Külsőleg szinte semmi nem változott a tágas vasútállomás téren. A végtelen autósorok továbbra is minden irányba haladnak, a trolibuszok kerekei lágyan rohannak az aszfalton, a villamosok pedig remegnek. A gyalogosok patakja, amely soha nem áll meg, a széles járdák mentén áramlik, megáll az állomások bejáratánál.
Csak oldalra emelkedett észrevehetetlenül, és kiszabadítva a rejtegető burkolatoktól, egy nagy ezüstös kupolával koronázott, monumentális és szigorú épületet tártak fel.
- És mi az? - a látogató megkérdezi. És meghallgatva azt válaszul, hogy ez egy új bejárat a metróba, azt fogja gondolni: "Moszkvát díszítjük!"
Átlépve a hatalmas állomás teret, a fővárosba érkezők többsége még azt sem gyanítja, hogy azok alatt, a föld mélyén, egész város van, tágas utcákkal és átjárókkal, márványpaloták csarnokaival, amelyeket fény áraszt el, számos lépcsővel és előcsarnokkal.
Még azoknak a moszkvitáknak is, akik naponta használják a metrót, meg kell szűkíteni a fantáziájukat, hogy valóban el tudják képzelni, mennyi ideig élénk színekkel és ablakok tükrével ragyogó kocsik néhány másodpercenként sietnek az acélpályák mentén egy több méteres földréteg alatt, és alattuk, még nagyobb mélységben más alagutak mentén futnak. ugyanazok az elegáns vonatok.
A régi állomás téren a szovjet emberek zseni és munkásság építette a világ legnagyobb metróállomását, Komsomolskaya-Koltsevaya-t. Az állomás felépítése új, ragyogó győzelem a szovjet technológiának.
Promóciós videó:
Föld alatti pálmák
A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás a Moszkva metró Nagygyűrűjének egyik összeköttetése, negyedik állomása.
A Honvédő Háború nehéz éveiben, amikor az ellenséges hadosztályok még mindig a szovjet talajba szorultak, Sztálin bölcs akarata már új, még szélesebb és erősebb békés építkezés utat mutatott népünknek. Ugyanakkor Sztálin elvtárs jóváhagyta a moszkvai metró 4. szakaszának a projektjét.
A huszonkilométeres földalatti utaknak a főváros teljes középső részét körül kell keríteniük, a város tizenhét kerületén át kell vágniuk, és közvetlen kommunikációval kell összekötni a Moszkva legfontosabb állomásait: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky és Paveletsky. Most ez a hatalmas struktúra közel áll a befejezéshez.
Az új vonal első szakaszát 1950 januárjában nyitotta meg a forgalom, a második - ez év januárjában. A bevezetésével a szinte egész Moszkva körüli utazás - a Kulturális és Szabadidő Központi Parktól a Zamoskvorechye-ig, a főváros keleti és északi részétől a tizennégy kilométer hosszú Belorussky vasútállomásig - mindössze húsz percig tart.
A moszkvai metró régóta elnyerte a világ legjobb metrójának hírnevét, és határozottan tartja azt. Metró állomásaink valódi paloták, semmi köze a piszkos és komor, füstös és zsúfolt állomásokhoz a londoni, párizsi vagy New York-i "földalatti" állomásokon.
A kapitalista cégek a földalatti vasútot kereskedelmi vállalkozásnak tekintik, amelynek fő feladata a jövedelemszerzés. Miért költene extra pénzt az állomások díszítésére? Szeretne egy hatalmas állomás több profitot hozni? Akinek mennie kell, jegyet vesz és így tovább.
Új metróvonalakat építünk a város lakosságának kényelme érdekében az utasok gyors szállítása érdekében a főváros egyik kerületéből a másikba. És ami a legfontosabb: magunkra építünk. Arra törekszünk, hogy a földalatti utak nemcsak kényelmessé és szépsé váljanak.
Mindenki, aki ide látogat, vidámabb és örömtelibb lelkeket élvez.
