- A görög világ városai - mondta Cicero - a Földközi-tenger körül helyezkednek el, akárcsak a békák a tó körül. A leggyakoribb hipotézis szerint Görögország amúgy is terméketlen köves talajának kimerülése, a túlnépesedés és az ádáz verseny Hellas sok fiát arra kényszerítette, hogy már a legősibb időkben vitorlás hajókat szereljenek fel, és a Földközi-tenger más partvidékeire költözzenek - az Égei-tenger szigeteire, Kis-Ázsia partvidékére, Észak-Afrika és az Apennine-félsziget, az Adriai-tenger, a Jón-tenger, a Tirrén-tenger partjai. Sok tucat ősi várost fedeztek fel a régészek a Földközi-tenger partján, és közülük legalább 35 víz alatt volt.
Az L. Loyda cseh tudós által 1968-ban összeállított és általunk finomított térképen láthatók azok a városok, amelyeket teljesen vagy részlegesen elöntött a tenger, nemcsak az ókor, hanem a középkori és a későbbi történelmi korszakok is. Köztük van az ókor egyik legnagyobb tengeri kikötője, a föníciai gumiabroncs, amely a Földközi-tenger keleti részén található.
Ezért a X. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. I. Hiram király elküldte hadihajóit Ciprus és Észak-Afrika városainak meghódítására. Innen távoztak a föníciai tengerészek, akik az egyiptomi fáraó szolgálatában voltak, Kr. E. 620 körül. megtette az emberiség történelmének első útját az afrikai kontinensen. Itt a IV. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Nagy Sándor katonái az egyik első "természetátalakítást" hajtották végre: Tyros szigetének hosszú és sikertelen ostroma után szinte félszigetté változtatták, kitöltve a várost a tengerparttól elválasztó szorost.
Az Alexander katonái által felhalmozott földgát megváltoztatta a parti áramlat irányát. Ezt követően a tenger és a szárazföld egyidejű támadásával Nagy Sándor csapatainak sikerült elfoglalniuk a korábban bevehetetlen erődöt. „A gumiabroncsot Sándor vette el az ostrom után - írta Strabo -, de minden ilyen szerencsétlenséget legyőzött, és a hajózásnak köszönhetően újra feltámadt, amelyben a föníciaiak mindig magasabb rendűek voltak a többi népnél …”. Ugyanez a Strabo arról számolt be, hogy "Tyrusnak két kikötője volt:" Az egyik zárt, a másik pedig egyiptomi, nyitottnak nevezett. Egy földgát építésének eredményeként a Litani folyó üledékei, amelyek észak felől a gát közelében lerakódtak, 2,3 ezer év alatt végül Tyros szigetét félszigetté alakították napjainkra.
Sokáig Strabo üzenetét egy ősi író fantáziájának tekintették, mivel abban az időben a Földközi-tenger keleti részén nem voltak ősi kikötők.
nem található. A XX. Század 30-as évek elején. a híres francia tudós, A. Pouadebar alapos régészeti kutatásokat vállalt Szíria és Libanon partjain. 1934 nyarán a tengerben, az ókori Tyros parti feltárásai közelében, szabályos geometriai alakú sötét foltokat fedeztek fel egy repülőgépről. Ez volt az ősi tengeri kikötő, vízzel elöntve.
A részletes víz alatti kutatás eredményeként Poadebard megállapította, hogy Tyrosnak valóban van északi és déli kikötője. Északról az öböl bejáratát egy hatalmas, 8 m széles (a tetején) tengeri hullámtörő zárta le, amelyet a régészek víz alatt találtak 3-5 m mélységben. 5 × 0,4 m, a teteje betonból készül. A védőmóló hossza 200 m volt, és a parton álló, most omladozó négyzet alakú őrtoronynál kezdődött. Keleten a föníciai kikötőbe vezető keskeny átjárót több kis sziget zárta be. Tyros ostromának leírásában azt mondják, hogy a föníciai hajók sűrű sorban sorakoztak fel, elzárva a kikötőbe vezető átjárót és előretéve sárgarézből kötött orrukat. Tyrus északi kikötője katonai kikötő volt,míg a déli (nagy méretű) kereskedelmi volt. Lehet, hogy százak jöhettek ide? hajók a világ minden tájáról.
