A nagy emberek életrajzát gyakran ugyanazon séma szerint készítik: gyermekkorában a jövő nagyszerű ember máris olyan rendkívüli képességekkel kezd megjelenni, amelyek örömet tesznek rokonok és barátok számára, majd egy diadalmas hírnév menete követi, és befejezésül: nyugodt időskor a szerető unokák és követők körében. Az életrajzok ugyanolyan változatosak, mint maguk az emberek. Példa erre a nagy orosz tudós és mérnök, Nikolai Jegorovics Zsukovszkij élete.
A TUDOMÁNYOS ELSŐ LÉPÉSEI
Először is, ez a csodálatos matematikus iskolai életének elején az osztály legrosszabb matematikusa volt. Keményen dolgozott, és éremmel középiskolát végzett.
Azt mondják, hogy a tehetség elsősorban a munkaképesség. Zsukovszkij életének minden oka van egy ilyen állításnak.
Korai gyermekkorától (Zsukovszkij 1847. január 17-én született) megszokta a tartós mentális tevékenységeket. Ugyanakkor a fiú szeretett tudományos fantasztikus regényeket olvasni. Jules-Vernov "Léghajója" már régóta megmaradt a Zsukovsky könyvtárban a komoly tudományos könyvek között.
A moszkvai gimnázium befejezése után a szülők javasolták a fiatalember számára, hogy lépjen be a moszkvai egyetembe. Nem akarta. Anyjának írta: "Amikor egyetemet diplomam, nincs más cél, mint hogy nagyszerű emberré váljak, és ez annyira nehéz: oly sok jelölt van a nagyokra."
Apja példáját követve vasúti mérnök lesz. De ahhoz, hogy Szentpéterváriba tanulni menjen, ahol a Vasúti Mérnöki Intézet található, pénzre van szükség, és Zukovszkijnak ennek leginkább hiányzott.
Promóciós videó:
És most a 17 éves Zsukovszkij a Moszkvai Egyetem Fizikai és Matematikai Karának hallgatója. Nem kaptak ösztöndíjat. Pénzügyi szempontból korlátozott volt az órákon, előadásokat készített és publikált, több mint szerényen élt. Időnként nagyon nehéz volt. Aztán letette a bundáját, amely egyszerre szolgált a takaróval, és télen egy könnyű kabátban futott, amely "nem csak nem melegszik", panaszkodott, "de borzasztóan hideg".
De mindazonáltal Zsukovsky sokat tett. Mivel a fiatal Zsukovszkij nem elégedett a kötelező egyetemi tanfolyam elvégzésével, tudományos matematikai körben vett részt. A csodálatos egyetemi tanárok - Zinger, Sztoletov - felébresztették a fiatalemberben rejtett óriási tudásvágyat, a kreatív munka szomjúságát. 1868-ban - 21 éves - Zsukovszkij megkapta a matematikai tudományok jelöltje fokozatát.
Szeretne gyakorlati képzést szerezni, ennek ellenére belépett a Szentpétervári Vasúti Mérnöki Intézetbe. De a jövőbeli nagymérnök … sikertelen volt a vizsgán.
Az intézet elhagyása után először egy női gimnáziumban, majd a moszkvai felsőoktatásban kezdett tanítani. Ettől az időtől fél évszázadig - életének végéig - fáradhatatlanul képzett az orosz mérnökök iskolai kádereinek falán. Zsukovszkij sokoldalú tehetségének egyik legfényesebb oldala a pedagógiai munkában derült fényre.
Zsukovszkij azonban egyetlen napig sem állította le a tudományos tevékenységet. Elkezdett tanulmányozni egy folyékony test kinematikáját, azaz a folyadékok mozgási törvényeit.
Addigra a merev test mozgásának elmélete már jól kidolgozott volt. Itt minden egyértelmű volt. A folyadékok mechanikájában csak az első félénk vizsgálatok voltak. A kapott képletek nem hoztak létre tiszta képet a folyadék mozgásáról, és ezeket nem mindig lehetett alkalmazni.