A Nagygyűrű új szakaszának négy állomása érdemes kitölteni a földalatti paloták csodálatos nyakláncát, amelyek a moszkvai föld béljét díszítik. Mindegyiknek megvan a maga sajátos építészeti megjelenése, saját egyedi művészeti vonásai.
"Belorusskaya" állomás.
Az állomás "Belorusskaya" neve, ahogyan az a helyes döntés volt, a projekt szerzőinek, N. Bykova, a Taranov I. és Opryshko Sztálin-díj nyerteseinek javasolta. Minden formatervezése a belorusz népi stílusban történt. Tizenkét színes márványdarabból készült festmény tükrözi a szovjet Fehéroroszország nemzetgazdaságának, tudományának és kultúrájának virágzását.
"Novoslobodskaya" állomás.
A következő állomást, a "Novoslobodskaya" csodálatos dekoratív ólomüveg ablakokkal díszítik, amelyeket Korin művész készített többszínű üvegből. Harminckét ólomüveg ablak beszél a szovjet emberek alkotó munkájáról. A szivárvány minden színére festett fénysugarak áthatolnak ezeken az átlátszó festményeken, és keverednek a kristálycsillárok lágy fényével.
Az állomás főcsarnokának végfalán egy hatalmas, a békeharcnak szentelt mozaikpanel több színű kőből van elrendezve.
A "Botanikus Kert" állomás, amelyet később "Prospect Mira" -nak neveztek.
A Botanikus Kert állomás feletti előcsarnoka egy új tizenkét emeletes lakóépület része, amely még fejlesztés alatt áll, és szervesen beépült az épület összetételébe. A tágas földalatti csarnok boltozatát tizenhat oszlop támasztja alá, amelyeknek világos márványa van. A oszlopok felső részén vannak domborművek, amelyek a magas hozamú mestereket, a kertészeket-michurinistákat dicséri.
"Komsomolskaya-Koltsevaya" állomás.
Mind a négy új földalatti palota verseng egymással az építészeti terv eredetisége, a formák könnyűsége és kegyelme, a dekorációk gazdagsága, a levegő és a fény bősége miatt. De a legfenségesebb és szertartásosabb az új vonal fejszerkezete - a "Komsomolskaya-Koltsevaya" állomás. Az állomás projekt szerzői, A. Shchusev építész akadémikus és P. Korin művész a második fokozat Sztálin-díjjal jutalmazták.
A központi csarnok boltozatát masszív márványoszlopok támasztják alá. Nyolc nagy mozaikpanel beszél az orosz fegyverek elhalványuló dicsőségéről, emlékeztetve népünk győzelmeire a külföldi betolakodókkal története során. Az utolsó három panel a Nagy Honvédő Háború hősies eseményeit ábrázolja - a frontra távozó szovjet katonák esküét, a Reichstag csapataink általi elfogását és a győzelmi parádét a moszkvai Vörös téren.
Nyolc talaj talaj
A moszkvai metróállomások közül ez a legnagyobb műszaki oldala nem kevésbé figyelemre méltó. Elég annyit mondani, hogy ahhoz, hogy elférjen a szerkezete, az építőknek olyan kiterjedt föld alatti ásatásokat kellett létrehozniuk a földön, hogy egy nyolc emeletes épület könnyen beleférjen bele!
A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás rendelkezik a legtávolabbi leszállócsarnokkal. Szélessége eléri a kilenc métert, magassága pedig kilenc és fél. Az ünnepi "nagy lépcső", amely összeköti a termet a mozgólépcsőkhöz vezető lejtős galériákkal, még grandiózusabbá teszi.
A központi terem hossza százötven méter. Borítékai hetvenkét oszlopon fekszenek. Összehasonlításképpen kijelenthető, hogy negyvenhat oszlop van a Kurskaya-Koltsevaya állomás hatalmas csarnokában.
A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás a világ egyik legösszetettebb alagútépülete. A vonatok itt mozognak két, egymást keresztező láthatáron, egymással és a felülettel sok átmenetet összekapcsolva. Az állomás tizenöt különféle mozgólépcsője napi közel kétmilliós utast szállíthat.