Promóciós videó:
Két évig tartó expedíciós víz alatti munka után a Poiadebard vezette régészek megállapították, hogy az északi részhez hasonlóan a déli kikötőt akár 8 m széles (a nyugati részen - 10 m) és 750 m hosszú kőgát választotta el a tengertől. A móló közepén egy kis hajók áthaladása. Ezt a kikötői bejáratot az ősi erődök városi kapui alapján mintázták. Mindkét oldalon 100 m hosszú vezetőgátak határolták. Ha egy ellenséges hajó mégis belépett volna ebbe a keskeny folyosóba, akkor mindkét oldalról a város védői tűz alá kerültek volna, és alig tudott betörni a kikötőbe.
A központi járat két részre osztotta a déli kikötőt: egy nagy nyugati és egy kisebb keleti. Az elsőnek saját átjárója volt, amelyet őrtorony védett. A keleti kikötőben a régészek egy félig elmerült száraz dokkot fedeztek fel hajójavításra. A dokk alját mészkőlapok borították.
Magának a kikötőnek a fő szerkezete mellett, a nyílt tengeren attól bizonyos távolságra, a kutatók további hullámtörők maradványait találták. Ezeket a szerkezeteket meglehetősen nagy mélységben fektették le, és a tiriai kikötő mólójának teljes kerületén húzódtak ki.
A Földközi-tenger keleti részén található másik föníciai kikötő, Sidon (ma Saida, Libanon) szintén víz alatt volt. A Kr. U. Első századokban épült védő- és kikötőszerkezeteinek számos része manapság kissé a tengerszint felett helyezkedik el. A korábbi épület egy nagy, 14 m átmérőjű őrtorony, amely a belső kikötő bejáratát őrizte. Tyrostól eltérően a sidoni öblöt sziklák védik az uralkodó délnyugati szelektől. Ezért az ősi tengeri kikötőt csak észak felől fedte ugyanaz a móló, mint Tyroszban. A móló nem érte el a szigetet, keskeny bejáratot hagyva a kikötőbe. A többi vízterületet homokpart borította, amely a szigettől a partig húzódott. A búvárok itt egy ókorban ásott hajózható csatorna nyomait találták.
A sidoni kikötő régészeti kutatásait Poadebar végezte a második világháború után. Talált egy másikat, Sidon kereskedelmi kikötőjét is, amely a várostól északra, egy kis sziget szomszédságában volt.
Itt, a Földközi-tenger keleti partján, 1957-ben egy amerikai expedíció dolgozott a Sea Diver jachtból. Részletesen megvizsgálta a bibliai Caesarea (Izrael) kikötői létesítményeit, amelyek eleinte a Júda Királyság fővárosa voltak, majd a római kormányzó rezidenciája, amely 2,5 m-rel süllyedt a tengerszint alá. A tenger fenekén a régészek kőfalakat, oszlopokat és egy hatalmas ókori római szobrot találtak, amely láthatóan a kikötő bejáratát díszítette.