Első nagy munkájában Zsukovszkij részletesen megvizsgálta a részecskék legösszetettebb mozgását folyadékáramban. Komoly matematikai elemzés elvégzése és más tudósok korábbi munkájának elemzése után meglepően egyszerűen, mindenki számára egyértelműen megmutatta, hogy mi történik egy folyadékáramban lévő részecskével: előre mozog, tengely körül forog, és alakját gömbből ellipszoiddá változtatja.
A probléma megoldása mesterfokozatot kapott a fiatalember számára.
ÚJ álom
A fiatal mester külföldre ment. Vezetett vezető tudósok előadásain, találkozott mérnökökkel és feltalálókkal.
Itt először találkozott légiközlekedési kutatókkal. Abban az időben nem volt repülőgép. Az ember gondolata azonban egyre inkább makacsul fordult ehhez az ötlethez. Különböző országokban megjelentek olyan kutatók, akik a levegőnél nehezebb készülékek modelljeit készítették, és velük mindenféle tesztet elvégeztek.
A washingtoni Langley professzor egy repülőgépet épített egy gőzgéppel.
Ezeket a modelleket általában kis motorok hajtották meg. Így például Langley professzor Washingtonban épített egy lóerős gőzgéppel hajtott repülőgépet. A tesztek során ez az eszköz szerző „repülőtérnek” nevezte - 160 méterre repült a szél ellen, 1 perc 46 másodperc alatt. Ez az eredmény nagyon szerénynek tűnik a modern repülőgép-modellezők számára, de akkor, a repülés hajnalánál, ez valódi eredmény volt.
Külföldön Zsukovszkij megfigyelte az európai tervezők által épített modellek repülését. A repülés rejtélyének nagy részét még nem sikerült megoldani. Inkább itt minden nem volt világos. Néhány rejtvény. És ettől kezdve a sírig Zsukovszkij elfoglalta az álom, hogy meghódítsa a levegőelemet.
A LÉGHÁNYÍTÁS ÚT
Látta, hogy ezen a területen az emberek még semmit sem értek el. Zsukovszkij sok modellt vitt magával Moszkvába. Gondoljuk ki otthon! Érdekes újdonságot is hozott magával - Michaud francia feltaláló kerékpárral. Ez a gép egy kicsit olyan volt, mint egy modern kerékpár. Volt egy hatalmas pedállal és egy hátsó kerékkel. Nagyon sok művészet igényel egy ilyen biciklit.
Az Orekhovo falu közelében, Vlagyimir tartományban, ahol Zsukovsky 1878-ban töltötte nyárát, kíváncsi látvány figyelhető meg. Egy szakállas férfi … széles vörös szárnyakkal a hátán lovagolt a mezőn, magas kerékpárral. A szárnyak bambuszból készültek és szövetet borítottak.
Különböző sebességekkel kerékpározva Zsukovszkij megpróbálta megérteni a szárnyak emelőerejének titkait. Érdeklődött, hogy ez hogyan változik a különböző körülmények között, és milyen szárnyakon működik erősebben. Így egy gondolkodó és kísérletező kombinációjában kialakult a nagy orosz tudós munkájának stílusa.
Hamarosan Zsukovszkij megvédte "A mozgás erején" doktori értekezését. Addigra már visszavonhatatlanul választotta a tudomány fő vonalát. Korának nagyon sokféle problémáján dolgozott. De nem számít, mit kellett tennie, többé nem hagyta el a repülési gondolatot.
Évről évre fejlesztette a repülés elméletét. 1889 novemberében a Természettudományi Szerelmesek Társaságában "Néhány megfontolást a repülőgépekről" mutatott be. 1890 januárjában Zsukovszkij jelent meg az orosz orvosok és természettudósok kongresszusának ütemében, a "Repülés elmélete felé" című jelentéssel. 1891 októberében, a moszkvai matematikai társaság ülésén "Madarak lebegéséről" készített jelentést.
Ebben az utolsó munkában Zsukovszkij többek között bebizonyította, hogy megvalósulhat egy "hurok" egy repülőgépen. Ez volt az első repülőgép felszállása előtt. A híres orosz pilóta, Nesterov először majdnem egy „holt hurkot” hajtott végre majdnem negyed évszázaddal később.