Fotó: A. Stolyarenko, a Szovjetunió magazinja. 1951, 10. szám.
A moszkvai metróépület levéltárából.
Fotó: A. Stolyarenko, a Szovjetunió magazinja. 1951, 10. szám.
Az építőknek itt egy nagyon nehéz feladatot kellett megoldaniuk: anélkül, hogy megszakítanák a vonatok mozgását a meglévő vonalon, csatlakoztassák az új állomást a régihoz és rekonstruálják számos kijáratot a felszínre. Az építők teljes egészében elvégezték ezt a feladatot. Ahol a korábbi utasoknak meglehetősen hosszú utat kellett elvégezniük több lépcsőn és átjárón, ami néha majdnem annyi időt igényelt, mint maga az út, most az erős mozgólépcsők az embereket közvetlenül a peronokról az emelt előcsarnokokra szállítják.
Két egymást keresztező földalatti vonal közös pavilonja áll a Leningradsky és a Severny vasútállomások között. Négy mozgólépcső köti össze a régi állomással, három pedig az új állomással.
A tér másik oldalán, a Kazansky vasútállomásig, mindkét állomás utasai feljutnak a második mozgólépcső rendszerre.
A jövőben a tervek szerint további két kijáratot helyeznek el az új állomásról a felszínre - az Okružnaja vasútállomásig és a közelben épülő hatalmas szálloda 26 emeletes épületéhez.
AUTÓTÓL AUTÓKRA
A Nagygyűrű újonnan megnyílt szakaszának építéséhez az építőknek körülbelül egymillió köbméter talajt kellett eltávolítaniuk. Az egész talajt nemcsak a felszínre kellett emelni, hanem a városból is ki kellett vinni.
Az építők nagyon rövid idő alatt megbirkóztak a feladatukkal, köszönhetően a nagy teljesítményű mechanizmusoknak, amelyekkel a szovjet ipar fegyveres volt. A talaj teljes útján - a feltárástól a bányán kívüli kirakodásig - az emberi kéz nem érinti azt.
A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás építése során egy egész kotrógépet szétszerelt formában engedték le a földbe. Ott összeállították az autót, és ásott egy óriási gödöröt egy földalatti egység számára, a kocsi után a kocsi talajjal töltve.
A kőzet, amelyet az alagutak pneumatikus ütőkalapácsa zúzott, felvette, és egy erős szovjet tervezésű OM-510 elektromos rakodóval dobta a szállítószalagra. A szállítószalag a sziklát a kocsikhoz vitte.
Az elektromos mozdony a kocsikat a bánya függőleges tengelyéhez húzta, és az elektromos felvonó ketrecébe tette. A felszínen egy mechanikus tolóerő tolta a kocsikat a felüljáróra, míg a mechanikus billenőkocsik a bunkerek fölé fordították őket, amelyek alatt a billenőkocsik készen álltak.
Tehát a talaj autóról autóra átjutott, amíg Moszkva határain kívülre nem került. Itt a város béléből kivont földet a terület megtervezéséhez, a szakadékok és lyukak kitöltéséhez használják. Ennek eredményeként a város alatti utak lerakásával együtt a külvárosban új házak építésére kész építkezések is megjelennek.
FÖLD ÉS VÍZ
Az altalajvíz sok problémát okoz a földalatti utak és paloták építői számára. Folyamatosan átszivárog a föld vastagságán, vagy hirtelen blokkolja az alagutak útját, egész földalatti folyók formájában találkozva.
A Metrostroy nagyteljesítményű szivattyúinak serege óránként 20 ezer köbméter vizet tud kiszivattyítani. Ez az összeg elegendő lenne egy millió lakosú város teljes ellátásához.
Természetesen a közönséges utcai csatornák nem képesek kielégíteni egy ilyen vízáramot. Ezért a következő bánya feltárásának megkezdése előtt a metróépítőknek ki kell terjeszteniük a legközelebbi csatornákat, vagy akár újokat kell fektetniük.