1961-ben a búvárok egy ősi könyvtár romjait fedezték fel a tengerfenéken, a tengerparton található ősi Caesarea romjai közelében. Talán tekercseket tartalmazott olyan feljegyzésekkel, amelyeket 2000 évvel ezelőtt készített a híres judeai történész, Josephus Flavius. Így írt Caesarea építéséről: „A király nem kímélte költségeit és meghaladta magát a természetet, Piraeusnál nagyobb kikötőt hozott létre, kettős horgonyzóval a hajók számára … A város Föníciában található, Egyiptomba vezető úton, Jaffa és Dora között - kis tengerparti városok, ahol kikötőt lehetetlen rendezni a széllökésű délnyugati szél miatt, amely nem teszi lehetővé a hajók kikötését itt, a kereskedelmi hajók általában kénytelenek horgonyozni a nyílt tengeren. " Flavius részletesen elmondta, hogyan juthat el a tengerpart egy szakaszához,ahol egykor az úgynevezett "Stratope-torony" állt, megérkezett Nagy Heródes zsidó király, és parancsot adott, hogy építsen ott egy várost, kényelmes zárt kikötővel. Az építők hosszú húsz mólót építettek hatalmas kövekből a víz alá. Aztán, amikor a szerkezet a tengerszint fölé emelkedett, az egyik oldalon hullámtörőket építettek, a másikon masszív rakpart kőfalat tornyokkal. A falon raktárakat és lakóhelyiségeket rendeztek el nagy boltívek formájában, elõttük kereskedelem és sétány volt. A szél nélküli északi részen fekvő kikötő bejáratánál magas oszlopok voltak. A tenger felől, a sekélyen, még három kikötőoszlopot helyeztek el, amelyek közelében a hajók állhattak, és várták, hogy soruk bejusson a kikötőbe. Az építők hosszú húsz mólót építettek hatalmas kövekből a víz alá. Aztán, amikor a szerkezet a tengerszint fölé emelkedett, az egyik oldalon hullámtörőket építettek, a másikon masszív rakpart kőfalat tornyokkal. A falon raktárakat és lakóhelyiségeket rendeztek el nagy boltívek formájában, elõttük kereskedelem és sétány volt. A nyugati északi részen lévő kikötő bejáratánál magas oszlopok voltak. A tenger felől, a sekélyen, még három kikötőoszlopot helyeztek el, amelyek közelében a hajók állhattak, és várták, hogy soruk bejusson a kikötőbe. Az építők hosszú, húsz ölű mólót építettek hatalmas kövekből a víz alá. Aztán, amikor a szerkezet a tengerszint fölé emelkedett, az egyik oldalon hullámtörőket építettek, a másikon masszív rakpart kőfalat tornyokkal. A falon raktárakat és lakóhelyiségeket rendeztek el nagy boltívek formájában, előttük kereskedelem és sétány volt. A nyugati északi részen lévő kikötő bejáratánál magas oszlopok voltak. A tenger oldalán, a sekélyeken, még három kikötőoszlopot helyeztek el, amelyek közelében a hajók állhattak, várva a sorukat, hogy belépjenek a kikötőbe. A falon raktárakat és lakóhelyiségeket rendeztek el nagy boltívek formájában, elõttük kereskedelem és sétány volt. A szél nélküli északi részen fekvő kikötő bejáratánál magas oszlopok voltak. A tenger felől, a sekélyen, még három kikötőoszlopot helyeztek el, amelyek közelében a hajók állhattak, és várták, hogy soruk bejusson a kikötőbe. A falon raktárakat és lakóhelyiségeket rendeztek el nagy boltívek formájában, elõttük kereskedelem és sétány volt. A nyugati északi részen lévő kikötő bejáratánál magas oszlopok voltak. A tenger felől, a sekélyen, még három kikötőoszlopot helyeztek el, amelyek közelében a hajók állhattak, és várták, hogy soruk bejusson a kikötőbe.
A hatalmas rakpartok és hullámtörők olyan faragott sziklák voltak, amelyek olvadt ólommal megtöltött fém rögzítő konzolokkal voltak összekötve egymással a barázdákban. A természetes kő mellett betontömböket is alkalmaztak. A hullámtörők, rakpartok és hullámtörők víz alatti részének építési technológiája érdekes. Kő- és betontömböket két sorban telepítettek, amelyek között 20-30 cm távolság volt, majd ezt a helyet több év alatt tengeri homok és kavics borította. Így a mesterséges falazat kezdett játszani a külső és belső burkolat szerepét. Ennek eredményeként rengeteg építőanyagot sikerült megtakarítani, amelyek teljes térfogata csak a víz alatti részben volt körülbelül 200 ezer m3.
A hullámtörők külön szakaszait víz alatti betonozással készítették el. Ehhez egy fa zsaluzatot vontatott a helyére, majd mész, vörös föld, vulkáni habkő és kövek keverékével töltötték meg. E megoldás súlya alatt legfeljebb 0,5 tonna súlyú fadobozok. az aljára süllyedt. A betonkeverék fokozatosan megkötött, megkeményedett és erősödött.
