Az elmúlt évtizedekben a régészet szenzációs felfedezései egyrészt megszámolhatók. Lehetséges azonban, hogy egyes, a múzeumok raktáraiban már talált és tárolt tárgyak értékét az emberiség még nem valósította meg. E váratlan felfedezések egyike egy kis aranymadár volt, amelyet Kolumbiában találtak a 19. században. Ez a kis, mindössze négy centiméter hosszú figura hatalmas szenzációvá vált, megerősítve a tudósok sejtéseit az ókorban repülőgépek létezéséről.
VÁRATLAN MEGÁLLAPÍTÁS
Az "aranykolumbiai repülőgép", vagy "az inkák aranymadara", ahogy ezt a kecses tárgyat is hívják, feltehetően a Kr. E. Első évezredből származik. e. Valószínűleg ékszerként vagy amulettként szolgált. Mindenben hasonló a madárhoz, mégis van egy alapvető különbsége. Farka nem vízszintes, mint abszolút minden madár, hanem függőleges, nagyon hasonlít a modern repülőgépek farka. Nehéz elhinni az ókori repülés létét, ezért eleinte felmerült egy hipotézis, miszerint a dekoráció valamilyen kihalt állat képét ragadta meg. De a biológusok kategorikusan tagadják ezt a verziót.
1956-ban az "inkák aranymadarát" kiállításként kiállították a "Kolumbusz előtti korszak aranya" kiállításon. A deltoid szárnyú és függőleges faroktollakkal ellátott kiállítás ekkor hívta fel először a repülőgép-tervezők figyelmét. A kiállítás vezetősége szívesen ellátta a kutatókkal tesztelésre egy szélcsatornában. Abban az időben aktívan tanulmányozták a szuperszonikus sebességeket, és mint kiderült, a "madárka" kialakítását kifejezetten nekik tervezték. Sőt, a régiek sikeres technikai megoldásait a Lockheed repülőgép-tervező iroda kölcsönadta egy szuperszonikus repülőgép létrehozásához!
1969-ben új érdeklődési hullám támadt az arany figura iránt. Ennek oka az Argosy folyóirat egyik cikke volt, amely leírta az 1956-os kutatást. Az érdeklődés sokáig a vita és a hipotézisek szintjén maradt. 1996-ban pedig A. Enbom és P. Belting, a német Lehr repülőgép-modelljeivel foglalkozik, létrehozta a "kolumbiai repülőgép" pontos másolatát, amely 16-szor nagyobb, mint az eredeti. A modell motoros meghajtású és távvezérelt volt. Eleinte maguk a tesztelők sem hitték abban, hogy egy ilyen kialakítású repülőgép felszállhat, de az nemcsak a földről szállt fel, hanem műrepülést is méltóságteljesen végzett. Ráadásul még kikapcsolt motorral is tökéletesen pillantott! Ezt követően senkinek sem volt kétsége afelől, hogy a mű egy repülőgép kis példánya.
EGYiptomi lábnyom
Promóciós videó:
Arra a kérdésre kereste a választ, hogy a régiek rendelkeznek-e repüléssel, a tudósok felidézték, hogy sok régészeti expedíció működött Egyiptomban 1848-ban, és egyikük sok hieroglifát fedezett fel Abydosban az I. Seti-templom bejárata felett, amelyeket nem lehetett megfejteni. De egy dolog egyértelmű volt - ezek nemcsak ősi írások voltak, hanem néhány ismeretlen mechanizmus képe.
Másfél évszázaddal később az "Ash Sharq al-Awsat" arab újság közzétette azokat a karnaki Amun Ra templomban készült fényképeket, amelyeket háromezer évvel ezelőtt építettek, I. Seti fáraó uralkodása alatt. Ezek a fényképek egyértelműen megmutatták azokat a rajzokat, amelyeket az ókori művész a templom domborművein készített. … Kétségtelen, hogy harci helikoptert, szuperszonikus vadászgépet, sőt nehéz stratégiai bombázókat ábrázolt, nagyon hasonlóak a modern repülőgépekhez. És az a tény, hogy a 19. században a tudósok nem tudták megfejteni a rajzokat, nem meglepő. Ennek a technikának az ideje még nem jött el.
Maga I. Széti fáraó arról vált híressé, hogy mindig megnyerte a háborúkat, bővítette vagyonát. Pontosan mi tette ilyen sikeres harcossá? Nem kizárt, hogy ugyanaz a harci repülőgép állt rendelkezésére. Természetesen ez csak feltételezés, de nem alaptalan.