A tervezők minden országban megpróbáltak megoldást találni az emberi repülés problémájára a madarak vak vakutánzata során. Számos feltaláló úgy gondolta, hogy ha szárnyokat rögzítenek magukhoz, az izmok erejével az ember a levegőbe emelkedhet. Elfelejtették, hogy az izomtömeg és a testtömeg aránya az emberekben hetvenkétszer kevesebb, mint a madaraké. Nem is vették figyelembe azt a tényt, hogy egy ember nyolcszázszor nehezebb a levegőnél, míg egy madár csak kétszázszorosa. Így minden, a „madarakhoz hasonló” repülési kísérlet mindig véget ért kudarcnak.
A repülőgép tervezői vakon utánozták a madarakat, gondolva, hogy ha szárnyokat magukhoz rögzítenek, az izmok erejével az ember a levegőbe emelkedhet.
Zsukovszkij másrészt látta a repülés fejlesztésének más módjait is: "Azt hiszem" - mondta -, hogy egy ember nem izmainak, hanem elméjének erõsségére támaszkodva repül."
Képzeletében már látta az aerodinamikai törvények szerint épített repülőgépeket, amelyek szabadon repülnek a levegő óceánjában. De még mindig meg kellett találni ezeket a törvényeket, és el kellett készíteni a repülőgépeket. Az aerodinamika - a testek levegőben való mozgásának tudománya - készítője maga Zsukovszkij volt.
A repülőgépek sok országban keményen dolgoztak. Ezután Otto Lilienthal mérnök és feltaláló jött. Munkája stílusa részben maga Zsukovskyra emlékeztetett: az elmélet és a kísérlet.
- Repülési technikában - mondta Lilienthal - túl sok érvelés és túl kevés kísérlet van. Megfigyelésekre és kísérletekre, kísérletekre és megfigyelésekre van szükség.
Lilienthal létrehozott egy vitorlázó repülőgépet, azaz egy motor nélküli repülőgépet.
Lilienthal alaposan tanulmányozta a szárnyak csapkodását, megpróbálta feltárni az égbe szárnyaló gólyák rejtélyét, különféle síkokat tesztelt, különféle szögekbe helyezve a légáramban, és megfigyelt a növekvő légáramot. Mindez lehetővé tette Lilienthal számára egy vitorlázó repülőgép, azaz motor nélküli repülőgép létrehozását, amely a tesztek során a felszállási hely fölé emelkedett.
Zsukovsky, megismerve Lilienthalt, azonnal felismerte a választott út helyességét, és az általa épített vitorlázó volt a legkiemelkedőbb találmány az akkori repüléstechnika területén.
Kreatív barátság alakult ki a két kutató között. Zsukovszkij tanácsokkal és egyes kérdések elméleti megalapozásával segített Lilienthalnak. Lilienthal bemutatta Zsukovsky-nak a kísérleteinek gyakorlati eredményeit, és bemutatta neki az egyik vitorlázóját. Ez a vitorlázó később segítette Zsukovszkijt Moszkvában a repülési rajongók körének összeállításában.
Zsukovszkij azonban Lilienthalon túl nézett. A vitorlázást csak jó eszköznek tekintette a repülés kérdésének megvizsgálására. Az aerodinamika alkotója prófétailag látta a repülés jövőjét egy repülőgépen. Sok évvel a Wright testvérek első repülése előtt az általuk épített repülőgépen Zsukovszkij megértette a gép létrehozásának lépéseit: először alaposan tanulmányozza a vitorlázógépet, majd tegyen rá egy motort - és azután a személy repül.
Ebben megrázkódhatatlan magabiztossága volt. 1898-ban merészen kijelentette: "Az új évszázadban egy ember szabadon repül a levegőben." Semmi kudarc nem rémítette meg, még akkor sem a sok katasztrófa miatt, amelyek közül egyik maga Lilienthal volt. Lilienthal halála "a levegő bátor kutatói számára - mondta Zsukovszkij - - … félelmet ébreszt az elhunyt iránt, de nem a félelem érzését".
