egy szikrával készít biztonsági másolatot, hogy ne akadályozza a nézetet. Az autópályán, amikor észrevette, hogy egy autó elfordítja őt, a közúti mozdonyvezető általában az út szélére nyomja és egy irányjelzővel villog, jelezve, mikor lehet túlteljesíteni.
De nézd, és a MAZ-ból megpróbálták a közúti vonatot a szokásosnál hosszabbá tenni.