A BELL-projekt a legtitkosabb, leginkább titokzatos és legambiciózusabb projekt Németországban a Hitler korszak alatt. Végrehajtása megígérte a Fuhrernek a leginkább elképzelhetetlen álmok megvalósulását, és a világ többi részét a teljes rabszolgaság fenyegette …
A II. Világháború után a lengyel különleges szolgálatok tudomásul vették az "Általános terv - 1945" létezését - a magas technológiák evakuálására szolgáló titkos náci programot, amelynek mögött volt Hitler legközelebbi munkatársa, Martin Bormann. Riasztó volt, hogy a terv keretein belül működő speciális SS-csapatok ahelyett, hogy a jet-technika, az irányítórendszerek, a számítógépek és még sok más fejlesztésére és előállítására szolgáló dokumentáció, szakemberek és vállalkozások kiküszöbölésével foglalkoztak volna, célzottan megsemmisítették más, rejtélyesebb tevékenységek nyomát. Az utóbbi években a szélsőségesen titkos német projektekről, az úgynevezett "Harang" nevű információról kiszivárogtak a sajtó. A projekt kísérleteket harang alakú tárgyakkal végzett,kemény, nehézfémből készült, higanyszerű lila folyadékkal töltve. A folyadékot magas, vékony, 1 m magas termoszban tároltuk, 3 cm vastag ólomkötegbe csomagolva.
A kísérleteket vastag kerámia harang alatt hajtottuk végre, két hengerrel gyorsan ellentétes irányba forogva. A higanyhoz hasonló anyagot hagyományosan "xerum-525" -nek hívták. A szoba, amelyben a kísérleteket elvégezték, egy mélygarázsban volt. Területe kb. 30 m2, a falakat vastag gumibéléssel ellátott kerámialapok borítják. Az egyes kísérletek befejezése után a helyiséget sóoldattal kezeljük 45 percig. A feldolgozást a Gross-Rosen koncentrációs tábor foglyai végezték. A gumi betéteket két vagy három kísérlet után cseréljük, a használt párnákat speciális kemencében égettük. Körülbelül tíz próba után a helyiséget lebontották, és tartalmát megsemmisítették. Csak maga a harang maradt fenn.
Minden kísérlet körülbelül egy percig tartott. Aktív állapotban a "Bell" halványkék fényt bocsátott ki, a tudósok 150-200 m távolságra maradtak. Ebben a sugárban az elektromos berendezések általában meghibásodtak. Különböző növényeket, állatokat és élő szöveteket helyeztek el a harang sugárán. Az 1944 novemberétől decemberéig tartó első tesztsorozatok során szinte az összes prototípust megsemmisítették - a folyadékokat, beleértve a vért is, koagulálták és tisztított frakciókba osztották! A kutatók első csoportja szétesett hét tudós közül öt halála miatt. A kísérletek második sorozatában, amelyet 1945 januárjában kezdtek el, az állatoknak okozott károkat a felszerelés különféle módosításai valamivel csökkentik. Közvetlenül a háború vége előtt az SS evakuáló csapat ismeretlen irányba vitte a harangot és az összes dokumentációt. Az SS katonák 1945. április 28. és május 4. között lőtték a projektben részt vevő tudósokat. Mi volt a Bell projekt végső célja? Witkowski szerint a Bell-szel dolgozó tudósok leírásai nem használtak nukleáris fizikai kifejezéseket, és maguk a kísérletek során sem radioaktív anyagokat nem használtak. Sporrenberg emlékezett az "örvény-tömörítés" és a "mágneses mezők elválasztása" kifejezésekre. Egyes kutatók azt sugallják, hogy a kísérletezők megpróbálták a torziós mezőket, amelyeket ma torziós mezőknek hívnak (Projekt "Fény Mestere"), hogy befolyásolják a negyedik dimenziót - az időt ("Chronos" projekt). Vagyis nemcsak arról beszélünk, hogy létrehozunk egy időgépet? Vannak olyan feltételezések is, amelyek inkább hasonlítanak az igazságra. A projekt egyik résztvevőjének, Gerlach professzornak a tevékenységeiben vannak olyan epizódok, amelyek indokolják a gravitációval foglalkozó tudósként való besorolását.