ELSŐ AERODINAMIKUS INTÉZET
Az új, XX. Század kezdete Zukovszkij életében és munkájában egy új korszak kezdetét is jelentette. 1902-ben a moszkvai egyetemen építette az első szélcsatornát.
Külföldön megpróbálták kipróbálni a repülőgépmodelleket speciális galériákban, amelyeken a rajongók segítségével levegőt vezettek. A ventilátor ventilátorok azonban olyan légköri zavarokat hoztak létre, amelyek eltorzították a képet, és a tesztet a valós repülési körülményektől eltérően tették meg.
Az orosz tudós másképp viselkedett. A rajongókat nem pumpálta, hanem a levegőt pumpálja ki a galériából. A légáram egyenletesen mozogott benne, 30 kilométer / óra sebességgel. Így jött létre a világ első szívószélcsatorna. Mérsékelt volt - 75 cm átmérőjű. Ez a cső később modellként szolgált az Oroszországban és külföldön épített ilyen eszközök egész sorozatához. Ennek első tudományos laboratóriuma alapján Zsukovszkij elkezdte az aerodinamikai kutatók csoportjának összeállítását egyetemi hallgatókból.
Zsukovsky a ventilátort nem szivattyúzta, hanem a levegőt pumpálja ki a galériából. Így jött létre a világ első szívószélcsatorna.
1904-ben létrehozta Moszkva közelében, Kuchinban, a világ első intézetét, amelyet kifejezetten az aerodinamikai kutatásokhoz felszereltek. A németországi, a híres Göttingeni Prandtl Aerodinamikai Intézet csak öt évvel később jelent meg, máris Zukovszkij tapasztalatával.
A Kuchin Intézetben a szélcsatorna mellett már más felszerelések is voltak: hidrodinamikai laboratórium, fizikai szoba, speciális eszköz a hajócsavarok, műhelyek stb. Kutatására. Zsukovszkij a szélcsatorna különféle formáinak tanulmányozásával kezdte meg. Kutatásának eredményei segítettek Prandtl és más külföldi kutatók laboratóriumaik építésében.
Tanulmányozták a síkok viselkedését a légáramban, a légcsavarokat. Kuchinban épült az első próbapad, amely a légcsavar tolóerejét méri.
Ezzel párhuzamosan sok munka történt a légkör tanulmányozása érdekében. Ehhez kis léggömböket használtunk, amelyeket felfelé indítottak olyan meteorológiai műszerekkel, amelyek automatikusan rögzítik a hőmérsékletet, a levegő nyomását és az egyéb adatokat. Az ilyen golyókat - szondakat, ahogy ezeket nevezik - továbbra is használják erre a célra.
A LÉGZÉS SZÜLETE
A Kuchin Intézetben különös figyelmet fordítottak a repülőgép szárnyának emelésére.
Hogyan generálódik a lift? Hogyan lehet kiszámítani? Az évszázadok óta az emberiség hiába próbálta megválaszolni ezeket a kérdéseket, és a legjobb fiaik életével fizeti meg a kísérleteiket.
Zsukovsky válaszolt ezekre a kérdésekre.
A repülőgép szárnya körül, amikor repül, a fő közeledő légáram mellett a légrészecskék további örvénymozgása is kialakul. Ezek a további örvények megmosják a szárnyat, és környékén keringést hoznak létre. Ha a szárny ívelt és felül van egy duzzanat, akkor a szárny tetején lévő légáram összenyomódik, és sebessége növekszik.
Tegye le két papírlapot, hajlítsa le őket az ábrán látható módon, és fújja be a köztük lévő helyet. a lapok nem szétszóródnak, hanem összefonódnak.
Emlékezzünk vissza a közismert fizikai tapasztalatokra, amelyek sokakban meghökkenttek az iskolában. Még megismételhetjük, mivel ehhez csak két papírlap szükséges. Vegyünk két papírlapot, és kissé meghajlítva konvex oldalakkal egymáshoz közel tartsuk őket. Fújjuk be őket közöttük lévő térbe. A várakozásokkal ellentétben a lapok nem szétszóródnak, hanem közelebb húzódnak egymáshoz.
