Az ókori görög gondolkodót, Herodotoszt, akit gyakran a történelem atyjának hívnak, valaki hazugnak tartja: túl keveset tudnak róla, és túl sok információt tartalmaz teljesen más kérdésekről, amelyeket története során ad. Van egy vélemény, hogy Herodotos soha nem hagyta el szülőföldjének határait. Alekszandr Belov orosz egyiptológus, aki részt vett egy olyan ókori egyiptomi folyami hajó vizsgálatában, amely nem messze süllyedt Alexandriától, azt tapasztalta, hogy Herodotos igazi tudósnak bizonyult, és figyel a legkisebb részletekre a hajógyártási technológiák leírása során.
Az Alexandria közelében, a Földközi-tengeren található hajótemető lehetővé tette a tudósoknak az ősi hajógyártási technológiák mélyebb feltárását.
A Herodotos híres "története", amely az ókori görög háborúkról szól, az út mentén sok hasznos információt tár fel az országok kultúrájáról - az ókori Görögország ellenzőiről. Különösen a 2. könyv, az "Euterpe" írja le az ókori egyiptomiak életét, vallási szokásaikat, földrajzát, az ország és különösen a Nílus faunáját, valamint a vizeit felszántó hajókat. Az utóbbiról a „Történelem” -ben azt mondják, hogy a Nílus folyami hajók („baris”) rövid deszkákból készültek, amelyeknek a faját akácból vették, és az egyetlen hajókormány áthaladt a kövön, vagyis a tengelyirányú elv szerint működött. Sajnos azonban a modern tudósoknak nincs sok lehetősége annak igazolására, amit koruk legnagyobb elméi állítólag több ezer évvel ezelőtt dokumentáltak. A Fortune (vagy esetleg más szerencse és bölcsesség védőszentjei) azonban néha még mindig felemeli a történelem fátylat.
Tehát a franciaországi Víz alatti Régészeti Intézet (IEASM) által a Földközi-tenger partjainál, Alexandriától 25 km-re, a süllyedt ókori egyiptomi város, Heraklion (Tonis) helyén, a franciaországi Víz alatti Régészeti Intézet (IEASM) által szervezett expedíció során több mint hatvan hajót fedeztek fel a 6.-2. Századból. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A hajók folyami bárkák, amelyek felépítése nagyon hasonlít a Herodotos által leírt "baris" -ra (History, 2.96). Nyilvánvalóan a hajókat szándékosan elsültették, hogy nehéz időkben akadályozzák a kikötőbe való belépést. A hajó, amely a kutatás során 17. számmal szerepelt, ie 5. és 4. században vitorlázott. Ugyanakkor szerkezete, különös tekintettel a hajó kormányának kialakítására, közel áll azokhoz a hajókhoz, amelyek a domborműveken vannak ábrázolva és a Közép-Királyság mintáiban megőrizve - ez egy korábbi korszak az ókori Egyiptom fejlődésében. Az Új Királyság ideje alatt az állam egésze a legjobb állapotban volt: az egyiptomiak már akkoriban új technológiákat használva építettek hadihajókat, ami a haditengerészeti csata legrégebbi ábrázolásán látható III. Ramses templomának falán, Medinet Abu-ban. Ennek a korszaknak a végére, a fáraók 18. dinasztia uralma után az egyiptomiak nem haladtak előre olyan gyorsan a műszaki fejlődésük során, bár szoros kapcsolataik voltak különböző tengeri hatalmakkal, köztük a föníciaiakkal, akik nem az utolsó hajóépítők voltak. A 17. hajó, amelyet a tudósok szerint már a késő királyság idején építettek, korszakának túl tradicionális, ha nem ősi.amely a haditengerészeti csata legrégebbi ábrázolásában látható a Medinet Abu III. Ramses templomának falán. Ennek a korszaknak a végére, a fáraók 18. dinasztia uralma után az egyiptomiak nem haladtak előre olyan gyorsan a műszaki fejlődésük során, bár szoros kapcsolataik voltak különböző tengeri hatalmakkal, köztük a föníciaiakkal, akik