Tanulni a hibákból. De ezekkel az emberekkel - fizikusokkal, mérnökökkel és még szabókkal is - a sors kegyetlen poént játszott.
Orosz utak, mint akadály
Valerian Abakovsky találmánya, akárcsak a legendás Titanic, váratlan akadályba ütközött útjában, de nem jéghegy, hanem orosz vasút formájában. Abakovszkij légi autója, amely ekkor rekord 140 km / h-ra gyorsulhatott, egyenetlen sínek áldozatává vált, és nagy sebességgel elment az útból.
Valerian Abakovsky sofőrként szolgált a cseh tambovi ágban, szabadidejében pedig a légikocsi rajzain dolgozott. Ennek eredményeként bemutatta projektjét, amely egy repülőgép légcsavaros motoros kocsijára vonatkozik, és pénzt kapott az építéséhez. Több teszt után üzembe helyezték a légikocsit, amelynek első hivatalos útja a Moszkva - Tula út volt 1921 nyarán, ahol a kommunista pártok különböző országok képviselőit kellett volna szállítania. A légikocsi sikeresen elvitte a küldötteket Tulába, de nem ért vissza Moszkvába. A baleset következtében hét ember meghalt, köztük maga a feltaláló is.
Áldozatokat kell hozni
Promóciós videó:
Ezt a kifejezést Otto Lilienthal mondta el halála előtt. A mérnök, aki mindenkit elhitette velük, hogy az ember úgy repülhet, mint egy madár, egy másik eszköz sikertelen tesztje után halt meg. Otto Lilienthal híres arról, hogy úttörő szerepet játszik a repülőgépek fejlesztésében, és több ezer járatot repült különféle építményeken - a monoplánoktól a ornitopterekig, amelyek hasonlítanak a mechanikus dinoszauruszokra. Lilienthal különböző hegyekről hajtott végre próbarepüléseket, és 1893-ban még egy mesterségeset is épített Berlin közelében, és Fliegebergnek (németül - "repülési hegy") nevezte el.
Sorsdöntő napján, 1896. augusztus 9-én Otto az észak-németországi Rinow város közelében lévő hegyekről repült. Amikor vitorlázó motorja elakadt a levegőben, Lilienthal 15 m magasságból leesett és eltörte a nyakát. Azokban a napokban sürgősen Berlinbe vitték a legjobb sebészért, de sajnos nem sikerült megmenteniük. 40 évvel Lilienthal halála után a kísérleti repülésekre épített műdombot emlékművé alakították át.
Romboló odaadás a tudomány iránt
Maria és Pierre Curie nemcsak új mérföldkőnek indult a fizika és a kémia történetében, hanem szó szerint egészségét a tudomány és az orvostudomány fejlődésének adta. Ez a házaspár csodálatos elhivatottságáról híres hivatása iránt: felfedezték a polóniumot és a rádiumot, miközben egy romos, mintákkal teli istállóban dolgoztak, és megszállottan tanulmányozták ezen új elemek tulajdonságait minden szabadidejükben.
A Cury-k különösebb habozás nélkül kémcsöveket vittek ezekben az anyagokban a zsebükben, Maria pedig naplói szerint általában szívesen hagyott egy rádiumos kémcsövet az éjjeliszekrényen, és nézte, ahogy éjszaka villog.
A 20. század elején még nem lehetett tudni, hogy a káros polonium és rádium mennyire befolyásolja az egészséget. Ezért a Cury-ok különösebb habozás nélkül kémcsöveket vittek zsebükben ezekkel az anyagokkal, és Maria, naplói szerint, általában szeretett egy rádiumos kémcsövet hagyni az éjjeliszekrényen, és nézni, ahogy az éjszaka villog. Pierre Curie halálának semmi köze a munkájához: elég abszurd módon halt meg, alig három évvel a Nobel-díj átvétele után lószekér kerekei alá került. Marie Curie folytatta a polóniummal és a rádiummal kapcsolatos munkáját, elnyerte a második Nobel-díjat, ezúttal a kémia területén, és végül 66 éves korában leukémiában halt meg. Azokat a jegyzetfüzeteket, amelyekben Cury a kísérleteik részletes leírását őrizte, a párizsi Francia Nemzeti Könyvtár őrzi. Mindazonáltal mindeddig kizárólag aláírással vehetők fel,megerősítve megértésünket az ezen oldalak radioaktív maradékokkal telített egészségügyi kockázatairól.
Süllyedő hajóhős
Az elsüllyedt "Titanic" egyik hősét joggal tekintik tervezőjének, Thomas Andrews Jr. hogy a felszínen tudják tartani.
Thomas Andrews Jr. a 20. század elején Írország vezető hajóépítője volt. Utasszállító hajók létrehozásán dolgozott, és legfényesebb munkája a Titanic volt, az akkori legnagyobb vonalhajó. Andrews tudta a hajó minden csomópontjának és járatának a helyét, és nem sokkal az első és az utolsó út előtt elismerte, hogy a Titanic "példa az emberi agy ideális létrehozására".
Miután a vonalhajó egy jéghegynek ütközött, Andrews megvizsgálta a hajót, és arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic a fenékig van hivatva. A maximális utaslétszám megmentése érdekében végzett fáradságos munka után Andrews maga sem volt hajlandó elhagyni a hajót, és alkotásával együtt meghalt
Miután a vonalhajó egy jéghegynek ütközött, Andrews megvizsgálta a hajót, és arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic a fenékig volt hivatott. A maximális utaslétszám megmentése érdekében végzett fáradságos munka után Andrews maga sem volt hajlandó elhagyni a hajót, és alkotásával együtt meghalt. 1912. április 10-én éjszaka több mint 2000 utasból 700 embert mentettek meg.
