Számos ősi indiai értekezés, epika és legenda repül a gépekről, amelyekkel indiai istenek, félistenek, királyok és híres parancsnokok mozogtak. A viták továbbra sem szűnnek meg - léteztek-e a Vimana repülőgépek az ókori Indiában, vagy ezek számos szerző fantáziája?
Vimanák az ősi indiai epikákban
A repülő mechanizmusokra vonatkozó legrégebbi utalások a közismert epikákban találhatók. De minél idősebb a forrás, annál homályosabb leírások vannak ott. Tehát a legrégibb védikus szövegekben, valamint az ókori görög és más indoeurópai dokumentumokban az istenek a szekérkocsikán keresztül haladnak az égen.
A "vimana" szót először a "Rig Védában" találják meg, és egy bizonyos "tér mérésére szolgáló" mechanizmust jelölnek. Van egy leírás is róla, de nagyon homályos és allegorikus.
A vimánákkal kapcsolatos további részletek a Rámájana-ban találhatók, egy ősi versben, amely a Ráma király és a Ravana démon közötti csatának szentelte a gyönyörű Szitát. Miután legyőzte Ravana-t, Ráma elfogja Vimana Pushpaka-ját is, és Sita-val hazarepül rajta. Szó szerint azt mondja:
Promóciós videó:
Keveset mondnak a vimaana eszközéről, de a kutatókat meglepte a repülés nagyon részletes leírása:
Az ókori repülőgépek létezésének támogatói azt állítják, hogy Dél-India ilyen részletes leírását valóban csak madártávlatból lehet megtenni.
A legnagyobb indiai epikusban, a Mahabharatában a Vimanasokat a Kurukshetra csatában használt háborúgépekként említik. Krisna ellensége, Mayasura, miközben egy vimana felszállt az égbe, lángoló kagylókat dobott az ellenség csapatainak.
Meg kell jegyezni, hogy a repülő járműveket nem csak az ősi indiai epikákban említik. A Sifral nevű kaldea munka (ie 4. század) elmagyarázza, hogyan lehet vimaanát építeni. Írásbeli forrásokban itt találhatók először olyan szavak, mint a "grafitrúd", "réztekercsek", "kristálymérő", "vibráló gömbök", "stabil sarokszerkezetek".
Későbbi időkben, pontosabban az AD 11. században, a híres indiai tudós és filozófus, Bhoja Paramara az építésre szánt "Samarangana Sutradhara" című értekezést írta. Az értekezésben a valódi értékes ajánlásokkal együtt a gigantikus építmények építéséről több fejezetet szentelnek a vimanák építéséről. Pontosabban:
Az alábbiakban bemutatjuk a fel- és leszállás módját, valamint a különféle bosszúságok, például a madarakkal való ütközések elkerülését. Ezenkívül a szútra kijelenti, hogy az ősi vimanák különböző konfigurációjúak voltak: egyesek csészealj formájában, mások lapos háromszögek formájában, mások hosszú hengerek voltak. Bhoja munkájában Bharadwaja ókori indiai tudósának Yantra Sarvasva nevű kéziratára utal. A tudósok még nem tudták megtalálni ezt a forrást.
Vimanika Shastra
1952-ben Josier angol kiadó a brit sajtóban bejelentette, hogy az egyik indiai könyvtárban felfedezték a szanszkrit kéziratot, amely részletesen leírja az ősi repülőgépek építését. 1959-ben a kézirat lefordították hindi, később angol nyelvre. Josier azt állította, hogy a talált kézirat a Bharadwaja elveszett kéziratának része volt. Később azonban kiderült, hogy a talált kézirat és rajza rajzának szerzője az indiai misztikus Subbaraya Shastri volt.
Shastri a 19. század végén Karnatakaban élt, és pandita volt - az ősi szanszkrit szövegek iránti ismerete. A huszadik század elején telepatikus üléseket szervezett, és a miszticizmus iránt lelkedett angolok körében nagyon híres volt. Úgy gondolják, hogy Vimanika szöveget írta, miközben telepatikus kapcsolatot tartott fenn Bharadwaja-val.
Rishi Bharadwaja az india hét nagy tudósának egyike, a Rig Veda több fejezetének egyik szerzője és a Mahabharata legfontosabb változatának szerkesztője. Ezen túlmenően számos ősi indiai szanszkrit szútrák sztrájkjának az orvostudományra, a polgári jogra és a kormányra fordításával, valamint a katonai ügyekkel és a repülőgépekkel kapcsolatos tartósítatlan vagy még mindig fel nem fedezett szerzőkkel írják jóvá.
Természetesen a Vimanika Shastra hitelessége heves vitát váltott ki a tudósok és a teológusok körében, amely a mai napig folytatódik. A tucat fejezetből álló kézirat leírja a különféle típusú vimaanák felépítését; higany-örvénymotor berendezése; burkolatok és különféle belső eszközök ötvözeteinek összetétele; legénység ruházata és felszerelése; eszköz a föld gravitációjának leküzdésére; olyan eszköz, amely láthatatlanná teheti a vimanát; radarok és villámhárítók; üzemanyag összetétele; bizonyos típusú fegyverek; repülési pálya számítása és sok más részlet.
A vimana létezésének kritikája és igazolása
A legtöbb tudós azt állítja, hogy tudományos szempontból a vimanicusban ismertetett mechanizmus soha nem repül, és hogy az értekezés szerzői, függetlenül attól, hogy ők, amatőrök a repülés területén. Ezenkívül a tudósok úgy vélik, hogy ha a Vimanák az ókorban léteznének, a modern régészek minden bizonnyal legalább egy részletet megtalálnak egy ilyen repülőgépről, nem csak a sziklafestményeket.
Az ókori repülő járművek létezésének támogatói meggyőző bizonyítékokat szolgáltatnak. Különösen a Vimanika Shastra-ban feltüntetett fémek és repülőgép-alkatrészek, valamint a Samarangana Sutradhara-ban 1918-ban megadott repülési jellemzők (a Subbaraya Shastri Vimanika állítólagos írásának hozzávetőleges ideje) az emberiség számára egyszerűen még nem voltak ismertek. Ezenkívül bizonyos esetekben sikeresek voltak a fémötvözetek előállítási kísérletei a "Vimanik" receptje szerint.
Az a gondolat, hogy ugyanazt a "gravitációt" építsék, mint amelyet a "Vimanik" ábrázolt, évtizedek óta uralja a feltalálókat az egész világon. Tehát orosz kézműveseink tüzet okoztak vele. Nézze meg, hogyan próbálnak prototípusokat készíteni egy vimaana motorról közvetlenül a garázsban:
Mindenesetre a repülés gondolata olyan régi, mint maga az emberiség. És még akkor is, ha a vimana csak az ókori tudósok képzeletét ábrázolja, gratulálni lehet nekik: manapság ezek a merész ötletek már megvalósultak. Be kell vallanunk, hogy az a tény, hogy repülőgépen vagy űrhajón repülünk, nagyrészt az ő érdeme.