Eltelt a huszadik század 70-80-as évei, az élet a szovjet vasutak területein szó szerint megnőtt, a személyvonatokban a kocsik száma fokozatosan és folyamatosan növekedett. Új és erősebb mozdonyokra volt szükség, hogy kielégítsék az igényeket a növekvő utasforgalom iránt a különösen nagy forgalmú fővonalakon, amelyeket komplex vágányprofilú fűtés szolgál.
TEP70 egy 16 hengeres, 4000 LE-s dízelmotorral, amely 3000 T teljesítményű TEP60 dízelmozdonyokat váltott fel. már a jövőben képtelennek látszott megoldani az utasforgalom növekedésével járó problémákat a Szovjetunió "bársonyos" szocializmusának fénykorában.
TEP70 típusú dízelmozdony a Bologoye TChE-4 raktárában. Fotó: Alekszej Alekszejev.
Tehát az 1970-es években a VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) igazgatóhelyettese N. A. Fufryansky "A mozdonyok vontatásának fejlesztése" című munkájában meg kell teremteni az utas dízelmozdonyok létrehozását 6000 LE szelvénykapacitással. a következőképpen indokolt:
Ebben a tekintetben Kolomnában elkezdtek új, 6000 LE teljesítményű dízelmotoros dízelmotort létrehozni. (4552 kW) 1100 fordulat / perc mellett. dízelmotor főtengelye. Az új dízelmozdony gyárilag TEP75 jelölést kapott.
TEP75-0001 dízelmozdony. Kolomensky növény. 1976
Megtervezése azonban nem volt teljesen sikeres, a tömeg 147 tonnára nőtt (az e feladatok alapján megengedett 138 tonnára), két háromtengelyes forgóvázzal támasztva meghaladta a sínek megengedett tengelyterhelését. A TEP75 dízelmozdonyok a fenti okok miatt nem kerültek be a sorozatba, prototípusként maradtak.
Ezért a Kolomna megkezdte az utasszállító dízelmozdony új modelljének kifejlesztését, immár nyolctengelyes személyzettel.
Promóciós videó:
TEP80-0002 dízelmozdony a Spirovo állomáson, Tver régió, OKT vasút Fotó: Lastovka M. O.
A főtervező vezetésével Yu. V. Khlebnikov, egy ilyen négytengelyes forgóvázzal ellátott dízelmozdonyot fejlesztettek ki a kolomnai üzemben - a TEP80-ban. A sínek tengelyterhelése megengedettvé vált és 22,5 tf volt.
Yu. V. Khlebnikov, a kolomnai mozdonygyár üzemének tervezője.
Később a kolomnai gyárban két ilyen TEP80 típusú dízelmozdony épült (1988-ban 0001-es és 1989-ben 0002-es), 160 km / h tervezési sebességgel az említett előírásoknak megfelelően.
A mozdonyok első tesztjei sikeresek voltak, amelyek során 196 km / h sebességet értek el. Figyelembe véve a prototípusok által bemutatott jó dinamikai jellemzőket és a pályára gyakorolt kielégítő hatást, a futómű nagyobb sebességnél való viselkedésének sajátosságainak azonosítása érdekében úgy döntöttek, hogy 250 km / h sebességig végeznek teszteket.
Négytengelyes forgóváz a TEP80-0002 dízelmozdony 2. kabinjának oldalától, mielőtt az axiális sebességváltókat 3,12-es áttételre cserélnék. Fotó: Alekszej Alekszejev.
Ebből a célból a TEP80-0002 dízelmozdonyon a gyártó az axiális sebességváltókat 3,12-es áttételekkel cserélte újakkal, 2,03-as aránnyal.
Felülnézet a TEP80-0002 dízelmozdony a Szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumában. Fotó: Alekszej Alekszejev.
A mozdonyt SA-3 automata tengelykapcsolóval szerelték fel rugós felfüggesztéssel. Később ugyanezt alkalmazták az új TEP70BS dízelmozdonyokon. Ugyanabban a múzeumban pontosan ugyanazokat a rugós felfüggesztésű automata csatlakozókat láttam a BZHRK (harci vasúti rakétarendszer) autóin.