Caesarea kikötőjének építése során egy másik érdekes technikai technikát alkalmaztak, amely korunkban sem veszítette el jelentőségét. Az a tény, hogy az ősi hidraulikus mérnökök nagyon ügyesen használták a tengeri áramlások jellemzőit. A mesterséges kikötő bejárata úgy van kialakítva, hogy itt teljesen kiküszöbölhető a homok lerakódásának természetes folyamatának veszélye a part közelében, következésképpen a kikötő eliszapolása és a hajózható mélységek csökkentése. Éppen ellenkezőleg, a fő hullámtörőbe helyezett elkerülő csatornák segítségével mesterséges áram alakult ki, amely a homokot a kikötő bejáratától elhajtva oldalra vitte. A csatornákban a víz áramlási sebességét, fejét és sebességét zsilipekkel lehetett szabályozni. A víz alatti régészeti kutatások kimutatták, hogy ha a kikötő alján van egy réteg iszap, amely alatt egyébként Nagy Heródes uralkodása alatt kerámiát találtak,csupán néhány centiméter, majd a hullámtörő külső oldalán, a kikötő bejáratánál a visszanyert homok vastagságát 1,5 m-re számolták. A legintenzívebb régészeti munka az elsüllyedt Caesarea szerkezetein 1975-1980-ban kezdődött. Az izraeli Haifai Egyetem Tengeri Kutatóközpontja a coloradói és a Marylandi amerikai tudósokkal és a Victoria Egyetem kanadai kutatóival együtt 25 éves szárazföldi és víz alatti felmérések programján dolgozik. Számos antik és középkori kerámiát és egyéb háztartási cikket találtak már az egykori kikötő alján. Az egyik legérdekesebb lelet egy emlékkőtábla töredéke, amelyre a római ügyész, Pontius Pilátus "tious Pilatus" nevét faragták, aki Jézus Krisztust halálra ítélte. A tudósok úgy vélik, hogy ez a kő az egyik tengerparti templom falában állt, amelyben, mint tudják,és a római katonai vezető lakhelye volt.
A Földközi-tenger keleti részén elsüllyedt kikötővárosok nem kevésbé értékes megállapításait tették századunk 30-40-es éveiben a víz alatti régészet egyik megalapítója, a Honor Frost és más tudósok. Ezek az ősi városok Arwad, Sidon, Atlit és még sokan mások.
1958-1959-ben. Líbiában a híres cambridge-i N. Flemming angol régész vezetésével érdekes régészeti kutatásokat végeztek Apollóniában, az egykori ókori görög kolónia észak-afrikai kirenei kikötőjében. A VII. Században alapították. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Az 1. században a római uralom idején különösen magas volt Apollónia. Kr. E., Amikor Észak-Afrika a Római Birodalom egyik fő kenyérszállítója lett.
A régészeti kutatások kimutatták, hogy az egész város csaknem fele a tenger fenekén található. Minden kikötői létesítmény, az épületmaradványok, a védőfalak, a raktárak víz alatt voltak. Apollónia ovális öblét természetes köpenyek és szigetek vették körül, amelyek között keskeny járatok voltak a hajók számára. A kikötő partját vastag támaszokkal erősítették meg. nye falak, amelyeken védekező építmények tornyosultak. Volt egy külső, nyitottabb kikötő is, a külföldi kereskedelmi hajók számára kikötőkkel.
A régészek hajók, rakpart, kőbányák, elővárosi római villa és egyéb építmények javítására szolgáló dokkok maradványait találták meg. Apollóniától nyugatra, a Földközi-tenger déli részén az ősi Ptolemais és Tauhira részben elsüllyedt, nyugatabbra pedig: Taps - Tunéziában, Iol (egy másik Caesarea) - Algériában.
