- 1. rész - 2. rész -
Első fejezet. Giroszkópos mobil platformok - a jövő szállítása
Az ilyen címsorok időről időre megjelennek az interneten, amelyet a szöveg követ:
A mérnöki gondolkodásmód a jövőbeli prototípusok létrehozásakor oly messze esik, hogy meghökkent. De amit a Dahir Insaat cég fejlesztői nemrégiben mutattak be, először találkozunk. Találkozzon a giroszkópokkal kiegyensúlyozott magas szállítóplatformokkal.
Mit mondhatnék? Egy ilyen kijelentésből védtelen vagyok, mint egy ködben lévő tank. Az ilyen bejelentésekből közvetlenül látom ezt a két Frankinstein-szemet az asztalnál ülő mottóval: „amikor eszem, süket vagyok unalmas, ravasz és gyors, és ördögileg okos”. A jól végzett mérnökök csak melegítették a lelket, hogy életre hívták az úgynevezett fantasztikus műfajt, amely eddig soha nem létezett. Igaz vagy nem? Természetesen a második. Végül is a higroszkópos szállítás a múlt technológiája.
Nagyon sok szállítást fedeztek fel a giroszkópokon. Például autók:
Promóciós videó:
Még egy keréknél:
Voltak traktorok:
Vonatok is voltak.
1911-ben Alaszkában 160 km hosszú egysínű út épült. A történelem hallgat e projekt sorsáról. De a "Krasnaja Gazeta" 1921. április 15-én beszámol: "A Nemzetgazdasági Legfelsõbb Tanács Elnöksége megvitatta az egysínû giroszkópos vasútépítés kérdését. Úgy döntöttek, hogy a most inaktív korábbi cárista ágot, Petrogradot - Detskoe Selo - Aleksandrovka-t használják. A Putilov-üzem már gyárt egy kétszemélyes vonat vázát és karosszériáját. Egy tesztvonatot terveztek egy év alatt. Úgy tervezték, hogy 150 verzió / óra. Ez a sebesség még nem volt elérhető a kettős vasúti utakon. " Ennek a vonatnak a szerzője Pjotr Petrovics Shilovsky volt.
Nyilvánvaló, hogy a múltban életre keltett projektek nem olyan nehézek, mint a ma bejelentett projektek. De ezek mind az elmúlt évszázadok technológiái, ahol a bejelentések helyett a találmányokat találták ki. Sőt, nem csak magánvállalatok, hanem a hétköznapi emberek is megengedhetik maguknak a találmányt. Ez ma számos okból lehetetlen a kapitalista világban. Nincs otthon dolgozó stúdió azokkal a gépekkel, amelyek nagyapáink voltak. Drága anyag. Nincs idő és gyakorlati ismeretek sem, ami száz évvel ezelőtt volt. Másodszor, a jövő bejelentett platformjai, amelyek állítólag nem léteztek a múltban ebben a formátumban … de mit tudunk a múltról, mondjuk száz évvel ezelőtt? Csak erről tudunk meg, mert bármennyire is hangzik a kézikönyv „az iskolába volt szükség tanulni”, az iskolai tantervben nincs semmi igaz. És mi volt valamivel több mint száz évvel ezelőtt, és általában köd borította.
De vegye figyelembe ezt az egységet is:
A hivatalos legenda szerint:
1891-ben az Eben Moody Boynton amerikai feltaláló javasolta - sőt egysínű gőzmozdonyt épített, a 20. század eleji giroszkópos tervek előrejelzésével. Gőzmozdonyának három kereke volt a sorban: egy hatalmas 230 cm-es vezető és egy kicsi a pilótafülke alatt. Maga a kabin kétszintes és nagyon keskeny volt. A gőzmozdony számára emeletes emeletes kocsit is épített, négy sorral. A mozdony és a kocsi szélessége nem haladta meg a másfél métert.
Vagyis az 1800-as évek végén ilyen szörnyet építettek. Nos, vagy tréfálkozva birkóztak meg az óriásoktól. Mennyit tudunk erről az egysínű gőzmozdonyról? Természetesen nem. És minél inkább megpróbálja megismerni a múltat, nem az iskolai tankönyvekből, annál több csavarodik a fejedben.
És végül: Holman mozdonya:
Az 1887-ben épített holmani mozdony a hagyományos mozdonyoktól abban különbözik, hogy háromszor egymás után haladtak a kerekek.
Második fejezet. Strourge pneumatikus cső
Szintén gyönyörű üdvözlet a múlt vendégeitől. A hivatalos vicces legenda szerint:
A Beach pneumatikus csöve volt a New York-i metró építésének első kísérlete. Strukturális szempontból ez valami, aminek ma nincs analógja - egy 100 méternél rövidebb alagút, amelyben az autók légnyomás hatására mozogtak, speciális hatalmas felszerelések által kényszerítve. A rendszer 1870 és 1873 között tartott, lassú, hangos és drága volt. Alfred Beach nem talált pénzt a fejlesztés folytatására, és hamarosan New York megszerezte a hagyományosabb metrót.
És kevés történész figyelni fog erre a téglafalra. Ezt ma nem fektettük le, mert Oroszország minden városában, az úgynevezett Ukrajnában, az úgynevezett Oroszországban, az úgynevezett Fehéroroszországban - ezek az alagutak kilométerekre nyúlnak!
