Ismét a Titanic. Ezúttal a napirenden van a felépítésének kérdése. És vannak benne érdekes fehér foltok.
Általánosságban, az "olimpiai" sorozatról, és különösen az RMS Titanicról, megbízhatóan ismert, csak egy dolog - elsüllyedtünk. Alattuk itt az emberiség egészére utaltam. Úgy mondtam, hogy ugyanazon a szinten van, mint a civilizált világ. E cikk végéig, az Ön engedélyével, úgy gondoljuk, hogy emberiségként egyek vagyunk.
Mostantól feltételezzük, hogy mindenki emlékszik mindentre (először sokáig kellett megtalálnom az E betűt).
Tehát a sorozatot 1908-ban alapították, amikor az olimpiai oldalt lefektették az ír hajógyárakban. A Titanic egy évvel később épült. Megkülönböztető jellemzője volt a hatalmas méretnek, amely az Atlanti-óceánjáró korábban nem volt. Ezért kezdetben a sorozat harmadik hajóját óriásnak kellett nevezni, ám a Titanic elárasztása után ezt a nevet nem megfelelőnek ítélték meg, és elégedett volt a Bretagne-val.
Hadd emlékeztessem önöket, hogy a hajók már nem fa, hanem vas. Vas a szó általános értelmében, mivel az acél specifikus ötvözete itt nem fontos.
Ez a fogás. A történelem első hajója a USS Northland cirkáló volt, amelynek héját hegesztették. Felkészültek egy sarkvidéki expedícióra, és erősebbnek kellett lennie, mint a többi hajó, amely a jéghegyek, jégtáblák és pingvinek hordáival harcol halálra, ami megerősítette őket.
Promóciós videó:
1926-ban épült. De a hajótest hegesztése akkor is nem triviális ügy volt, és kivételes (mint az összes amerikai) élmény volt.
A valóságban a negyvenes évek elején a hegesztést mindenütt elkezdték használni a hajógyártásban.
Az olimpiai sorozat azonban hivatalosan csak szegecseket használt a test rögzítéséhez. Mint valóban mindent a világon és mindenhol. Hajóktól felhőkarcolókig.
Ezt a normál wikipédia is megjegyzi. Nem főztek semmit, mindenki szegecselt. Már 1200 tonna fém került felhasználásra.
Egyébként őket a fináléban vádolták, a jéghegyvel együtt a Titanic kárpitban. Ugyanúgy, mint a kötelekön lévõ bolondos polgárok olcsó adalékanyagot kevertek az acélba, és a szegecsek engedelmeskedtek a jéghegy meggyõzõdésének, hogy vizet engedjenek a hajóba.
Általában szegecsek nélkül, mint kézzel. És most hatalmas száraz dokkokat építnek az Olimpiai-Titán-Britannic alatt.
És egy idő után egy kész hajó lép ki onnan.
És rajta szegecselt, csak a felső része. A lényeg, még a tükrök is. Néhányan azt a kérdést teszik fel - milyen szuperragasztót tettek a hajó aljára? Hogyan varrták?
Keressünk fotó- és videodokumentumokat. Az alsó rész mindig készen áll. A dolgozók csak a megfelelőn dolgoznak. Az, amely szegecselt.
Jobb oldalon vannak az óceán fenekéből vett szegecsek.
Ha valaki látássérült, akkor az Ön kényelme érdekében itt van két rész a határ mentén.
Különböző verziók és viták azonnal következtek. Néhányan azt állították, hogy vannak „láthatatlan szegecsek”.
Néztek. Talált egy jegyzetet róluk. Igen, úgy tűnik, hogy megemlítették őket. De nincs több tény, tárgy, minta vagy fénykép. Annyira varázslatosak.
Aztán mindent összerakni kezdtek és arra a következtetésre jutottak, hogy a hajók alapjait már valaki más készítette. Vagy mások, nem a lényeg. A lényeg az, hogy az emberiség 26 éves koráig hiányzó műszaki képességekkel a modern történelem által bemutatott formában.
A nagyobb meggyőző képesség érdekében egy újabb víz óriás fényképét találtak, amelyet még korábban, 1856-ban építettek. És ó, Isten anyja! Ezen a keret is szilárd. Nos, legalább nem szegecsek.
A híres SS Leviathan. Mellesleg más érdekes tulajdonságai vannak. Valahogy meg kell világítani.
Végül egyetértés született abban, hogy a 20. század elején a felső részeket beragadták a talált alapokra, és munkába küldték.
Sőt, nyilvánvalóan nem igazán nyerték meg, ami az egyik gyors halála és a másik kettő rövid szolgálata volt.
Valószínűleg a víz alatti rész összes felületét át kell alakítani, hogy alkalmazkodjon az akkori üzemanyaghoz. Helyezzen el helyet a tűzhely, a kályhák és minden más számára.
Ezt támasztja alá az a tény, hogy a betétek négy csőjéből csak 3-at használtak, és egyet még a hivatalos változat szerint is szállítottak a szimmetria fenntartása és a skálahatás megteremtése érdekében.
Érthető, ha nem az alap méretét tervezte meg, akkor természetesen lesznek további részletek és üregek, és bármi más, amelyeket egy vagy másik csőhöz kell csatlakoztatni.
Mint emlékeztethet, a sorozatot egy fiatal mérnök, Thomas Andrews és egy tapasztalt haditengerészeti építész, Alexander Carlisle készítette. Az első a Titanicral együtt merült el, a második általában elszáradt, még a hajók építése előtt.
És tovább!
Ez ugyanazon olimpiai verseny két szárja. Az egyik képen szegecsek láthatók, a másikban nem. Ez nem optikai illúzió.
Alig egy a hajó balesetét megelőzően, amely után a hajócsavarja szintén leesett Angliába vezető úton, a második pedig azelőtt. Könnyű kitalálni, melyik.
A hajócsavarokról beszélve. Történészeink még nem jutottak el a „változó hangmagasságú hajócsavar” (változó hangmagasságú, változó hangmagasságú stb.) Feltalálójának nevére és életrajzára.
Ez furcsa. Hasznos dolog. Általában minden találmánynál kettő vagy három kerül felvételre (jó, mint Popov és Marconi), de itt van a csend.
Egyébként megpróbálhat helyet vásárolni rokonának, aki akkoriban élt. Ha van pénze, azt hiszem, hogy mindig megállapodhat a történészekkel. És a tárgyak és igazolások linkek formájában, amelyek egymáshoz kapcsolódnak, ilyen mennyiségben készülnek - elfáradni fog számolni az egyes számlákat.
Általában ismét a döntés a belátása szerint történik. Ezeknek a hajóknak a házai találtak és készültek háztartási igényekhez, vagy voltak képesek forrasztani valamilyen más hegesztéssel, és nem azok, amelyek hivatalosan megjelentek a történelmi vonalon. Mindenesetre eltérések lesznek azzal, amit a hivatalos meseben mondunk el.
Egyébként itt írtam megjegyzéseket, és ha valóban tudod, hogyan lehetett ilyen alapot alkotni a hajóknak, csak akkoriban a műszaki megoldások segítségével nagyon örülök, hogy javíthatom képzésem.
A kellemetlenség elkerülése érdekében azonban azonnal értesíteni szeretném Önt arról, hogy a szuperragasztót csak 1948-ban fedezték fel, így a burkolatlemezek biztosan nem tudtak rajta tartani!