Ez egyértelműen megerősíti a híres Bernoulli-törvényt. Ez jellemzi az áramlási sebesség és a testre gyakorolt nyomás közötti kapcsolatot, amelyhez érintkezésbe kerül. Minél nagyobb az átfolyási sebesség, annál alacsonyabb a nyomás, és fordítva. Tapasztalataink szerint a lapok közötti légmozgás sebességének növekedése csökkentette a nyomást közöttük, és ezért a lapok közelebb kerültek egymáshoz.
De valami hasonló történik a szárnyban a légáramban. A szárny tetején a levegő sebessége növekszik, ami azt jelenti, hogy Bernoulli törvénye szerint a légnyomás csökken. A szárny alján az ellenkező kép: a szárny konkávjának köszönhetően a levegő áramlása itt tágul és sebessége csökken, ezért a nyomás növekszik.
Ez nyomáskülönbséget hoz létre a szárny teteje és alja között. Ő hozza létre az emelőerőt.
Ez az erő kiszámítható. Ehhez - amint azt Zsukovsky megmutatta - négy mennyiséget kell tudnia: az áramlási sebességet, a keringési mennyiséget, a szárny hosszát és a levegő sűrűségét. Ezeknek a mennyiségeknek a szorzata emelőerőt fog biztosítani.
De ahhoz, hogy a repülő felszálljon, cirkulációnak kell lennie, vagyis levegővel kell mosni a szárnyat. Hogyan lehet ezt biztosítani?
A keringés kialakításához éles éleknek kell lenniük az áramvonalas kontúron. De nem lehet sokuk közülük. A szükséges sima áramlás csak akkor lehetséges, ha a kontúrnak legfeljebb két éles éle van. Ha csak két szélt veszünk, akkor új kényelmetlenség merül fel: bár egyenletes áramlás fog fellépni, de nem mindig, de csak a repülőgép szárnyának a légáramhoz való bizonyos állandó dőlésszögénél, amelyet gyakorlatilag nehéz megvalósítani repülés közben.
Így Zsukovszkij érveléséből következik, hogy a szárny számára legmegfelelőbbnek egy éles szélű kontúrnak kell lennie. De pontosan ez az 1946-os repülőgép szárnyrészének alakja: Zsukovszkij több mint negyven évvel ezelőtt találta meg.
E tanulmányok eredményeit Zsukovsky fogalmazta meg egy szerény cikkben, a "Csatlakoztatott örvényeken" című cikkben (mivel a tanulmány foglalkozott azokkal az örvényekkel, amelyek a szárny körül formálódnak a fő áramlási sebességhez).
Az aerodinamika tudomány lett. Ettől a naptól napjainkig Zsukovszkij felvonáselméletét bemutatták a világ összes aerodinamikai tankönyvében. Mostantól lehetővé vált a repülőgép aerodinamikai számítása.
Nagyon nagy nap volt a repülés számára. Ezt a repülés születésnapjának kell tekinteni. Végül is a Wright testvérek első gyakorlati repülése vagy bármilyen más repülés akkoriban lényegében csak trükk volt - bár kiváló, de mégis trükk.
Még több tucat ilyen járat sem tudott hozzájárulni a repülés fejlődéséhez, mint Žukovszkij egyik formula. Most már nem volt szükség vakon feltalálni a repülőgépeket, ezeket előre meg lehetett számolni, és ezeket a képleteket megtervezhettem.
Zsukovszkij meg akarta csinálni. De az intézet tulajdonosa, Ryabushinsky milliomos „nem találta meg” a pénzt egy kísérleti repülőgép építéséhez, és általában hamarosan közölte, hogy véleménye szerint az aerodinamika összes fő problémája már tisztázásra került.
Zsukovskynak el kellett hagynia az intézetet.
A LÉGZETTUDOMÁNY ENCIKLOPÉDIÁJA
1909-ben Zsukovszkij új tudományos intézetet hozott létre - a moszkvai felsőoktatási műhely aerodinamikai laboratóriumát. Zsukovszkij "arra törekedett, hogy" minél több orosz erõt vonzza a tudományba ". Zsukovszkij hallgatóinak köre terelőhelyévé vált az orosz tudomány kiemelkedő szereplői számára. Ebből a körből jöttek ki Jurjev, Chudakov, Kulebakin akadémikusok, kiemelkedő tudósok és tervezők: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, a híres pilóta Rossinsky és még sokan mások.