Promóciós videó:
Az 1920-as és 1930-as években Gerlach a spin-polarizáció, a spin-rezonancia és a mágneses mezők tulajdonságainak problémáival foglalkozott, amelyek kevés közös a nukleáris fizikával, de a gravitáció néhány fel nem fedezett tulajdonságát érintik. Gerlach, Stern Otto-val együtt, 1922-ben kelt kísérleti igazolást az elektron spin létezéséről. Gerlach tanulója, O. Gilgenberg pedig egy cikket tett közzé: "A gravitációról az örvény áramlik és hullámzik egy forgó közegben." De a háború vége után és 1979-es haláláig Gerlach soha nem tér vissza ehhez a témához, mintha tiltott volna volna róla beszélni. És emlékezzünk vissza a titokzatos "xerum-525" anyagra. Csak annyit tudunk, hogy higanynak nézett ki. Az indiai szövegben a Samarangana Sutradhara, amelyet Dhar Bhoja királynak tulajdonítanak (Kr. E. 1000-1055),vannak olyan repülőgépek leírása, amelyekben a higanyt üzemanyagként használták fel.
Íme egy ilyen leírás: „Testének erősnek és tartósnak kell lennie, könnyű anyagból, mint egy nagy repülő madár. Be kell helyezni egy higanyos eszközt és egy vasmelegítőt. A higanyt rejtő erő révén, amely mozgásba hozza a hordozó örvényt, a szekér belsejében levő személy a legcsodálatosabb módon repülhet távolságot az égen. Négy szilárd higanytartályt kell behelyezni. Ha vaseszközök ellenőrzött tűzével hevítik őket, a szekér a higanynak köszönhetően kifejti a mennydörgés erejét, és azonnal gyöngyszemessé válik az égen. A szakértők feltételezik, hogy a higany áramlása, amely a gyűrű mentén nagy sebességre gyorsul fel, gerjeszti a "repülő szekér" körül nagy intenzitású gravimagnetikai mezőt,ennek eredményeként létrejön a repüléshez szükséges lift. De miért higany? A lényeg az, hogy a maximális emelőerő elérése érdekében munkafolyadékként meg kell választani a legnagyobb ömlesztett anyagot. Ezt a feltételt pontosan teljesíti a higany - vagy az ennek alapján készített vegyületek. Amint a higany áramlási sebessége meghaladja a hangot, a gravimagnetikai mező intenzitása a "repülő szekér körül" eléri azt az értéket, hogy a mező kókuszján átmenő fény sugarai meghajlanak. És a korábban a levegőben lebegő "repülő szekér" eltűnt, és helyére, az indiai szöveggel szigorúan összhangban, fényes ezüst golyó vagy gyöngy jelenik meg.hogy a maximális emelőerő elérése érdekében munkafolyadékként meg kell választani a legnagyobb ömlesztett anyagot. Ezt a feltételt pontosan teljesíti a higany - vagy az ennek alapján készített vegyületek. Amint a higany áramlási sebessége meghaladja a hangot, a gravimagnetikai mező intenzitása a "repülő szekér körül" eléri azt az értéket, hogy a mező kókuszján átmenő fény sugarai meghajlanak. És a korábban a levegőben lebegő "repülő szekér" eltűnt, és helyére, az indiai szöveggel szigorúan összhangban, fényes ezüst golyó vagy gyöngy jelenik meg.hogy a maximális emelőerő elérése érdekében munkafolyadékként meg kell választani a legnagyobb ömlesztett anyagot. Ezt a feltételt pontosan teljesíti a higany - vagy az ennek alapján készített vegyületek. Amint a higany áramlási sebessége meghaladja a hangot, a gravimagnetikai mező intenzitása a "repülő szekér körül" eléri azt az értéket, hogy a mező kókuszján átmenő fény sugarai meghajlanak. És a korábban a levegőben lebegő "repülő szekér" eltűnt, és helyére, az indiai szöveggel szigorúan összhangban, fényes ezüst golyó vagy gyöngy jelenik meg.hogy a mező kókuszán átmenő fénysugarak hajlamosak lesznek. És a korábban a levegőben lebegő "repülő szekér" eltűnt, és helyére, az indiai szöveggel szigorúan összhangban, fényes ezüst golyó vagy gyöngy jelenik meg.hogy a mező kókuszán átmenő fénysugarak hajlamosak lesznek. És a korábban a levegőben lebegő "repülő szekér" eltűnt, és helyére, az indiai szöveggel szigorúan összhangban, fényes ezüst golyó vagy gyöngy jelenik meg.
