Civilizációnk egy régebbi és fejlettebb romjait örökölte. A hozzáértő emberek példákat mutatnak a csúcstechnológiájú kőfeldolgozással rendelkező épületekre Gizában, Baalbekben, Aksumban (Aksum steles Etiópiában) stb. - nem szükséges. Még mindig nem tudunk sokat megismételni. De csak azokban az időkben éltek építészi remekművek (néha csak érthetetlen célokra)? Az ilyen szintű építésnél a logisztikát is ki kell alakítani - szárazföldi, folyami és tengeri, esetleg levegőbeli mozgást. Megmutattam néhány nyomot (csatornákról beszélek) a bejegyzésemben. És folytatva ezt a témát, azt javaslom, hogy másképp nézzék meg a görögországi Corinth-csatornát (újabb köszönet wakeuphumannek (LJ) az érdekes gondolatokról ezen a tárgyon).
Hivatalos információk a csatorna felépítéséről és paramétereiről:
A Korintai csatorna egy görögországi csatorna, amely összeköti az Égei-tengeri Saronic-öböl és a Jón-tenger Korinti-öbölét. Dug keresztül a korintai Isthmuson, amely összeköti a Peloponnészoszt Görögország központi részével. A nevet Corinth városának tiszteletére adták, amely a csatorna nyugati végén található. A csatorna 6 kilométer hosszú és 8 méter mély. A csatorna falai természetes eredetűek, elsősorban mészkőből, a falak magassága eléri a 76 métert. A csatorna tengerszint feletti magassága 25 méter, a tengerfenék pedig 21 méter. Egy vasúti és három autóhidat dobtak a csatornán. Ezenkívül a merülő hidak a csatorna mindkét oldalán működnek.
Koordináták: 37 ° 56 '47.76 "É 22 ° 58 '1.83" E. Link a térképhez
A történészek azt állítják, hogy a történelemben korábban megkíséreltek egy csatornát ásni ezen a helyen:
A földmunkák maradványai a különböző korokból 1881-ben.
Az első említés a 7. században nyúlik vissza. e., amikor a korinthoszi zsarnok, Periander megpróbált ásni egy vízi utat, de nem működött. A munka befejezésének oka a Periander félelme volt, hogy az égei és a jón-tengeri szintek közötti eltérés miatt földterületek elárasztása lehetséges (az egyik tenger egy tó volt?). Csatorna helyett a zsarnok egyszerűbb és olcsóbb kőhordozót készített, Diolk néven. Diolka maradványai jelenleg a csatorna mellett vannak.
Amikor Corinth a rómaiak uralma alá került, Julius Caesar és később Caligula szintén kidolgozta ezeket a terveket. A 67-es évben Nero császár harmadik kísérletet tett a csatorna ásására, 6000 rabszolgát és elítélt alkalmazva. Ez a kísérlet kudarcot vallott.
Promóciós videó:
A Szuezi-csatorna megnyitása után a görög kormány 1869 novemberében törvényt fogadott el „a korinthoszi csatornán a csatornán való átlépésről”. Hosszú tárgyalások után 1882. május 5-én megkezdődött a csatorna építési munkája. A csatorna építését egy francia cég kezdte meg, amely pénzügyi nehézségek miatt leállt, és nem fejezte be a munkát. Egy görög bankár és filantróp, Andreas Singru vezetésével egy görög társaság vette át a projektet, és rekordidő alatt befejezte a projektet. A csatorna üzemeltetése 1893-ban kezdődött. A csatorna lehetővé tette, hogy a Peloponnészoszt borító hajók több mint 400 kilométerrel lerövidítsék az útjukat.
A korinthoszi-csatorna építése több mint tíz évet (1881-1893) vett igénybe két és fél ezer munkás segítségével. 1893. augusztus 7-én ünnepséget tartottak a Korinthosz-csatorna megnyitásának megjelölésére.
Jelenleg a csatorna elvesztette gazdasági jelentőségét. A vízi keskenységéből adódóan abban megfordul a mozgás. A csatornát nem haladhatják meg az óceánjáró hajók, amelyek szélessége közel 20 méter. A nagy űrtartalmú hajók vontatással haladnak át a csatornán, mivel fennáll a falak eróziójának veszélye. Évente 11 000 hajó halad át a csatornán.