De ez már egy komoly bemutató a hivatalos tudomány számára. Végül is a múlt tégla a modern egyszerihez képest örökkévaló. Az alagutakat minden kontinensen árokolták, ugyanazon elv alapján téglázva. És ezek a technológiák általánosak voltak. Vagyis abszolút nem mondják el az igazságot, ami száz évvel ezelõtt is volt.
Harmadik fejezet. Gömbkerékkel felszerelt motorkerékpár bármilyen irányba mozoghat
Ahogyan az első részben megvitattuk, a múlt minden technológiáját a Hollywood fantáziaként filmre veszi, majd a jövő innovációival és technológiáival újból bemutatják nekünk, mint az egykerekű motorral és a giroszkóppal, gömbtartályokkal és repülő autókkal.
Például ez a gömbkerékkel felszerelt motorkerékpár:
És tovább a kiadványban az általunk ismert hangzásról:
A gömbkerék és a gömbfelfüggesztés gondolata valószínűleg ismerősnek tűnik. Ennek oka az, hogy láthatta már korábban a sci-fi filmekben, különösen az "Én, Robot" című filmben, amelyben Will Smith abszolút érthetetlen trükköket tett a gyönyörű Audi RSQ-ra. A gömbfelfüggesztés hihetetlen lehetőségei, amelyek nem korlátozódnak egy mozgástengelyre, egynél több kutatási és tervezési gondolkodást gerjesztnek.
És kevesen emlékeznek rá, hogy a jövő szállításáról szóló ilyen bejelentések már a múltban voltak. Például a Popular Science 1935 szeptemberi számában bejelentették egy gömb alakú kerekes autót:
De látjuk-e az utakon? Vagyis ostobán nőttünk fel, mondjuk, fejlődünk és már olyan fejlettek vagyunk, hogy itt … és még az iskolás gyerekek iskolai expedíción repülnek a holdra és még a Marsra is. Vagyis ne zavarja semmire, minden úgy megy, amilyennek lennie kellene, menjen a választásokra, amelyeket a legőszintébb Gorbacsov vezette be, és ő nem vezet be hülyeséget, mert egy nemes ember kopasz fején egyenes márkájú fénye van. Menjen dolgozni, dolgozzon a nagybátyádnak, tegyen meg minden erőfeszítést, hogy a hatóságok táplálkozzanak és hizlaljanak, és te, mint egy mókus a kormányban, nem találkoztál végeket. Azt mondják, hogy nyugdíjba vonzza ezt. És ne vegye figyelembe azt a tényt, hogy a modern nyugdíjasokat saját eszközükre hagyják.
És végül - csakúgy, mint 1935-ben, a bejelentések továbbra is bejelentések maradtak, és ma is. A 17. év előtt azonban a legtöbb projekt befejeződött, sikeres nem volt sikeres, de prototípusokat készítettek. Még mindig kínos az, hogy a 17. évig, vagyis az egész bolygó utolsó átformázásáig, mind cipő, ügyvéd, mind fiatalok engedhetik meg maguknak a találmányokat. Kicsit a 17. év után ez a tendencia volt, de egyre inkább eltűnt, és addig nem ment, amíg el nem érezzük a mai napot, ahol nem a világ vesz körül, hanem annak helyettesítője, és megfosztjuk magunktól a tudást, hogyan kell csinálni hazugságai nélkül. Manapság minden találmány kizárólag a kapitalisták alatt áll. Tehát kíváncsi vagyok, ha különféle elvek alapján készítek egy járművet a garázsban, lehetővé teszik-e, hogy rajta kívülre mozdulhassak?
Mellesleg a 17. év utáni sikeres találmányokról:
Ez Rotoped
A cseh feltaláló, Julius Mackerle saját szokatlan kísérleti autóján dolgozott, amely nem mozogott, hanem egy emberként sétált. A technikát egyenetlen terepen történő mozgásra szánták. Ennek a technikanak a szokatlan kerekei a súrlódás helyett a gravitációt használják. A kerekeket sűrített levegő hajtotta. A legcsodálatosabb dolog az, hogy ez az önjáró jármű akár oldalra is mozdulhat, és a saját tengelye körül foroghat.
És ez a találmány a 17. év előtt:
Felejtsd el a láncokat, tengelyeket és a hagyományos motorokat. 1900-ban egy 18 éves (korunkban csak 9 osztályt végzett) Ferdinand Porsche bemutatta a Mixte hibrid autót, amelyet a hagyományos tápegység mellett elektromos motorokkal is felépítettek. Elektromos egységeket telepítettek a kerékagyra. Ezt követően a mérnök bemutatta a hibrid autó több változatát, mindkettő két villamos motorral és négy motorral. Figyelemre méltó, hogy ez a technológia csak 60 évvel később jelent meg újra, amikor a NASA hasonló villamos motorokkal felszerelt a holdkocsi kerekeit. a múlt technológiáinak átadása a jövő technológiáinak innovációjaként.
A tudományos fantasztikus filmekről beszélve.
Nem a jövőben hirdetik ezt a parkolót számunkra?
Összegzésül azt javaslom, hogy vizsgáljuk meg a múlt különféle kerekeit, és a következő részben találkozzunk veled, ahol a modern repülő autókról beszélünk, amelyeket a jövő szállításának találtak, de valójában ez a múlt összes szállítása.