A feltalálók életük éveit innovációval töltik; finomítják és továbbfejlesztik őket, amíg nem biztosak abban, hogy agyháza készen áll a világ látására. A legtöbb racionalizáló és feltaláló életének hátralévő része a sötétségben rejtőzik, de nyilvánvaló kivételek vannak erre a szabályra. Vannak olyanok, akiknek utódai nemcsak felkeltették az emberiség figyelmét, hanem valamilyen módon megteremtették alkotójukat.
Franz Reischelt - ejtőernyős öltöny
Franz Reischelt (1879-1912) meg volt győződve arról, hogy képes kidolgozni egy repülőgép-öltönyt, amely ejtőernyővé válhat. A repülõ szabóként ismert osztrák születésû francia életét elvesztette, amikor 1912 február 4-én leugrott az öltönyében lévõ Eiffel-torony elsõ emelvényéről. Annak ellenére, hogy egy próbabábu használatát tervezték, az utolsó pillanatban úgy döntött, hogy egyedül teszteli a találmányát. Sajnos Reischelt és családja számára az a hiedelem, hogy találmánya működni fog, csak vágyálomnak bizonyult.
Miután Reischelt a földre zuhant a megfigyelők előtt, azonnal kórházba vitték, annak ellenére, hogy a bátor tesztelő már meghalt. Van egy videó a végzetes 90 méteres ugrásáról, amelyet a megjegyzés kíséri: "Ha érezte azt a szörnyű sorsot, amely vár rá, a szerencsétlen feltaláló sokáig habozott, mielőtt az ürességbe dobná magát."
Max Valier - Folyékony tüzelőanyagú rakétamotor
Max Valier (1895-1930) a német rakétatudomány élvonalában volt, és az Űrrepülés Társaság egyik alapítója volt, amelynek tagjai közül sokan hozzájárultak a 20. századi űrprogramok sikeréhez.
Promóciós videó:
Az 1930-as években a társadalom folyékony hajtóanyagú rakétákkal dolgozott, és Valier mögött állt egy ilyen motorral felszerelt rakétaautó első próbahajtásának ötlete. Sajnos ez a típusú motor elpusztította őt: egy hónappal később, 1930. május 17-én a rakéta, amelyen Valier dolgozott a berlini laboratóriumában, felrobbant, és egy fémtöredéket közvetlenül a tüdő artériájába lőtt, ezzel megölve a rakéta tervezőjét.
Otto Lilienthal - vitorlázó
A "Vitorlázók királya" néven Otto Lilienthal (1848-1896) egyáltalán nem volt feltaláló, aki "a semmiből repült". A német repülés úttörője, Lilienthal ellenőrzött kísérleteket hajtott végre, és ő volt az első, aki ismételt és dokumentált szárnyas repüléseket hajtott végre.
Lilienthalnak és a sikeréről szóló sajtóközleményeknek köszönhetően a tudományos közösség és a nagyközönség megértette, hogy a repülőgépek létezésének lehetősége meglehetősen valóságos. Lilienthal volt az első, aki teljesített irányított repülést egy levegőnél nehezebb repülőgéppel, ami olyan eredmény volt, amely "repülés atyja" becenevet kapott. A Wright testvérek szintén követték munkáját, és inspirációnak hívták. Sajnos, 2000 repülés után Lilienthal meghalt. 1896 augusztus 9-én vitorlája hirtelen elmerült 56 láb magasságból, esés közben eltörte a gerincét, és másnap meghalt, miután elmondta utolsó szavait: "Az áldozatok elkerülhetetlenek".
Harry K. Dalian Jr és Louis Slotin - démoni mag
Jr. amerikai Harry K. Dalian (1921–1945) és kanadai Louis Slotin (1910–1946) fizikusok voltak sugárzásnak kitéve, és mindketten hasonló eseményekben meghaltak, miközben az atombomba dolgoztak az új mexikói Los Alamos laboratóriumban. 1945. augusztus 21-én Dalian véletlenül leejtett egy volfrám-karbid rúdot egy plutónium-magra - így "szuperkritikus" lett. Pánikot élve Dalian sikertelenül próbálta leütni a rúdot, majd kénytelen voltak részben lebontani a volfrámtömböket annak érdekében, hogy megállítsák a nukleáris reakciót. 25 nappal később akut sugárbetegségben halt meg.