E kör tagjai segítségével Zsukovszkij elkészítette csodálatos műveit. Különös helyet foglal el a propellerek kiszámításának elmélete és módszere. Zsukovszkij tanulói, Jurjev és Sabinin, ahogyan a tanáraik mindig is kísérlettel kezdték, arra a következtetésre jutottak, hogy egy munkacsavar nagy tengelyirányú légáramot hoz létre. Ezt a nagyon fontos jelenséget korábban egyetlen kutató sem vette figyelembe. Külföldön az elmélet megfelelő módosítása csak tíz évvel később történt.
Hamarosan Zsukovszkij, számos új jelenség tanulmányozásával Vetchinkin segítségével, még egy tökéletes elméletet javasolt a csavarról. "A légcsavar örvényelmélete" című munkája új korszakot jelentett a tudományban. Ennek az elméletnek a képletei és tételei a csavarozás minden esetére vonatkoznak. Az örvényelmélet jelentősége messze túlmutat a repülésen; tételei alapozták meg a nagy teljesítményű ventilátorok és kompresszorok tervezését. Zsukovsky ezt a műt 35 évvel ezelőtt írta *. De még ma is a világ minden táján a csavarok kiszámításakor Zsukovszkij képleteit használják.
* A cikk 1946-ban készült.
Zsukovsky Chaplygin segítségével kidolgozta a repülőgépek szárnyainak zseniális elméletét. Az ezen elmélet alapján épített szárnyakat Zsukovszkij szárnyaknak hívják a világ minden nyelvén.
Másik hallgatója, Tupolev részvételével Zsukovszkij kidolgozta a teljes repülőgép aerodinamikai számítási módszereit.
A légi közlekedés gyorsan fejlődni kezdett Oroszországban. Repülőgép-tervek jelentek meg, messze meghaladva a külföldi modelleket. Ez meglepőnek tűnt, figyelembe véve Oroszország általános műszaki lemaradását és a cár kormány teljes közömbösségét a technológia új ága felé.
Most már tudjuk ennek a sikernek a titkait. Ezt az orosz aerodinamikai tudomány ragyogó állapota okozta, amely a tudományos világ legfejlettebb pozícióit vette fel. Ennek a tudománynak a törvényeit Zsukovsky fogalmazta meg és sistematizálta a híres első, a "Repüléstechnika elméleti alapjai" című világtanfolyamán. Ez a kurzus olyan volt, mint egy repüléstudományi enciklopédia.
Zsukovsky előtt azt hitték, hogy az aerodinamikában nincs helye az elméletnek, hogy ez a tiszta gyakorlat területe. Az "alapítványok" először megmutatták a repülés elméleti tanulmányozásának lehetőségét és szükségességét. Ugyanakkor Zsukovszkij hangsúlyozta a helyesen megrendezett kísérletek óriási jelentőségét.
A „Repüléstechnika elméleti alapjai” megingathatatlan kapcsolatot létesített az elméleti és a kísérleti kutatás között, mint a repülés további fejlődésének fő előfeltétele.
NAGY tudós, mérnök, tanár
Zsukovsky nemcsak aerodinamikus volt. 180 általa írt tudományos cikk foglalkozik a matematika, a mechanika - az elméleti, az alkalmazott és az építőipar, - csillagászat, ballisztika és még sok más kérdésével. Kiváló tudós és mérnök volt.
A nehéz műszaki problémák érdekes megoldásait Zsukovszkij "A hajók alakjáról", "Egy ébresztő hullámon", "Egy hosszúkás lövedék repülésének stabilitásáról", "Repülőgépekbomba robbant", "Orsó forgása" című munkái tartalmazzák.
Zsukovsky nem félte a gyakorlati problémákat. Éppen ellenkezőleg: szerette őket. Alapot adtak neki az új elméletek létrehozásához.