Ebben a tekintetben érdemes emlékezni arra a fényre, amelyet a német "Bell" üzem közben indított. Az indológus és történész, Vishnampet Dikshitar „Az ókori India háborúja” című könyvében számos bizonyítékot szolgáltat a „repülő szekerek” vagy vimanák használatáról az ősi indiai háborúkban, és azzal érvel, hogy a vimánák valódi repülőgépek voltak. A higanyon alapuló meghajtórendszerrel rendelkező repülőgép építésének kísérlete már a 18. században megtörtént. Ezt bizonyítja Andrea Grimaldi Wolande olasz szerzetes története. A „Leiden Vestnik” 1751. október 21-i újságban az általa épített repülőgépet a következőképpen írják le: „Az autóban, amelyen Andrea Grimaldi Wolande hét mérföldet tud tenni egy óra alatt, van egy óramechanizmus; szélessége 22 láb, madár alakú,amelynek teste vezetékkel összekötött parafadarabokból áll, pergamentel és tollakkal borítva. A szárnyak bálnából és belekből készültek.
A gépen belül harminc egyedi kerék és lánc található, amelyeket a súlyok emelésére és leengedésére használnak. Ezen kívül hat rézcsövet használnak, részben higanyval töltve. Az egyensúlyt maga a feltaláló tapasztalata tartja fenn. Vihar és nyugodt időjárás esetén ugyanolyan gyorsan repülhet. Ezt a csodálatos gépet egy hét méter hosszú farok hajtja, amely a madár lábaihoz van rögzítve. Amint az autó felszáll, a farok a feltaláló kérésére balra vagy jobbra irányítja. Három órával később a madár simán leereszkedik a földre, ezután az óramű újra elindul. A feltaláló állandóan a fák magasságában repül. Andrea Grimaldi Wolande egyszer repült a La Manche-csatornán Calais-tól Doverig. Onnan reggel Londonba repült, ahol neves mechanikusokkal beszélt az autója kialakításáról. A szerelők nagyon meglepődtek, és karácsony előtt javasolták egy olyan autó építését, amely óránként 30 mérföldre tud repülni."
Miután elolvasta a „bélről”, „kerekekről”, „láncokról” és különösen „higanygal töltött csövekről”, sok tudós elutasította ezt a történetet. De a cikk mellett van még két dokumentum, amely a "Grimaldi madár" repüléseit tanúsítja. Olaszországban van egy londoni levél, amely megerősíti a repülést, és a franciaországi Lyonban található egy három tudós által hitelesített tudományos tanulmány erről a gépről, amelyben rögzítik, hogy 1751-ben Grimaldi sikeres repülést végzett Calais-ból Dover-be. Sajnos semmit sem tudunk az olasz szerzetes találmányának további sorsáról. Visszatérve a "Bell" projekthez, emlékeztetni kell arra, hogy a Harmadik Birodalom nagy figyelmet fordított az ősi civilizációk történelmi örökségére. Vegyük például a jól ismert Ahnenerbe Német Intézetet (az ókori német történelem és ősi örökség kutató német társasága). Az ott végzett munka hatékonyságát egyértelműen bizonyítja az a tény, hogy 1941-ben az intézet felkerült a Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler személyi központjába, és a megtorlási fegyverek létrehozására irányuló projekteket felügyelte. Nem titok, hogy 1938-1939-ben Ahnenerbe és az SS égisze alatt sikeres tibeti expedíciót rendeztek. Közvetlen rádióhidat építettek Lhasa és Berlin között, amely a rendelkezésre álló információk szerint 1943-ig működött.
A régió antropológiájáról, földrajzáról és klimatológiájáról szóló széles körű információk mellett az expedíció tagjai számos ősi szöveget hoztak Németországba, köztük a Gandzhur buddhista kód teljes gyűjteményét. Lehetséges, hogy a tibeti vallási hatóságok jóindulatú hozzáállásának köszönhetően a német tudósok a kezükben rendelkezhetnek az indiai vimanákhoz hasonló eszközök leírásaival, és talán még az ősi technológiák néhány fennmaradt példájával is. Ennek fényében a Bell projekt egy szélesebb körű tudományos program egyik szegmense, amely alapvetően új típusú repülőgép-hajtóművet hoz létre az ősi civilizációk technológiai örökségén alapuló, alapvetően új típusú repülőgéprendszerhez. A Bell projekt legfontosabb feladata valószínűleg egy olyan rendszer létrehozása volt, amely megvédi a pilótákat a negatív következményekkel szemben,új típusú motorok üzemeltetése során felmerülő problémák. Nem ismert, hogy a német tudósok mennyire tudtak előrehaladni ebbe az irányba, de a szokatlan repülési tulajdonságokkal rendelkező titokzatos járművek megfigyelésének fellendülése, amely a XX. Század 40-es éveiben kezdődött, azt sugallja, hogy erőfeszítéseiket némi siker koronázta.