nem az utolsó hajóépítők voltak. A 17. hajó, amelyet a tudósok szerint már a késő királyság idején építettek, korszakának túl tradicionális, ha nem ősi.amely a haditengerészeti csata legrégebbi ábrázolásában látható a Medinet Abu III. Ramses templomának falán. Ennek a korszaknak a végére, a fáraók 18. dinasztia uralma után az egyiptomiak nem haladtak előre olyan gyorsan a műszaki fejlődésük során, bár szoros kapcsolataik voltak különböző tengeri hatalmakkal, köztük a föníciaiakkal, akik nem az utolsó hajóépítők voltak. A 17. hajó, amelyet a tudósok szerint már a késő királyság idején építettek, korszakának túl tradicionális, ha nem ősi.a tudósok szerint már a késő királyság idején épült, és korszakának túl tradicionálisnak, ha nem is ősinek bizonyult.a tudósok szerint már a késő királyság idején épült, és korszakának túl tradicionálisnak, ha nem is ősinek bizonyult.
Az ősi egyiptomi folyami hajó ábrája, amely a Nílusot a 6. - 2. században szántotta.
Az Európai Víz alatti Régészeti Intézet kutatására kijelölt területen található, ám Alekszandr Belov, az Orosz Tudományos Akadémia Egyiptológiai Kutatóközpontjának alkalmazottja a hajót részletesen tanulmányozza. Egy újságíróval készített interjúban kommentálta a leletek technológiai hátrányát: „Valóban, már a 18. dinasztia idején a föníciai hajóépítők Memphisben dolgoztak az egyiptomiak körében, és úgy tűnik, hogy az egyiptomiak részben alkalmazták technológiájukat. De ez elsősorban a tengeri hajókra vonatkozik, nem a folyami hajókra. A folyóhajók a görög-római időkben is hagyományosan voltak. Tehát itt meg kell különböztetni a legújabb katonai és tengeri hajókat és a folyami hajókat, amelyeket továbbra is „régimódi módon” építettek."
Egy speciális műszaki megoldást (az enyém) soha nem rögzítettek az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Csak Herodotos "története" -ből tudhatott róla.
A 17 hajó egyik furcsa szerkezeti eleme, amely éppen a folyami hajógyártás ősi technológiáját testesíti meg, a kormánykerék. A modern típusú kormánylapátokat, amelyek teljesen a hajó testével szomszédosak, csak a korai középkorban kezdték el gyártani. Addig az úgynevezett latin (páros) kormánylapátot vagy (a legrégibb) kormánykereket használták. A hajó mindkét oldalához latin kormánylapátot rögzítettek, de a hajótestéhez képest már két rögzítési pont is volt a hajótestnél. Ugyanakkor a 17 hajó tengelyén két egymást követő, gyakorlatilag azonos átmérőjű lyukat találtak. A szerkezet elemzésének köszönhetően megállapítható, hogy a tengelyirányú kormánylapátok ötletéről van szó. Ez a típusú kormánylapát különbözik a latinitól abban, hogy a hajó hossztengelye mentén van rögzítve, de ugyanakkor két tartópontjával is rendelkezik, mint például a latin (általában a hajótest és a függőleges tartó). Az axiális kormánylapát inkább a folyami hajókra jellemző, miközben nagyon régen kezdték használni: például az ókori Egyiptomban ilyen kialakítást már Kr. E. 3. évezredben találtak. Az ősi tengelykormányok nemcsak Egyiptomban, hanem a világ más régióiban is ismertek, például Kínában. Ezt a műszaki megoldást (az enyém) azonban soha nem vették nyilvántartásba az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Ez az információ nem szerezhető meg a hajókat ábrázoló 2D domborművekből. Tehát ezt a teljesen új felfedezést csak Herodotos leírásával lehet összehasonlítani, mi az ő információinak különleges értéke. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték.az ókori Egyiptomban egy ilyen mintát már Kr. e. 3. évezredben találtak. Az ősi tengelykormányok nemcsak Egyiptomban, hanem a világ más régióiban is ismertek, például Kínában. Ezt a műszaki megoldást (az enyém) azonban soha nem vették nyilvántartásba az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Ez az információ nem szerezhető meg a hajókat ábrázoló 2D domborművekből. Tehát ezt a teljesen új felfedezést csak Herodotos leírásával lehet összehasonlítani, mi az ő információinak különleges értéke. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték.az ókori Egyiptomban egy ilyen mintát már Kr. e. 3. évezredben találtak. Az ősi tengelykormányok nemcsak Egyiptomban, hanem a világ más régióiban is ismertek, például Kínában. Ezt a műszaki megoldást (az enyém) azonban soha nem vették nyilvántartásba az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Ez az információ nem szerezhető meg a hajókat ábrázoló 2D domborművekből. Tehát ezt a teljesen új felfedezést csak Herodotos leírásával lehet összehasonlítani, mi az ő információinak különleges értéke. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték. Ezt a műszaki megoldást (az enyém) azonban soha nem vették nyilvántartásba az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Ez az információ nem szerezhető meg a hajókat ábrázoló 2D domborművekből. Tehát ezt a teljesen új felfedezést csak Herodotos leírásával lehet összehasonlítani, mi az ő információinak különleges értéke. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték. Ezt a műszaki megoldást (az enyém) azonban soha nem vették nyilvántartásba az egyiptomi hajógyártásban sem modellek, sem híres ókori egyiptomi hajók tervezésekor. Ez az információ nem szerezhető meg a hajókat ábrázoló 2D domborművekből. Tehát ezt a teljesen új felfedezést csak Herodotos leírásával lehet összehasonlítani, mi az ő információinak különleges értéke. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték. A kutatók fele nem hitt abban, hogy a kormánylapát áthaladt a kövön, és szavai saját módon értelmezték.
Promóciós videó:
Az Alexandria közelében, a Földközi-tengeren található hajótemető lehetővé tette a tudósoknak az ősi hajógyártási technológiák mélyebb feltárását.
"A 17. számú hajó által szolgáltatott legfontosabb információ az, hogy a késői időszakban (ie 664–332) az egyiptomiak az ősi hagyományok szerint folytattak folyami hajóik építését" - jegyzi meg Alexander Belov. - Az egyiptomi hajógyártás számos egyedi tulajdonsággal rendelkezik, amelyek csak vele járnak, és ezek közül sok tükröződik a talált hajóban. Ez elsősorban az építőiparra vonatkozik. A hajó akácból készül - ez egy nagyon kemény és szeszélyes fajta, Egyiptom kivételével sehol máshol nem használták fel erősen hajóépítésre. Aztán - a test félhold alakja és nagyon rövid deszkák használata (átlagosan csak 2 méter hosszú). Az axiális kormánylapátot az Egyiptomban a Régi Királyság 6. dinasztia óta találják Egyiptomban, és ezen a hajón is használják, amely Kr. E. 5. századának 5. század közepére nyúlik vissza. Maga a kormánylapát műszaki megoldása nagyon eredeti,és ez az első ilyen lelet. Általánosságban elmondhatjuk, hogy van egy ősi technológiánk, de nyilvánvalóan csak az Új Királyság végén fejlesztettünk tovább. Ez a kialakítás párhuzamos a modern „felső” kormányon.
Így az egyiptológusok eredménye megerősíti Herodotos ismereteinek széles körét, és bizonyítékként szolgál arra, hogy a nagy történész saját szemével látta, amit alapvető munkájában leírt, amely közel másfél ezer év után nem veszítette el az értékét.