Például valahogy Zsukovszkijhoz fordultak segítségért egy ilyen tisztán gyakorlati kérdésben. Gyakori balesetek voltak a moszkvai vízellátó rendszeren: a fővezetékek nyilvánvaló ok nélkül robbantottak fel. Zsukovszkij megállapította, hogy ezeknek a baleseteknek az egyik fő oka a víz sokkhatása, amely a csövekben gyors kinyitásakor vagy bezárásakor alakult ki. A balesetek abbahagyták, amint speciális csapokat szereltek a csövekre, lassan blokkolva a vízhez való hozzáférést. Az úgynevezett szelepek.
Ez gyakorlati következtetés volt. Ezt egy elméleti követte. Zsukovszkij elkészítette a csövek hidraulikus sokkjának általános elméletét, amelyet később minden nyelven közzétettek és minden hidraulika tankönyvbe beépítettek.
Zsukovszkij nagyon népszerű és izgalmas szeretet volt a hallgatók körében. Nemcsak oktató volt, hanem oktató is. Különösen aggasztotta a mérnöki gondolkodás fejlesztése, a fiatal férfiak műszaki kilátása. Szenvedélyesen minden tudását átadta a fiataloknak az orosz tudomány továbbfejlesztése érdekében.
Majdnem halálának előestéjén, anélkül, hogy lefeküdt volna az ágyból, Zsukovsky azt mondta: „Szeretnék elolvasni egy külön tanfolyamot a giroszkópokról is. Senki sem ismeri őket olyan jól, mint én. Nagyszerű tanár volt.
Zsukovszkij tudományos eredményeit széles körben elismerték. Nikolai Jegorovics az Orosz Tudományos Akadémia megfelelő tagja volt, számos orosz és külföldi tudományos társaság tiszteletbeli tagja.
De Zsukovszkij, a legnagyobb szerénységű és önzetlen ember, nem keresett hírnevet. Nem volt hajlandó megválasztani az Tudományos Akadémia teljes jogú tagját, mivel nem tudta összevonni a munkát Moszkvában és Szentpéterváron, ahol az Akadémia akkoriban volt, és nem tartotta lehetségesnek a Tudományos Akadémia tagjainak hivatalos választását elfogadni.
A LÉGZETTUDOMÁNY ALAPÍTVÁNYA
Zsukovsky hetvenéves emberként találkozott a nagy októberi forradalommal.
Zsukovsky elfelejtette öregkorát. A Nemzetgazdasági Legfelsõ Tanácsba érkezett egy aerodinamikai és hidrodinamikai intézet létrehozására irányuló projekttel. 1918-ban, a szegénység és a pusztítás évében, Lenin rendeletet írt alá a TsAGI - a Központi Aerohidrodinamikai Intézet - szervezéséről. neve Zsukovsky.
Az intézet az alapító lakásának egyik szobájában kezdte meg létezését. Zsukovszkij képzeletében azonban lakásának falai szétszóródtak. Intézetét hatalmasnak, gazdagnak látta, a világ repüléstudománya előtt, ahogy a TsAGI-t most ismerjük.
Zsukovsky létrehozta az ő nevű Légierő Akadémiát. Az ő kezdeményezésére bevezették az aeromechanika képzését a moszkvai felsőoktatási intézményben. Ma a Moszkvai Repülési Intézet ezen az alapon nőtt fel.
És amikor 1920-ban ünnepelték Nikolai Jegorovics Zsukovszkij tudományos tevékenységének ötvenedik évfordulóját, a Népi Biztosok Tanácsa által Vlagyimir Iljics Lenin által aláírt állásfoglalásban, a nagy tudósot megérdemelten "orosz repülés atyjának" hívták. Ez volt az orosz repülés valódi alkotója, apja. Ugyanakkor általánosságban az összes repüléstudomány alapítója.
Nikolai Yegorovich Zukovsky 1921. március 17-én halt meg. Súlyosan beteg volt, de szinte halálának napjáig folytatta a munkát. Amikor már nem tudott írni, diktálta jegyzeteit a hallgatóknak. Nem akarta, hogy egyetlen napig haljon meg, egyetlen órát sem. A nagyszerű munkás és hazafias minden erőt adta népének utolsó lélegzetéhez.
D. Berkovich