A haladás áldozata
A forgó nyomdát Richard March Howe találta ki 1843-ban, de egy másik feltaláló, William Bullock továbbfejlesztései segítettek 20 évvel később megtörni a nyomdaipart. Bullock bemutatott egy új automatikus papíradagoló rendszert, valamint hajtogatási, kétoldalas nyomtatási és többtintás nyomtatási mechanizmusokat. Ez lehetővé tette óránként akár 30 000 lap előállítását, és jelentősen növelte az újságok és könyvek forgalmát.
Csak négy évvel az úgynevezett webes rotációs sajtó továbbfejlesztett modelljének bevezetése után Bullock saját találmányának áldozata lett. Az egyik munkanapján, a Public Ledger újság kiadójánál úgy döntött, hogy rögzíti a gép beragadt mechanikai blokkját, azzal, hogy a lábával visszarúgja a szalagra, aminek következtében a lábát a nyomdában megszorították és összetörték. Néhány nappal később Bullock-ban gangréna alakult ki, és amputáció közben meghalt.
Engedje el a szívemet
Sylvester Roper szerelő egész életében elfoglalt volt a meglévő mechanizmusok fejlesztésével és újak létrehozásával. Előzményei közé tartozik a varrógép saját modellje, a gőzkocsi és még egy kézi aprító is. A 70-es éveiben Roper úgy döntött, hogy felvesz egy kerékpárt, és gőzgépet csavart hozzá, ezzel létrehozva az első motorkerékpár prototípusát. 1896 júniusában gőzkerékpárjával túrázni ment, és közvetlenül a meghökkent közönség előtt 60 km / h sebességgel zuhant le róla. Roper nem élte túl az esést, és a helyszínen meghalt. A boncolás kimutatta, hogy a halál oka a szívmegállás volt. Igaz, hogy Sylvester szíve leállt-e leesni, vagy akár egy nagy sebességű verseny során, szeretett találmányán.
Állj az utolsóig
Henry Winstanley brit művész és mérnök, aki a 17. század végén élt, Essex-szerte ismert volt arról, hogy lenyűgözte a mechanikus eszközöket és a hidraulikus szerkezeteket. Saját otthonát "csodák házává" változtatta, ahol lehetővé tette a látogatók számára, hogy elcsodálják a különféle mechanikai furcsaságokat, és szórakoztató központot nyitott a londoni Piccadilly-n, szokatlan szökőkutakkal, vízágyúkkal és tűzijátékokkal szórakoztatva a vendégeket. Az 1690-es évek végén Winstanley új projektre váltott - megépítette az első világítótornyot a veszélyes Ediston Cliffs-en, ahol számtalan kereskedelmi hajó zuhant le.
Csak csodálkozni lehet azon, hogyan sikerült Winstanley-nek világítótornyot építeni a parttól 14 km-re lévő sziklás gerinceken, ahová ma is sikerül bejutnia a nyugalom ritka pillanataiban. Munkájának eredménye egy 40 méteres, világítótorony kőalapon, vörös csempékkel és szerzői metszettel díszítve. Az emberek nem igazán hittek Winstanley szerkezetének erejében, erre büszkén válaszolt, hogy ő maga a világítótoronyban lesz a következő legerősebb vihar napján. Ezért az 1703. november 26-i híres hurrikán során, amely az Egyesült Királyságban legalább 8000 ember életét követelte, Winstanley világítótornyában volt és vele együtt halt meg. Nem sokkal a vihar után, amikor a kíváncsiak az Ediston sziklákhoz úsztak, a világítótorony helyén nem volt sem világítótorony, sem annak dolgozói, sem valójában Winstanley. Egyébként a következő világítótoronyezekre a sziklákra építve, és a konkrét Smeaton torony néven ismert, világszerte világítótornyok tervezésére és a beton építkezésben való felhasználására volt hatással.
Ugrás az ismeretlenbe
Franz Reichelt szabót a repülésbiztonság egyik úttörőjének tartják. Végül is ő találta ki először az ejtőernyős esőkabátot, amely az elképzelés szerint állítólag a pilótáknak segített a balesetek idején. Reichelt az ejtőernyős esőkabát első tesztjeit a lakás ablakából hajtotta végre, próbabábuként pedig próbabábuk léptek fel. A tesztrepülések azonban sikertelenek voltak, és az ejtőernyőket nem helyezték el. A termék elkészülte után Reichelt úgy döntött, hogy kipróbálja magán és egy magasabb pontról. Ehhez külön engedélyt kapott a párizsi prefektúrától, hogy leugorjon az Eiffel-toronyból.
Ennek eredményeként 1912. február 4-én Reichelt halálosan lezuhant, mivel ejtőernyős köpenye, ahogyan a próbabábukkal végzett korábbi próbálkozásokban sem nyílt meg újra. A kísérletet a párizsiak egész tömege figyelte, és a halálugrást még filmre is rögzítették.
Reichelt kitartása hasonlóvá teszi őt más feltalálókkal. Még ha sokan közülük is meghaltak saját találmányukból, kitartásuknak és kemény munkájuknak köszönhető, hogy a modern világban nemcsak erős és bevethető ejtőernyők vannak, hanem nagy sebességű repülőgépek is, amelyek létezéséről Otto Lilienthal egykor álmodott.