1952-ben, Franciaország déli partja közelében, Saint-Marie város közelében (Marseille közelében) hatalmas elsüllyedt területet fedeztek fel a középkori időszak szerkezeteivel és kulturális talajrétegeivel. Pierre Louis de San Ferro arlesi szerzetes 1696-ban még megjegyezte, hogy a tenger itt körülbelül 2 km földet fogott el. A XVIII. még megpróbálták megmenteni San Marie-t attól, hogy egy földgát segítségével elárassza a tenger.
Kerámiával ellátott nagy szerkezetek romjai. HIRDETÉS és egyedi építészeti részleteket találtak a Saint Gervaise-öbölben 1-5 m mélységben. Ugyanezeket a leleteket az ókori Antibes és a francia Olbia régióiban találták. 1950-ben az Alpesi Víz alatti Klub régészeti felmérést végzett Tauromentum város közelében, a tenger elmosta és a part vízszakaszaiba omlott. Port de Bou környékén 1951-1952-ben 13 m mélységben, három méteres fenékiszap réteg alatt a búvárok felfedezték az ókori görög oszlopok részleteit, a híres carrarai (dőlt) márványból készült domborművet, valamint egy korinthusi főváros és egy görög szarkofág töredékeit.
Az 1951 őszén San Tropez-ben végzett munkák során daru segítségével 13 darab 2 m átmérőjű márványoszlop-töredéket emeltek ki a tenger napjáról. Úgy gondolják, hogy ezeket a részeket egy hajó szállította Olaszországból az ie 1. században. HIRDETÉS és azokat a híres Augustus templom építésére tervezték Narbonne-ban (Galia). A szintén Dél-Franciaországban található Fo-öbölben ősi falakat fedeztek fel a víz alatt, amelyek közelében aretim, campaniai és gallo-római kerámia, az elefántcsontból készült istennő elegáns feje és más művészeti tárgyak szilánkjai hevertek. Egy párduc korrodált bronz figurát vettek elő a tenger fenekéből Monaco partjainál.
Süllyesztett ősi települések maradványait Olaszország partjainál is megtalálták. Tehát a Nápolyi-öbölben fekvő Pozzuoli közelében tengeralattjáró régészek megvizsgálták az ókori római Bayev üdülőhely elöntött területét, amely a gazdag rómaiak híres szórakozási és mulatozási helyszíne. A tengerszinttől 10 m mélységben műemlék épületek töredékeit találták. Tipikus római lapos téglákból készülnek, habarccsal. Ott, Pozzuoli közelében, Kr. E. 105-ben emelnek. a félig elárasztott Jupiter és Serapis temploma, amelynek töve ma 2,5 m mélységben helyezkedik el a víz felszínétől. A középkor írásos forrásai arról számolnak be, hogy a XIII. itt az antik oszlopok teteje nyúlt ki a vízből. Később az öböl fenekén némi emelkedés következett be, és 1748-ban a templom már teljes egészében szárazföldön volt, majd a feneke ismét süllyedt,ami a templom új vízbe merüléséhez vezetett. Ma itt folytatódik a part tektonikus mozgása.
Oszlopdobokat, fővárosrészeket és egyéb, 3,5 tonna össztömegű márványtömböket találtak és vizsgáltak Szicília déli partjainál és a Passero-foknál 7 m mélységben.
1910-ben G. Jonde francia tudós kiterjedt víz alatti kutatásokat végzett egy nagy ősi tengeri kikötőnél, amely elsüllyedt a Földközi-tenger déli partjainál, Alexandriától nyugatra. Nagyon bonyolult falazat töredékeit vizsgálták az öböl alján, a tengerszint felett 8-9 m mélységben.
Mesterséges kikötőt építettek Alexandria keleti részén, alapítója, Nagy Sándor parancsára. Egy földes móló, amelyet hét stadion hosszúságú Gepsa-stadionjáról neveztek el, összekötötte a partot a Faros-szorossal. Itt volt Egyiptom uralkodója, II. Ptolemaiost a III. Században telepítették. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. a híres pharosi világítótorony - a világ hét csodájának egyike.
