A Boeing 737-29-es repülőgép, amely AQ 243-mal repült Honolulu felé, elkezdett szétesni a levegőben. A legénység és az utasok esélye a túlélésre ilyen helyzetben egymillióban volt, nem több.
1988.04.28., 13:58, Kahului repülőtér. Maui, Hawaii
A repülőtér számos alkalmazottja, kezével árnyékolva a napot, a közeledő Boeingre nézett. Ez a gép nem volt a menetrend szerint. "Valahogy furcsa leszállni, és leesik a bal szárnyra" - jegyezte meg az egyik. "És valamilyen oknál fogva nem csökkenti a sebességet - őrült, leülni ilyen sebességgel?" A második válaszolt rá.
"Uram Jézus!" - Valaki suttogta: az ereszkedő repülőgépből hiányzott a törzs része! Olyan volt, mintha egy óriási szörny fogta meg a Boeing testét a fogaival, és annak jelentős részét hússal húzta ki. A repülés alatt szívbemarkoló női sikoly hallatszott.
Boeing 737-297 of Aloha Airlines
Az N73711 lajstromszámú Boeing volt az Aloha Airlines legrégebbi repülőgépe. 1969-ben megjelent, többször megváltoztatta a légitársaság tulajdonosát, és többször megváltoztatta a nevét. Most Liliuokalani királynőnek hívták, és "rendes buszként" dolgozott, a szigetcsoport szigetei között repülve. Minden nap 8-10 repülést hajtott végre, amelyek mindegyike legfeljebb 30-40 percig tartott.
Promóciós videó:
Április 28-án a deszkának kb. Hawaii-Honolulu. A repülési idő 35 perc. A legénység parancsnoka - Robert Shornsteimer (10 éves tapasztalat, 8500 repülési óra), másodpilóta - Madeline L. Tompkins (8 éves tapasztalat, 8000 repülési óra) és három légiutas-kísérő. A Boeing letette a repülés előtti ellenőrzést (minden rendben van, a gép készen áll a repülésre). 13: 25-kor Liliuokalani királynő, 95 emberrel a fedélzetén, leszállt a kifutóról és Honolulu felé tartott.
Közben …
Eközben 1988 áprilisáig a Boeing több mint 35 400 órát repült, amelynek nagy része rövid utakon esett Hawaii repülőterei között. Minden járat legnehezebb és legfontosabb része a felszállás és leszállás, amikor a gépet rendkívüli stressz éri. Minden felszállás és minden leszállás hatalmas csapást jelent az egész autóra, egy "mikro-szívroham", amely soha nem marad észrevétlen.
A belföldi járatokon közlekedő Boeing Liliuokalani királynő naponta 15-20 ilyen "mikro-szívrohamot" szenvedett. 19 éven át "átugrotta" a Hawaii-szigeteket majdnem 90 000 felszállási és leszállási cikluson keresztül - abszolút rekord akkoriban egy ilyen osztályú gép esetében. A sós tengeri levegő nem járult hozzá a repülőgép egészségéhez - súlyosan megrongálódott. Legfőbb ideje volt, hogy az autó visszavonuljon, de új nap virradt, és Liliuokalani királynő ismét a levegőbe emelkedett.
Baleset 7,500 méter magasságban
13: 48-kor a Boeing elérte az FL240-t (7,500 m). Ezen a magasságon háromszoros a nyomáskülönbség a repülőgépen belül és kívül. A legkisebb mikrorepedés is elegendő ahhoz, hogy a katasztrófa elkerülhetetlenné váljon. 13: 48-kor egy repedéses kígyó egyenesen átfutott az első osztályú kabin mennyezetén, és belülről nyomás alatt a gép konzervdobozként kezdett nyitni.
A másodperc töredéke alatt 35 négyzetméter. m. törzs vezetékekkel, hőszigeteléssel és felső tartályokkal. Az utasok a szabadban, 7,500 m magasságban találták magukat, a szembejövő áramlási sebesség 500 km / h és a hőmérséklet mínusz 45 fok volt.
A kabinban természetes hurrikán tombolt. Nem volt elég levegő. Az utasok nem tehettek oxigénmaszkot - egyszerűen nem voltak ott. Stewardess Michelle Honda egyedül volt ebben a helyzetben - élettársa Jane megsérült és eszméletlenül feküdt, Clara-Belle nem válaszolt. Michelle nem is tudta, hogy a pilóták élnek-e még, de bátorságot tanúsított, gyorsan, határozottan cselekedett - csoportosította az utasokat, nem engedte a pánikot.
A pilótafülkében
- Parancsnok, mit fogunk csinálni?
- Üljön le, és a lehető leghamarabb.
- A legközelebbi repülőtér a szigeten található Kahului. Maui
- Települünk Kahului-ba. Most már csak imádkozni kell, hogy a Boeing ne essen szét, mielőtt leszállunk.
A gép csökkenteni kezdte a sebességet és a magasságot, Fr. Maui.
- Parancsnok, amikor a sebesség 315 km / h alá csökken, a gép elveszíti az irányítását.
- Ne lassítson, megnövekedett sebességgel ülünk le. Elengedjük az alvázat.
- Parancsnok, nincs előre futómű kijárat jelző jel.
- Kahului, mi van az első futóművel?
- Szemrevételezéssel figyelje meg: az alváz ki van engedve.
De rögzített-e a munkahelyen? A pilóták ezt nem tudták. Ha nem, akkor a gépnek a hasán kell leszállnia.
Extrém leszállás
Rendszerint egy extrém leszállás előtt a gép több órán át repül, üzemanyagot éget az utolsó literig. Ha az üzemanyag leszállás közben felrobban, a fedélzeten tartózkodók közül senkinek sem lesz egyetlen esélye a túlélésre. De meddig bírja a széteső Boeing a levegőben? Óra? Vagy néhány percet? Ezért Schornsteimer úgy döntött, hogy tele tankokkal ül le.
- Parancsnok, lemegyünk. A bal motor leállt.
- Ne nyújtsa a szárnyakat.
- És hogyan fogunk lassítani?
- Futómű és motor hátramenet.
- Egyértelmű. Mi Atyánk, ki vagy a mennyekben …
13: 58-kor a Boeing futóműve megérintette a kifutópályát. Tűz- és mentőautók sikoltoztak felé.
Amikor a pilóták kiszálltak, látták, hogy a gép orra több gerendából lóg.
A pilóták tettének köszönhetően minden utas életben maradt, változó súlyosságú sérülésekkel megúszta. Clara-Belle Lansing légiutas-kísérő eltűnt - a baleset idején egy légáram dobta ki. A testét soha nem találták meg, de aligha kétséges, hogy meghalt.
Szerző Klim Podkova