A "kritikus esemény" második áldozata Louis Slotin volt, miután 1946. május 21-én véletlenül leejtett egy csavarhúzót, és nukleáris hasadási reakciót váltott ki. Még gyorsabban meghalt, mindössze 9 nappal az esemény után, amely kék fényt és erős lázot okozott, ami Slotint sújtotta. Furcsa véletlen egybeesés miatt a kísérlet, amelyen dolgozott, ugyanazt a plutónium-magot használta, amely elpusztította Dalianot. Sötét öröksége miatt a mag később "démoni" becenevet kapott.
Jean-Francois Pilatre de Rozier - Char Rozier
Jean-François Pilatre de Rozier (1754-1785) francia kiváló repülõgép, aki több olyan eredménytel büszkélkedhet. Az első az volt, hogy ő a Marquis d'Arlandès-kel együtt 1783. november 21-én elvégezte az első folyamatos, gépesített léggömb repülést. A második eredmény sokkal kevésbé sikeresnek bizonyult: 1785. június 15-én ő és társa, Pierre Roman lett a történelem egyik első repülőgépes áldozata, amikor meghaltak, miközben egy léggömbön próbálták átmenni a La Manche-csatornán.
Mivel a Montgolfier ballon, amelyet a ballonista az első nem irányított repülésre használt, nem volt alkalmas hosszabb repülésekre, de Rozier kifejlesztette a ballon verzióját, amely hidrogént és meleg levegőt is használ. A következő repülés során a szél megváltozása váratlanul elsimította a ballont, és körülbelül 500 méter magasról estek le. Még szomorúbb is, Rosier menyasszonya nyolc nappal később meghalt, és sokan úgy vélték, hogy öngyilkosságot követett el.
Horace Lawson Hunley - Hunley tengeralattjáró
Horace Lawson Hunley (1823-1863) az amerikai polgárháború alatt a Konföderációk oldalán harcolt. Tengerészmérnökként feltalálta a kézi meghajtású tengeralattjárókat. Az egyik tengeralattjáró halálát okozta, később a nevét kapta.
A Hanley tengeralattjáró számláján már több haláleset történt: első csapatát egy elhaladó hajóból származó hullám elárasztotta, amikor a hajó nyílásait kinyitották. Egy második önkéntes csapatot toboroztak, és egy rutin gyakorlat során Hunley úgy döntött, hogy maga parancsolja a hajót. 1863. október 15-én a tengeralattjáró elsüllyedt, és a fedélzeten levő mind a nyolc ember életét vesztette. Később a tengeralattjárót emelték a felszínre, és később a történelem első tengeralattjárójának hívták, amely sikeresen elsüllyedt egy ellenséges hajót.
Aurel Vlaicu - Repülőgép
Vureu Aurel (1882–1913) Romániában született repülőgépmérnök és feltaláló. Építette az első repülőgépet, és 1910. június 17-én repült rá. Vlaicu ezután második repülőgépet épített és számos díjat nyert az 1912-es légibemutatón. Sajnos 1913. szeptember 13-án halt meg saját agy gyermekeiből, amikor II. Vlaiku megtagadta a Kárpát-hegység átlépését. Vlaicu már dolgozott egy új, Vlaicu III nevű repülőgépen, de amikor meghallotta, hogy két másik román pilóta a Kárpátok átlépését tervezi, megfontolt döntést hozott arra, hogy régi és kopott Vlaicu II-jét használja, ahelyett, hogy az új modell készen állna. … Ez egy olyan döntés, amely költségeinek élete volt.
Forrás: “Érdekes újság. Jóslat"