Ez a háromlépcsős torony 120 méterrel a tenger fölé emelkedve hosszú évszázadokig szolgálta Alexandria keleti kikötőjének keskeny bejáratát. Csak a XIV. Az addig fokozatosan a tenger mélyébe süllyedő pharosi világítótorony végül a Földközi-tenger délkeleti partjait elsöpörő erős földrengés után omlott össze. Kamel Abu al-Sadat, Alexandria egyik lakója 1961-ben talált egy kőtelepet az egykori keleti kikötő alján - Ízisz ősi egyiptomi istennő szobrát. 1963-ban a partra szállították, 1968-ban pedig a Honor Frost részvételével a búvárok további 17 tárgyat emeltek fel a tenger fenekéről, amelyek Izisz szobrához hasonlóan nyilvánvalóan közvetlenül kapcsolódtak a pharosi világítótoronyhoz.
Újabb antik Caesar-szobrot találtak a víz alatt Algéria partjainál, Cherchel város közelében. Valamikor az ókori Róma egyik legnagyobb tengeri kikötője volt, amelynek a Földközi-tenger egész déli részén Karthágótól Gibraltárig nem volt egyenlő. Ennek az elsüllyedt városnak a felfedezésében az él, mint sok más észak-afrikai tengeri kikötő, a francia búvár, Philippe Diolaé.
Számos elsüllyedt ókori várost fedeztek fel a hellén kultúra bölcsője - Görögország, valamint az Égei-tenger szigetei közelében. Tehát a Tenar-fok közelében a víz alatt látható az ókori görög Gythion, amelynek védőfalai 2 m vastagok. A Korinthoszi-öböl partján a tenger által elöntött Calydon városfalait fedezték fel. Romjaik talán az ókori görög Buru és Gelika városokkal függenek össze, amelyek a legenda szerint valahol 2500 évvel ezelőtt itt elsüllyedtek. Korinthos legősibb kikötőjének tengeri hullámtörői pedig 3 m mélységben találhatók a tengerszint alatt. Egy másik Piraeus kikötőváros közelében, a tengerfenéken, ősi temetkezések voltak - az ókor kriptái és sírjai. 2 m mélységbe süllyesztett kriptákat találtak Kréta déli partján, valamint Milos szigetén is. A part menti sávban 200 m távolságra kb. Egonne ősi védőfalakat is eltemetett a tenger mellett. A kencheri Azion-öböl alján egy 4-5. Századi bazilika romjai hevernek. HIRDETÉS A félig elsüllyedtek a krétai Mochlos és Chersonesos, Ciprus keleti partján található Salamis.
A tengerparti görög Katakolon város közelében, a tenger fenekén oszlopok részleteit, kerámia töredékeket, szobor töredékeket találtak. A tudósok úgy vélik, hogy ezek egy ősi Tündér nyomai, akik a föld kudarca következtében haltak meg.
A Fekete-tenger nyugati régiójában, Bulgária partjainál, a XX. Század 30-as éveiben. egy másik fekete-tengeri Apollónia (ma Szozopol) maradványait vizsgálták. Itt találtak kerámiát, sírkövet és egyéb tárgyakat, amelyek azt mutatják, hogy ez csak a település része. Az ősi Messembria városfalának töredékei láthatók Ne-Sebra közelében 1-2 m mélységben. Várnában (az ókori Odessza) találtak egy merülő mólót. Isztria és Toma (Constanta) struktúráit, ahol Ovidius száműzetésben volt, a román tengerpart közelében fedezték fel.
Érdekes felfedezéseket tettek az Adriai-tenger Breno-öbölében. A jugoszláv tengerparti város, Cavtat közelében, a Tikhaya-öbölben a tengeralattjárók egy ősi elsüllyedt várost fedeztek fel, szinte teljes egészében a tenger fenekén. Kiderült, hogy az illíriai Epidaurusról van szó, amelyet a görög Epidaurusból érkezett bevándorlók alapítottak, a Peloponnészoszi-félsziget északkeleti részén, Korinthosz és Mükénák közelében. Kezdetben az adriai Epidaurus, más északi gyarmatokhoz hasonlóan, egész Görögország számára fontos szerepet játszott a szarvasmarha- és gabonakereskedelemben, amelyet a környező illír törzsek szállítottak. Aztán eljött a macedón uralom korszaka. Macedón Fülöp, Sándor apja meghódította Illyriát, és nagyban hozzájárult annak boldogulásához. Egy évszázaddal később idejöttek a rómaiak, és megkezdődtek a híres illír háborúk 229-ben és 219-ben. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A hetedik és kilencedik légió székhelyeként az Epidaurus (római nyelven az Epitaurum) toborzóponttá vált.
