Mindannyian hallottuk az ősi mondást, hogy minden út Rómába vezet. Az ókori rómaiak fejlett úthálózatot hoztak létre, amelynek teljes hossza körülbelül 100 ezer kilométer volt, és amely összekapcsolta a birodalom fővárosát sok birtokával. Az évezredek óta a római utak dicsőségét nem annyira mennyisége, mint kifogástalan minőségük biztosítja: a Római utak kőburkolata sok népet szolgált évszázadok óta a Római Birodalom bukása után, és számos európai országban még mindig vannak római utak szakaszai.
A Római Birodalom területének kibővülésével egyre növekvő igény merült fel az áruk gyors átvitelére a tárgyi területekről a fővárosba és a római csapatokra, amelyek bármikor készen állnak az államhatárok védelmére vagy a hirtelen felbukkantott rabszolga-felkelés gyors elfojtására.
Az egyenes, mint a sugarak, a római utak mind a négy bíboros irányba elhaladtak a Római Birodalom fővárosától, és lehetővé tették a római hadseregnek, hogy a határon vagy a városban legyen, még mielőtt az ellenségnek volt ideje támadni.
Az úthálózat egyszerű és érthető felépítése elősegítette a lakókocsik könnyű eljutását Rómába, ehhez elegendő egy szélesebb út felé fordulni az út minden villájakor.
Minden út Rómába vezet. Az örök városba csaknem 500 000 útvonalon érheti el a földrész egész területén.
Promóciós videó:
A hatalmas úthálózat az infrastruktúra fejlesztését tette szükségessé: fogadók, kovácsok, istállók építését - mindezt úgy építették, ahogy az útágyat építették, hogy a munka végére az új irány azonnal biztosítson egy éjszakai tartózkodással és élelmükkel az utazók számára, valamint lehetőséget arra, hogy apró javításokat végezzenek a ló szállításával vagy láncolásával kapcsolatban.
Római útépítési technológia
Az útágyat évszázadok óta építették, ezért speciális technológiákat alkalmaztak az út építéséhez, hogy megvédjék az útágyat a pusztulástól. A többrétegű, eltérő ömlesztett anyag, az út széleinél magas járdaszegély és a vízelvezető rendszer az útfelületnek nem csak a különleges tartósságot biztosítja, hanem megóvja az utat a rohanás ellen a gyakori esőzések vagy szélsőséges hőmérsékletek esetén.
A római utat nem rabszolgák építették, sőt még bérelt munkások sem építették őket, hanem a hadsereg egységei. Római légiósok.
A fő római utat nem rabszolgák vagy akár bérelt munkások, hanem hadsereg építették, mivel az utak építése stratégiai jelentőségű volt, és katonai létesítménynek tekintették. Ez az oka annak, hogy az út építése során hihetetlenül biztonságos mozgástérbe helyezték az agresszív kezelhetőséget.
Az út építésének előfeltétele a közúti üzemeltetés bármilyen időjárási körülmények között való rendelkezésre állása volt, ezért az útágy nemcsak 40-50 cm-rel a talaj fölé emelkedett, hanem lejtős alakú is volt, a víz nem halmozódott fel az úton esőben, hanem a közúti csatornák csatornáin keresztül ürült.
Az ókori római utak egyik jellemzője volt azok egyenes jellege. Az út csak egy nagyon komoly akadály miatt fordult meg, de leggyakrabban egy alagutat fektettek a hegyre, és hídot építettek a folyóra. A gyengéd dombok egyáltalán nem tekinthetők súlyos akadálynak az útépítők útjában, és az utazóknak le kellett lépniük a dombos terepen levő meredek lejtőkön és emelkedéseken.
Római szabványok
Az útburkolat tömeges összetétele különböző természetes anyagokból és vastagsága nagyjából azonos volt az egész birodalomban, és a római út szélességét egyetlen célra hozták létre: oly módon, hogy két katonai szekér vagy két élelmiszer-kocsi, vagy egy lovas leválasztása szabadon eloszlassa.
Pompei, AD 79. év - Római utak, pálya és gyalogos átkelőhely.
A római utak szélessége az egész birodalomban szabványos volt, és megegyezett egy két ló által húzott római háborúkocsik méretével. A szokásos római szekér tengelyhossza 4 láb 8,5 hüvelyk volt - ez két lófélék mérete! És ma Angliában a pálya távolsága 4 láb 8,5 hüvelyk.