A kész alagutak védelme érdekében a víz kiszivárgásától cement habarcsot kell beinjektálni a cső és a talaj közé. Drága ólom használt az egyes csőszakaszok közötti varratok tömítéséhez. Az új vonal építése során a metrómunkások sikeresen felváltották az ólmot egy speciális expanziós cementtel, amelyet V. Mihhailov professzor fejlesztett ki.
KOMSOMOLTS MŰKÖDIK
Az új szakasz építése szokatlanul rövid időn belül befejeződött.
Elegendő azt mondani, hogy a földalatti alagutak behatolási sebessége sokkal nagyobb, mint a tervezettnél, és alján elérte a havi 150 métert.
Ebben nagy szerepet játszott a termelés átfogó gépesítése. Bármennyire is tökéletes és hatalmas bármely gép, a munka minősége attól a személytől függ, aki irányítja. A legcsodálatosabb hangszer csak ügyes kezekben jó. Metrómunkások ezrei mutatnak példákat ilyen ügyes Stakhanov munkára.
Ebben az altalaj-hódító barátságos együttesében sok fiatal munkavállaló van, akik a közelmúltban vették le a szakiskolák és a gyárképző iskolák egyenruháit.
Építők az állomáson.
A fiatalok gyorsan elsajátítják a földalatti és a műalkotások komplex technikáját, és lépést tartanak a tapasztalt metróépítőkkel.
A Komsomolskaya-Koltsevaya állomás földalatti csarnokát alagutak ifjúsági csapata építette. A komszomoli tagok, Viktor és Pjotr Rykhlov annyira elsajátították nehéz hivatásukat, hogy mindegyiknek két normát teljesítették.
És amikor a süllyedés befejeződött, a testvérek elkezdték segíteni a befejezőket a szorgalmas és finom munkájukban.
A Komsomolets telepítője, Oleg Gavrilin letette a kábelt és bronzcsillárokat telepített a Komsomolskaya-Koltsevaya állomás központi csarnokába. A munka összetettsége és felelõssége meglehetõsen világossá válik, ha megemlítjük, hogy a tíz csillár mindegyike harminc fontot vesz fel, és másfél ezer különálló részbõl áll!
A központi terem csillárjai összeszerelésre és előkészítésre készülnek.
A komszomoli öntőformák, Nikolai Telegin és Oleg Zhuravlev ugyanolyan korúak, mint a moszkvai metró. Mindkettő ugyanabban az évben született Moszkvában, amikor az első szakaszban aknákat helyeztek el. Klasszikus komszomoli márványművészével, Vaszilij Salinnal és más fiatal befejezőkkel együtt dolgoztak az új helyszín állomásának díszítésén.
Válaszfal mozaik.
Néhány nap alatt a fiatal kézművesek elsajátították a legbonyolultabb műveleteket, amelyek általában két-három hónapot igényelnek a tanuláshoz, bátran alkalmazták az új módszereket és kiváló befejezési minőséget értek el.
… És most minden munka befejeződött. Az új vonal üzembe helyezésére került sor.
Találkozó az állomás megnyitására. Hány ember van!
"Komsomolskaya-Koltsevaya" állomás.
Moszkvai milliók hálával emlékeznek alkotóira.
Fotó: Henri Cartier-Bresson, Komsomolskayán.
És a metróépítők már elmozdultak a következő szakaszokba, és ugyanolyan lelkesedéssel rohamozták el a moszkvai földet, hogy tiszteletteljesen teljesítsék a szovjet nép nagy vezetője, Sztálin elvtárs által nekik előírt feladatot.
DOROKHOV. Technológia az ifjúság számára, 1952, 4. szám
Fotó a RIANNovosti oldalról. Hruscsov a 1952-es Circle Line új szakaszának elindításán. Sztálin portréja szomorúan és fáradtan néz a mosolygó Hruscsovra. Hamarosan mindenütt eltávolítják a vezető portrét.
A személyiség kultuszának nyilvánosságra hozatala után Sztálin összes képét (és nagyon sok volt) a metróban szerkesztették. Ilyen a komszomolskajai boltozatban levő panel metamorfózisa
Szerző: svasti asta