Vessen egy pillantást és elemezzen a csatorna felépítéséről (vagy esetleges tisztításáról) elérhető fényképeket:
Ez a fénykép arra utal, hogy a rögzített munkafolyamat nagyon hasonló a tisztításhoz. A járda a víz mentén megy végbe, és összeomlik. És nyilvánvalóan - a technológia sehol sem volt egyszerűbb: kotrógéppel eltávolították a megkeményedett, viszonylag laza kőzetet, buldozozták le az alsó megragadó edénybe, különben megemelték a talajt az uszályokon, a talaj további eltávolításával a tengerbe. De valószínűleg ez a csatorna helyreállítása a második világháború utáni megsemmisítése után (az alábbi képek).
Vegye figyelembe a fal fekete felületét. Mintha ez egy sós cserzés egy kőn. De honnan származik egy frissen vágott felületen? A talaj színe nagyon különbözik a falak színétől. Szóval - elszámolás? Az a benyomás, hogy a dolgozók meglazítják a talajt, és kocsikkal vezik ki. Ne vágja le a sziklát. De meg kellene - a falak anyaga azt mondja, hogy ezek csak mészkő vágások. Az ilyen gépesítés nyomot hagyott volna a fogakon és a vödrökön a falakon. De egyenlők.
A csatorna elmélyülése a horizonton látható. Ha megépítették, kiásnák, rétegekben csinálták? Eltávolítja a vízszintes rétegeket? Vagy még mindig egy ősi tárgy ásatása, amelyet még nem tették be teljesen. Vagy már megkíséreltek feltárni, amit a TI ad nekünk építési kísérletként?
A fal jobb felső sarkában fekete. Mintha nagyon hosszú ideig állt volna a vízben. Furcsa fotó a munkákról. A talajt még nem távolították el teljesen, és a falakat kőművesítéssel erősítették meg. A bal oldalon a falazat általában a földön áll, amelyet még nem szabad eltávolítani. Vagy folytatódik a föld alatt?
Kotrógépek. De nincs fénykép a kőhuzalvágó berendezésről. A vágás eredményét a fényképek mutatják.
Kevés régi fénykép van. De ez nem lehet, mert a fotós 2-3 fotó miatt nem megy a tárgyhoz. Általában több tucatot csinálnak.
Csatorna aláásása a második világháborúban.
A robbantás helye.
Tervezze meg a csatornákat a robbanás és a tisztítás területén.
A térképen hat ilyen "aláásást" vagy a falak aláásását és sok kicsi (valószínűleg földcsuszamlás) számoltam. De egy sajátosság: az összes mosás kétoldalú. Csak az egyik oldalon nincs földcsuszamlás. Azok. mindent a robbanásoktól kezdve.
Nem mondom, mikor készült ez a fénykép: építéskor vagy a második világháború idején történt robbanás utáni tisztítás során?
A bankok kőművesítésével történő megerősítése nem a csatorna teljes hossza mentén zajlik, hanem megsemmisül és megszakad.
Sima felület, eróziós nyomokkal. Egyébként, ha csak kotrók és buldózerek dolgoznának, akkor egy ilyen sima felület nem működne. Nyomak lennének vödrökből, fogakból.
A jobb oldalon egy bányászvágó nyomai jól láthatók.
A párkány itt jobban látható.
És miért nem történt meg a kőműves partok megerősítése a csatorna teljes hosszában. Látható, hogy összeomlik a víz eróziója miatt.
Néhány további kép a panoramio szolgáltatásból:
A Korintai-öböl bejáratánál a csatorna falai soha nem lesznek egyenletesek.
Miért nem lehet őket úgy készíteni, mint a középső rész?
Ez a csatorna egyik falán található dombormű sokat mond. Az építők ezt nem tették volna meg a 19. században. Igen, és biztonsága a régészeti emlékekről szól.
Sima falak hornyokkal. Úgy tűnik, a munkások a felszínre emelkedtek az építkezés során.
Eróziós jelek. 130 éve valami túl erős volt:
A fal egy részén falazat van. Azt hiszem, nem építéskor kezdõdik, tk. balra egy nagy földcsuszamlás látható.
Egy másik terület falazattal.
A csatornát ástak-e hivatalos építési időpontja előtt, vagy a 19. században ástak-e? - nehéz válaszolni. Dobja fel a második világháború alatt történt robbanások után. Néhány fénykép alapján feltételezhető, hogy a talajt kivitték, és nem vágták el vagy mélyítették ki az építkezés során. Az archívumok valószínűleg tartalmazzák ezt az információt.
Szerző: testvér