A vidéki térségek legszűkebb útjai magánszemélyek birtokában voltak, és azért szolgáltak, hogy birtokukba élelmet és árut biztosítsanak. A vidéki magánutak szélessége nem haladta meg a 4 métert, ha a forgalom két irányban zajlott, vagy 2,5 métert az egyirányú forgalomban. A kisvárosok és falvak között az utak négy méter szélesek voltak, ami elég volt a kisebb paraszti kocsik áthaladásához. A Római Birodalom legszélesebb útjai elérték a 6–12 métert, egész lovasok és lovasok hadserege meglehetõsen nagy sebességgel tudott mozogni.
A központi és néhány másodlagos úton nehéz kőoszlopokat állítottak fel, feliratokkal borítva. A kőn lévő feliratok megmutatták az utazó távolságát a legközelebbi faluhoz vagy városhoz, egy nagyobb kereszteződéshez, Rómához vagy a határig. A római mérföld (a latin-ezer ezerből számítva) egy hosszúság egysége az ókori Rómában, egyenlő 1000 lépés (mille passuum - ezer lépés) vagy 5000 római láb (angol láb - láb) távolsággal. Az ókori római mérföld 1000 lépésnél 5 láb. = 8 szakasz = 1478,7 méter
A római utak építése után a part menti városok és a nagy kikötők meggazdagodtak, az érkező hajókból származó árukat azonnal kirakodták és utakkal szállították a birodalom egész területén, ami jelentősen megnövelte a kereskedelmet, és a kereskedelem virágzásához vezetett.
Az első római utakról azt a várost nevezték el, amelybe vezettek, és annak az uralkodónak a nevét, aki építette az utat. Például az Aurelius falának római sós kapujától az Adriai partig 242 km hosszú Sóút épült a Kr. E. 4. században.
Az 540 km hosszú Appian Way-t (Via Appia) katonai útként építették fel Kr. E. 312-ben. Appius Claudius Tsek vezetésével. A birodalom számára stratégiailag fontos Appian-út összekapcsolta a Római Capuát és Brundisiumot az Adriai-tenger partján fekvő fő kikötővel, összekapcsolva a Római Birodalmat Görögországgal és a keleti országokkal.
A postumiai út (Via Postumia), amelyet Spurius Postuminus konzul épített ie Kr. E. 148-ban. e., összekapcsolta a Római Birodalom északi városaival, és szolgálta a római csapatok mozgatását a Galliával való határon, és összekapcsolta az Olaszország nyugati és keleti partjának fő kikötőit. A postumiai út Genovától a hegyekön át a Dertone-ig (Tortona), majd Placentia-on (Piacenza) haladt, onnan áthaladt a Po folyón, elérte Cremonát, ahonnan kelet felé fordult Bedriacumhoz (Calvatone), ahol elágazott: a bal irány Veronába vezetett, a jobb oldalon pedig. Mantua és Gemona útján Aquileia felé.
Egnatia út (Via Egnatia) - a Római Római Birodalom egyik legnagyobb útja a Balkán területeinek meghódítása során 1120 km-re húzódik, az út szélessége körülbelül 6 méter. Egnatius út, Kr. E. 146-ban épült. e. Gaius Egnatius konzul konzul átlépte Illyricum, Macedónia és Thrákia (a modern Albánia, Macedónia, Görögország és Törökország területét) római tartományait és az út Bizantiban fejeződött be.
Római út Canterbury és Róma között
Lombard út. Az utazás körülbelül három hónapig tartott, áthaladva a modern Franciaországon, Svájcon és Olaszországon. Az angolszász zarándokok rendszeresen, akár évente is utaztak Rómába. Az angolszász zarándoklat első említését AD 799-ben rögzítették. Rómában a város területén már volt az angolszász kolónia - Borgo-t (Borgo, régi angolul "burh" - burh, ami "erődvárost" jelenti) a 7. század végén alapította Wessex Ine király, és tizedet fizetött a római templomért. A későbbi években egy szász nyelviskolát vagy szász iskolát finanszíroztak az angolszász zarándokok képzéséhez és támogatásához Rómában, otthontól és családjától távol.