Ismeretes, hogy Róma számos császára is az illír tisztek fia volt. Justinianus nagy bizánci császár is illír eredetű volt. Az Epidaurusban flottáját helyezte el, és innen harcolt a vizigótok ellen.
A VI. Század közepén azonban. HIRDETÉS Az Epidaurus, akárcsak a római világ legtöbb más városa, a barbárok csapásai alá került, kifosztották és megégették. Igaz, csak egy része semmisült meg, egy másik szörnyű katasztrófa következtében maradt meg: a 4. század 60-as évek közepén. hirtelen süllyedt a föld. A város nagy tengerparti része bevásárlóközponttal, piaccal, kézműves műhelyekkel és lakóépületekkel a tenger fenekére süllyedt. Erről 1876-ban számolt be Arthur Evans angol régész, aki felfedezte a minószi civilizációt. Régészeti feltárások után Cavtatban megjegyezte: "Azt mondják, hogy a szomszédos Szent Iván-öbölben (Tikhaya - GR) a tenger fenekén eltemetett római épületek falai jól láthatók, valószínűleg a föld elsüllyedése miatt." Később, 1947-ben, a német hadifoglyok felfedezték egy fal romjait, amelyek a víz alá kerültek, és fülkéjében ősi érmék voltak.
Az ősi város részletes víz alatti kutatását a pogány hajó búvárkodóinak csoportja végezte, amelyet az ausztrál Ted Falcon-Barker vezet, aki ma Angliában él. Ezt követően egy érdekes könyvet írt erről: "1600 év a víz alatt" (1967-ben jelent meg a Szovjetunióban), amelyben szenzációs felfedezéseiről beszélt a Tikhaya-öböl fenekén. A keresés irányát az ókori római utak nyomai és a vízvezeték egy ága mutatta, amely a Cavtat kikötőhöz közeledett és a partnál szakadt le. A tudósok reményei teljesen igazolódtak. A tenger fenekén a falak, a házak alapjai jól megőrződtek, a közelükben amforák, görög és római érmék, ékszerek és egyéb háztartási cikkek.
"Összesen tizenegy falat sikerült megtalálni" - írta Falcon-Barker. - Egyes helyeken egy sötétszürke agyagágyon pihentek, amelyet néhol csak vékony homokréteg borított. E falak egy része 1,5–7,0 m hosszú, 2 m széles, faragott és szépen illeszkedő kövekből, mások lapos vörös téglából, mészhabarccsal. Az ókori város egykori központjától bizonyos távolságra a búvárok egy második falcsoportot fedeztek fel, amelyek között 10 nagy hídlap volt. „A másik csoportunk - írta Falcon-Warker - feltárta az alját annak a helynek a közelében, ahol a legelső tesztárkot ástuk. Találtak három falat is, amelyek egy ház falainak tűntek. Az egyikük keletről nyugatra található, de a másik kettő - északról délre. Minél jobban bővült a kutatási terület, annál világosabbá vált,hogy ez az egész terület egykor szorosan épült olyan épületekkel, amelyek közvetlenül a város kapui előtt kezdődtek. " Nyilvánvalóan külvárosi falu volt.
Az elárasztott építmények víz alatti méréseinek eredményeként, amelyeket kidobó segítségével megtisztítottak, valamint az építészeti részletek és a háztartási, kézműves és kulturális tárgyak tanulmányozása után fontos következtetéseket vontak le. Nekropolisz romjai, templom, amfiteátrum, ókori római fürdők, vízvezeték, villa, lépcsőház, műhelyek és egyéb mérnöki és civil építmények, amelyeket korábban szárazföldön tanulmányoztak, csak egy kis része volt a városnak.
