Ki tanulmányozta egyáltalán a hivatalos történelemszemléletet Szibéria fejlődéséről, szembesülve például ilyen paradoxonokkal: hogyan kerültek A. Dubensky különítményei a Jeniszeihez? És miért alapították korábban (1619) Jeniseisket, egy északibb várost, mint magát Krasznyij Járt (1628). Miért nem sokkal ez előtt Dzsingisz kán hordái szárazföldön juthattak el Moszkovyba, és Szibéria egész fejlődése folyókon és portákon ment keresztül?
LJ bskamalov barátom kifejezte azt a változatot, hogy Ermak szibériai útja kizárólag a vízi utak mentén zajlott. Nem volt egyetlen szárazföldi szakasz sem. A szövegben szereplő gondolatok sajátos módon vannak megtervezve, de ettől még érdekesebbek az olvasásuk. Ajánlja, mielőtt tovább olvasna.
Ha csak a víz mozgását vesszük figyelembe, akkor valóban, a Volgától a Kaszpi-tengeren át, majd az Ural folyón keresztül eljuthatunk az Ural-hegység déli régióiba. És miután a csónakokat kissé elhúzta a Tobol folyótól, szálljon be az Irtysh folyóba és az Ob folyóba. De tovább - keletre, a Jeniseibe a vízi utak mentén - sehogy. A folyó legközelebbi forrása a Jeniszeihez, amely az Ob folyóval kommunikál, a Ket folyó.
Ezt nyomon követheti a térképen:
Itt válik érdekessé. Itt rejlik a válasz: miért van Jeniszejisz idősebb Krasznojarszknál?
Kiderült, hogy azokban a napokban volt egy csatorna (az ókori térkép a poszt legvégén tekinthető meg), amely összekötötte a Ket folyót a Jeniszeivel. És fennmaradt, és talán a 19. végén rekonstruálták, megtisztították, újból helyreállították. Bár a történelem szerint építették, nem újjáépítették.
Promóciós videó:
Az Ob-Yenisei csatornáról beszélünk, egy olyan csatornáról, amely összeköti a Ket-folyót (Ob-medence) a Kas-folyóval (amely a Yeniseibe folyik)
Előretekintve a következő pontra szeretnék rámutatni. A Kas folyó a Jeniszejnél jóval lejjebb folyik be a Jeniszejbe. Yeniseiskig a Dubensky osztagnak felfelé kellett eveznie. Kényelmesebb lenne a börtönt közvetlenül a Kas és a Jenisej folyó torkolatánál elhelyezni. De ezek részletek. A részletek a következők: ha valóban A. Dubensky és az osztag útja ez, akkor honnan tudott róla? A környék ősi térképei nélkül nem lehet ilyen távolságot egy évszak alatt megtenni (úszni). Tévedj el a csatornákban.
Tehát nézzük meg:
Az Ob-Yenisei összekötő vízi utat 1991-ben természetes műemlékként ismerték el. ennek az egyedülálló hidrotechnikai létesítménynek a megőrzése érdekében. A Krasznojarszki Területen a Jenisziszij kerület területén található, és jogán az Orosz Föderáció legnagyobb építészeti és mérnöki szerkezetévé válhat.
Ez egyfajta oroszországi „Szuezi-csatorna” (162 km), hosszában több tíz kilométerrel haladja meg híres társát.
Az Ob-Yenisei-csatorna Ust-Ozernoye falu közelében kezdődik a Ket folyónál, és a Bolsoj Kas folyó torkolatával ér véget, régiónkban, Yartsevo falutól 40 kilométerre. Átmegy a Közép-Szibériai-alföldön, nyugatról keletre keresztezi az Ob és a Yenisei folyó vízválasztóját, az objektum területe 190 hektár. A vízkapcsolat a Ket - Ozernaya (16 km) - Lomovataya (39 km) - Yazeva (35 km) - tó mentén folyik. Bolsojé (Vodorazdelnoe-tó 5 km) - patak. Kazantsevsky (ásott csatorna 7,8 km) - Maly Kas (70 km) - Bolsoj Kas (197 km).
Az Ob-Yenisei csatorna története 1800-ban kezdődött, amikor a kereskedők felméréseket szerveztek a két nagy szibériai folyó: az Ob és a Yenisei összekapcsolására. 12 éven keresztül vizsgálták a tajga Tym és Sym, Vakh és Eloguy, Ket és Kem folyók közötti vízválasztókat a legkényelmesebb csatlakozási útvonal kiválasztása érdekében. De a csatorna építésének munkálatait soha nem kezdték meg.
1875-ben. Yenisei kereskedő P. E. Funtusov saját költségén expedíciót szerelt fel, amely meghatározta a legkényelmesebb összeköttetést: az Ob - Ket mellékfolyót és a Jeniszej mellékágát - a Bolsoj Kasot, a vízválasztón található tó felhasználásával.