Rugós felfüggesztésű autocsatoló eszköz a TEP80-0002 dízelmozdonyon. Fotó: Alekszej Alekszejev.
A szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumában bemutatott TEP80-0002 autó az a mozdony, amely megadta a sebességi világrekordot.
TEP80-0002 dízelmozdony és E sorozatú gőzmozdony a Szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumában, a balti állomáson. Fotó: Alekszej Alekszejev.
A tesztelés után a mozdonyt személyvonatokkal rendszeres használatra nem helyezték üzembe. A mozdony a VNIIZhT St Shcherbinka kísérleti gyűrűjéből lépett be a múzeumba, és ma ez a múzeum egyik legérdekesebb és legvonzóbb kiállítása a látogatók számára.
A Szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumának bejárati ajtaja a Balti állomáson. Fotó: Alekszej Alekszejev.
Extrém gépész, aki rönköt dobott a "Vissza a jövőbe" című filmből a TEP80 kemencébe
És itt van a főszereplőnk, ismerkedjen meg Alexander Mankevich-kel - azzal a sofőrrel, aki a TEP80-0002 dízelmozdony rekordértékű, 271 km / h sebességgel túllépte a tesztelés során! Alekszandr Vasziljevics kétségtelenül ugyanaz a legenda lett, mint maga a TEP80 dízelmozdony.
Örömmel idézi fel a régi eseményeket:
A TEP80-0002 dízelmozdony tesztjeit 1992-1993-ban hajtották végre a leningrádi-moszkvai Oktjabrszkaja vasút fővonalán. Az egyik ilyen kísérleti út során 1993. október 5-én 16: 58-kor a TEP80-0002 dízelmozdony a Kulitskaja-Bryantsevo szakasz 472 km-es szakaszán (a Gateway-Doroshikha szakasz) 271 km / h sebességet fejlesztett ki, amely a mai napig a dízelmozdonyok világrekordja. …
Az Orosz Föderáció elnökének rendeletével B. N. Jelcin 1995-ben a mozdonytervezőket állami díjjal jutalmazták.
A TEP80-0002 fedélzetén lévő feliratok nyilvántartás felállításáról tanúskodnak.
A csatorna írójának egyszer tartalékban (autók nélkül) kellett vezetnie a TEP70 dízelmozdonyot a Likhoslavltól Bologoye felé vezető főútvonalon. A diszpécser felhívott minket, hogy ellenőrizzük a lehetséges sebességünket. Bátortalanul válaszoltunk neki 100 km / h-t. Zöld utcát nyitott nekünk a nagysebességű vonatok között, és arra kért, hogy szórakozzunk jobban. Kiszökve a pályára, igyekezve nem engedni a diszpécsert, tartalékban 120 km / h-ra gyorsítottunk. De még ebben a sebességben is, a váltóknál lévő állomásokon lengő pilótafülkében, még az egyenes út mentén is, kissé megijedtünk. Különösen kontrasztos volt a sebesség pillanata a siket fenntartott Torzhok-Soblago elágazásból való kilépésünk után, ahol a Kuvshinovo állomástól Soblagoig csak 40-50 km / h sebességet korlátoznak.
TEP80, oldalnézetből, 253 km / h sebességgel:
Mennyire lenyűgöző? Milyen óriási kinetikus energia rejlik ebben a 180 tonnás "téglában", amely a sínek mentén 200 km / h feletti sebességgel száguld! Próbáld meg ostromolni. Meddig szabad még szabadon futni? Nem egy kilométer, sőt egy tucat sem.
A TEP80-0002 dízelmozdony vezérlőpultja. Fotó: Andrey Razbash.
A 0002 farokszámú TEP80-at a Velikiye Luki TCh-31 raktárhoz rendelték, és egy ideig, még a tesztelés előtt, a moszkvai riga vonattal a rigai pályán futott. Ezt láthatjuk a Dízel a sínen című 1995-ös filmben rögzített felvételen, amelyet könnyű megtalálni a YouTube-on. A film legvégén a TEP80 dízelmozdonyról beszélnek, így ha meg akarja nézni, könnyen megtalálja.
TEP80-0002 dízelmozdony. Fotó: Alekszej Alekszejev.