Az Epidaurus fő területe víz alatt volt. „Most az ősi város terve - írta Falcon-Barker - kezdett részletesen megjelenni. Többé-kevésbé pontosan tudtuk a külső falak helyét: 50 méterre húzódtak a parttól, 15 m mélységig mentek le.
Az Epidaurus mellett az Adriai-tenger hullámai elrejtik az etruszk Espina várost is, egy fontos kereskedelmi központot, amelyet Idősebb Plinius leír.
Mi az oka a Földközi-tenger ősi városainak elárasztásának?.. Az akkori tragikus eseményekről szinte nincs megbízható írásos vagy egyéb jelentés, kivéve az áradásokról, árvizekről, földrengésekről és más természeti katasztrófákról szóló homályos és ellentmondásos történeteket. Például idézhetünk valamilyen földrengést az Epidaurusban. Ezt állítja az "Annalee Ragusini anonimi" névtelen olasz történelmi esszé, amely 1883-ban jelent meg. Ebből megtudhatjuk, hogy az Epidaurus részlegesen elpusztult egy földrengés következtében, amely közvetlenül Julius Apostata római császár halála után következett be, azaz feltehetően Kr. u. 363-ban
„Ebben az évben - írja ismeretlen szerző (nyilvánvalóan pap) - Julia Apostata vége után nem sokkal földrengés volt az egész világon. A tenger elhagyta a partját, mintha a mi Urunk Isten ismét áradást küldött volna a földre, és minden visszafordult volna a káosz felé, amely minden kezdet kezdete volt. És a tenger megmosta a hajókat és szétszórta a sziklákon. Amikor Epidaurus lakói ezt meglátták, féltek a hullám erejétől és attól tartottak, hogy vízhegyek rohannak a partra, és hogy a várost elpusztítják.
Azt folytatja, hogy a városiak kegyelem imájával fordultak Istenhez, ő pedig megsajnálva őket, megállította a földrengést. Ezt követően a tenger megállt a szárazföldön, és Epidaurus többi részét megmentették. A mai napig túlélte.
A Földközi-tenger víz alatti leletei nem korlátozódnak a történelmi időszakra. Nagyon távoli idők nyoma van a polcon.
Hiszen a Földközi-tenger, a civilizáció bölcsője egykor egyfajta hídként szolgált, amelyen másfél millió évvel ezelőtt megjelent, az úgynevezett "kelet-afrikai ember" Ázsiába és Európába ment át. Mint tudják, a jégkorszakban a Világ-óceán szintje jóval alacsonyabb volt, mint a modern, a Földközi-tenger polcán az emberiség szabadon letelepedhetett az északi félteke hatalmas területein. A szárazföldi utak széles szorosban futottak, amely a jelenlegi Szuezi-csatorna és a Vörös-tenger déli csücske mentén húzódott. A Földközi-tenger keleti részén a századunk 70-es éveiben a kontinentális talapzaton található N. Flemming cáfolhatatlan bizonyítékot talált a rajta lévő élet létezésére. Körülbelül 10 m mélységben a mai tengerszint alatt találtak ősi törzsek paleo- és neolitikumhelyeket,óriási ideig vándorolt itt: Kr. e. 40–6. Így az ókori ember az egész kőkorszakban és szinte a bronzkor kezdetéig a Közel-Keleten és a Közel-Keleten a Földközi-tenger jelenlegi kontinentális talapzatát használta, hogy Afrikából észak felé haladjon.
Kevésbé meggyőző, de érdekes is az ókori népvándorlás bizonyítéka a Földközi-tenger középső és nyugati részén. Gibraltár területén és Málta szigetének tengerszint alatti partjainál vannak barlangok, amelyekben emberi települések nyomait találták. És megbízhatóan megállapították, hogy a jégkorszak szárazföldi "hídjai" a Tunézia - Szicília - Olaszország, valamint Marokkó - Spanyolország vonal mentén húzódtak.
G. A. Razumov, M. F. Hasin