Az orosz vasúti minisztérium expedíciója megerősítette a jeniszeiek kutatásának eredményeit, és 1878-ban. elkészült a csatorna projektje. Rendelkezett a folyók megtisztításáról és kiterjesztéséről, valamint 18 gát és 29 zsilip megépítéséről. Feltételezték, hogy itt 44 méter hosszú, 7 méter szélességű és 300 tonna teherbíró képességű hajók haladhatnak át. A projekt becslése 7-8 millió rubel volt.
De a minisztérium a pénz megtakarítása érdekében úgy döntött, hogy csatornát épít a 20 méter hosszú és körülbelül 80 tonna teherbírású hajók számára. Ebben az esetben a hajózás csak tavasszal volt lehetséges, nyáron pedig csak kis bárkák haladhattak át, legfeljebb 8 tonnáig. A projekt költségeit 680 ezer rubelre becsülték, a projekt nem biztosított zárakat.
A csatorna építése 1884-ben kezdődött, 1200 ember dolgozott itt, akik a lakatlan, járhatatlan tajga hihetetlenül nehéz körülmények között dolgoztak. A létesítmény építését a Tomsk vasúti kerület vezetője, báró B. A. Aminov.
Bárkákon a csatorna megépítésével a Jeniszeiből az Obhoz lehet menni, majd eljutni Tomszkba, Barnaulba és más szibériai településekre. 1894-ig mindössze 500 tonna rakományt szállítottak a vízvezetéken keresztül, kivéve az építési célú szállítást. Szinte azonnal világossá vált, hogy zsúfolás nélkül nincs mód, és 1898-ra. 14 zárat építettek a csatornára annak érdekében, hogy kis uszályokkal áthaladjanak az uszályokon. A zárak fele a Krasznojarszk terület területén található: Alekszandrovszkij, Bezimjanny, Georgievszkij, Mokrjaki, Maryin, Nalimny és Kasovsky. Jelenleg több óhitű család él a Kasovszkij-kapu közelében, Alekszandrovszkij kapujában pedig van egy ház, ahol az objektum építését felügyelő mérnökök éltek: Aminov, Bobensky, Chentsov és mások.
Az Ob-Yenisei vegyület építésének költsége körülbelül 2 millió rubelt tett ki. De a csatornával szomszédos Ozernaya és Bolsoj Kas folyók csak megtisztultak a sodródásoktól, és természetes állapotukban voltak, ezért a hajók ezeken a helyeken csak tavasszal tudtak áthaladni. A zárak falai és az ásott csatorna minőségében még mindig feltűnő. Ez sok méter hosszú vörösfenyő, szorosan egymáshoz illesztve, kézzel kovácsolt csavarokkal vannak rögzítve, amelyek még nem korrodálódtak.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a XIX. Század végén Szibériában a transz-szibériai vasút építése aktívan zajlott, az épített csatorna nagyon hamar elveszítette gyakorlati jelentőségét és felhagyott vele. Lehetséges, hogy ha az eredeti projekt szerint állították volna fel, akkor a csatornát ma használták volna. Sőt, a két régió északi szélességén zajlik. Jelenleg az "Ob-Yenisei összekötő vízi út" felhasználható az oktatási és néprajzi turizmus fejlesztésére.
Marianna Dolgopolova.
PS (Szovjetunió) Szibéria gazdag ilyen érdekes és titokzatos helyeken. Csak egy érdekes dolog történt ezzel az Ob-Yenisei csatornával, amelynek első említése 1796 -97 évre nyúlik vissza projektként. De a középkori utazók feljegyzéseiben azt mondják, hogy Szibériában hatalmas Tartár állam létezett, feltehetően a Harmadik Oroszország - Arta - egyik neve, amelyben az ilyen csatornák nem voltak ritkák. Mivel ez nagyon érdekelt, úgy döntöttem, hogy tanulmányozom ugyanazok az utazók térképeit, és mit látok? De Lisle 1706-os kiadásának még korábban összeállított térképén furcsa szerkezetet találok éppen ennek az Ob-Yenisei-csatornának a helyén. Annak érdekében, hogy ne legyen megalapozatlan, idézem a térkép egy töredékét:
A nagyon különös szerkezet, amely nagyon emlékeztet két folyó hidraulikus csatlakozására, valójában piros színnel van körözve.
Szóval mi is ez valójában? Újabb "válás"? Vagy a kereskedők a cári időkben így "mosogatták" a költségvetési pénzeket - elvégre, ha a csatorna már létezett, akkor ennek a viszlát viszlát a kaftánjaik feneketlen zsebébe telepedett. Vagy ez az "orosz ortodox történészek" megtévesztésének újabb bizonyítéka? Vagy??????
Nos, mit gondol erről?
Szerző: sibved