A közzétett fényképek iránt érdeklődő Alan Alford egyiptológus Karnakba utazott, hogy személyesen kivizsgálja a rejtélyes képeket. Mint később újságíróknak elmondta, az egyik dombormű valóban úgy néz ki, mint egy modern harci helikopter, és nagyon részletesen készül, mintha a művésznek az eredeti lenne a szeme előtt.
ELSŐ LENGYELÉSI ÁLLOMÁNYOK
William Deutsch történész pedig teljesen hihetetlen és lenyűgöző nyilatkozatot tett. Biztos abban, hogy az ókori egyiptomiak tudták, hogyan kell léggömböket építeni, forró levegővel töltötték meg őket és az égre emelkedtek. A lufik mellett primitív vitorlázóik is voltak. De nem ez volt a fő szenzáció. Deutsch úgy véli, hogy Tutanhamon fáraó halálának oka … repülőgép-baleset volt! Verzióját az ókori Egyiptom fáraóinak múmiáinak részletes tanulmányozása után terjesztette elő.
Nyilvánvaló, hogy csak a királyi család tagjainak volt joguk felemelkedni az égre, mert egyenlővé tették őket istenekkel. A tudós ezt állítja erről: "Érdekes megjegyezni, hogy az ókori Egyiptom királyi családjának számos tagja, köztük Tutanhamon, lábtöréssel és többszörös sebekkel halt meg, mintha egy repülőgép zuhanása következtében haltak volna meg."
Ami az ismeretlen tárgyakat szárnyakkal ábrázoló rajzokat illeti, akkor Deutsch szerint ezek természetesen nem modern harci helikopterek, hanem mindenképpen az első repülőgépek. Egyébként ő maga készített több ilyen modellt, amelyek szerinte magabiztosan voltak a levegőben.
"A repülés Egyiptomból indult, és hamarosan elterjedt azokon a területeken, amelyeket ma Tibetnek, Indiának, Mexikónak, Törökországnak, Kínának és Guatemalának neveznek - vagyis ahol erőteljes felújítások vannak, amelyek képesek a repülőgépeket az égen tartani" - mondja W. kutató. Deutsch.
De ha az ókori Egyiptomban létezett repülés, akkor érdekes kérdés merül fel: ki segített létrehozni az egyiptomiak számára? Azonban egyetlen válasz sem mentesít bennünket a kételyektől.
HALADÓ IDŐ
Nem hiába tekintették Egyiptomot mindenkor és különböző népek között olyan országnak, amely felhalmozta és megőrizte az eltűnt civilizációk tapasztalatait és tudását. Egyes tudósok úgy vélik, hogy a repülés mellett az ókori egyiptomiaknak volt áramuk, amellyel templomokat és palotákat világítottak meg.
Először gondolkodtak el ezen Tutanhamon sírjának megnyitása után. Meglepőnek tűnt, hogy a sírkamra falain jól megőrzött freskókon nem voltak korom nyomai. De az ókori művészeknek valahogy meg kellett világítaniuk azt a helyet, ahol dolgoztak. Mi van, ha nem fáklyák? De akkor miért nincs nyomuk? Az ősi krónikások nyilvántartásaikban ismeretlen világítóeszközöket említenek - több tíz méter hosszú izzó zsinórok, amelyek alatt földalatti munkákat végeztek.
Szent Ágoston azt írta, hogy Ízisz templomában van egy lámpa, amely nem megy ki a huzatból és a vízből. Plutarchosz ugyanazt a lámpát írta le, amely Amun Ra templomának küszöbén állt. Hivatkozott e templom papjainak vallomására, akik azt állították, hogy a csodálatos lámpa több évszázadon át égett.
De arra is van korábbi bizonyíték, hogy az ókori egyiptomiak ismerik az áramot. Ilyen bizonyíték volt ismét a dombormű, amely a denderai Hathor istennő templomában volt. Az emberek mellett hatalmas lombikokat ábrázol, modern lámpák alakjában. Ez természetesen bármi is lehetett volna, ha nem ezek a lombikok belsejében a farkon álló "hullámos kígyók". Talán így ábrázolták az ókori mesterek az izzószálat. A kígyó farka egy lótuszvirágon nyugszik, amely az izzó keskeny részén helyezkedik el. És itt jól látható a lótusz hasonlata egy bázissal vagy egy mecénással. Néhány zsinór a lombiktól a dobozig megy, amelyen a levegő istene térdel. A közelben egy démon alakja, két késsel a kezében. Lehet, hogy ez valamiféle figyelmeztetés arra a veszélyre, amelyet egy ilyen elektromos berendezés jelenthet? És a dobozmelyik "kábelekre" kerül - valami áramgenerátorhoz hasonló? Egyszer megtudjuk ezt, de a hieroglifákat eddig nem sikerült teljesen megfejteni.
Galina BELYSHEVA