35 évvel ezelőtt, 1982-ben, a moszkvai metró Aviamotornaya állomásán egy mozgólépcső-baleset több tucat embert megölt és megsérült. A hivatalos információk hiánya balos pletykák terjedését eredményezte az eseményről. Hosszú ideig sok moszkviták és a főváros vendégei féltek a metrótól vezetni, hogy ne váljanak új tragédia áldozatává. Mi történt abban a sorsos napon, csak néhány évtizeddel később vált ismertté.
Törött lépés
Mi történt az Aviamotornaya állomáson 1982. február 17-én?
A szakértői véleményből: „Ezen év február 17-én 17 órakor, amikor a mozgólépcső alacsonyabb utasokat üzemeltetett … bekapcsolódott a blokkoló eszköz, és a fő hajtómotor kikapcsolt. Az aktivált üzemi fék az elkövetett szabálysértések eredményeként nem fejlesztette ki a fékezési nyomatékot, és nem biztosította a lépcső megállását. Az utasok súlya (kb. 12 tonna) alatt a lépcső felgyorsult mozgása következett be, de a korábban kikapcsolt vészfék szintén nem állította meg a mozgólépcsőt.
Ezeket a száraz protokollvonalakat meg kell oldani. Az események sorozata így néz ki.
16:30-től kezdve a metró utasainak áramlása mindig növekszik - sokan elhagyják a munkát ebben az időben. Minden további mozgólépcsőt az állomásokon használnak. Így történt február 17-én - az Aviamotornaya állomás munkásai bekapcsolták a negyedik tartalék mozgólépcsőt.
A balesetet az egyik lépés törése okozta. Ennek eredményeként a védelem működött és az elektromos motor kikapcsolt. A mozgásszabályozó vászon, amely felgyorsította, tehetetlenséggel megszakította a rögzítő láncokat - és egyre gyorsabban esett le. A mozgólépcsőn élő emberek nem tudtak ellenállni
Promóciós videó:
A lábukra estek, és az alsó peronra vitték őket, ahol más utasok repültek fölük. Az ügyeletes mozgólépcső megpróbálta megállítani a vászon mozgását munkafékkel a kabinjában lévő kezelőpanelről - de ez nem működött. A balusztrád vészféke sem segített. Az új utasok az alsó holttestekbe zuhant. Ez a rémálom 110 másodpercig tartott. A mozgólépcső vászonjának sebessége körülbelül 2,5-szer nagyobb volt, mint a megengedett legnagyobb; az egymásra eső utasok száma közel 100 ember volt.
Túl vékony műanyag
Néhány utas megpróbálta felugrni a balusztrádra a lépcsők gyorsított mozgása közben, ám vékony (három milliméter) műanyagból készült, amely nem tudta ellenállni egy ember súlyának. Az emberek estek a lépcső leereszkedése után kialakult térbe - több méter mélyre. Súlyos zúzódásokat és vágásokat kaptak a törött korlátlámpákból. Ugyanakkor az állomás dolgozói nem akadályozták meg a vészhelyzeti mozgólépcső bejáratát, és az emberek továbbra is odajutottak. A fém lépcsőház csak akkor állt meg, amikor a kísérő képes volt felhívni a mozgólépcsővezetőt, és kikapcsolta az összes mechanizmust.
Az "Aviamotornaya" állomás projekt szerzői
17:10kor az állomás bejáratát korlátozták, 17:35-kor pedig teljesen bezárták. A vonatok megállás nélkül haladtak át. Az orvosok és az állomáson dolgozók több tucat test eltömődését siették fel. A halottakat félre vitték, a sebesülteket segítették. By the way, a súlyosan sérültek között volt a közvélemény tudományos műsorvezetője, az "Egészség", Julia Beljanikov, a kórházba vitték. Fél órával később két tisztító nő fűrészporral borította a vérmedencéket, majd alaposan megmosta a márványpadlót.
Szóbeli verziók
Hivatalosan semmit nem jelentettek a katasztrófáról. Az egyetlen rövid feljegyzést a "Vechernyaya Moskva" újság tette közzé:
„1982. február 17-én mozgólépcső-baleset történt a moszkvai metró Kalinin sugárú Aviamotornaya állomáson. Az utasok között veszteségek vannak. A baleset okait jelenleg vizsgálják."
De sok pletyka volt az eseményről. Szóbeli szó adta tovább annak a tanúnak a szavait, aki állítólag csodával menekült el - és hátul mögötte egy lépcső tört, és látta, hogy az emberek esik a mozgólépcső alá, és munkaszerkezetekkel földelik (valójában egy mozgó lépcső alatt, néhány méter mélyén volt) beton alap, de nincs mechanizmus).
Népszerű történet volt egy rendőrről, akit sikerült elkapni a kapaszkodóra, miután más emberek elkezdték megragadni a ruháját - és annyira sokan voltak, hogy a rendőr kefék letéptek az őr súlyosságától.
A baljós pletykákat táplálta az a tény, hogy az Aviamotornaya állomáson lévő mozgólépcsők közelében a padlót vörös erezetű márvány borította. A „tájékozott” emberek elmagyarázták, hogy ezek a vérnyomok a tragédia után - és misztikusan nem mossak el őket.
A népszerû változat szerint a baleset elsõ részét a tervezõk tervezték, akik új mozgólépcsõket terveztek, Lenin-díjat kaptak rájuk, és azonnal elhagyták állandó külföldi tartózkodási helyüket, és alkotásaik nagyon megbízhatatlannak bizonyultak. A szolgálatot teljesítő tisztviselőt is vádolták, aki zavart volt és nem tudta időben bekapcsolni a féket.
Az áldozatok száma szájról szájra üzenetekben száz volt. Ráadásul a pontos adatokat hosszú ideje nem tették közzé. Ezenkívül az Aviamotornaya állomás közelében található vállalkozások alkalmazottainak, akiknek a napján a kollégák meghaltak, megtiltották a gyászjelentéseket, hogy ne zavarják az embereket. A mentõorvosokat arra buzdították, hogy ne mondjanak semmit a metróállomásra való hívásukról. A pletykák sok moszkvitától félték a metróval való utazástól - néhány hétig az utasok száma kevesebb volt, mint általában.
Részletek külföldről
A forgó mechanizmusokba eső emberek haláláról szóló történeteket aktívan támogatták a külföldi tömegtájékoztatók - a „Liberty” és a „Voice of America” rádióállomások oroszul a szovjet hallgatók számára, valamint az emigráns nyomtatott média. A hangsúly a véres részletekre és a bizonyságra állt. Különösen a New York-i kiadott Novoye Russkoe Slovo újság írta le az eseményt a következőképpen: „A szemtanúk szerint a túlzsúfolt mozgólépcső összeomlása eredményeként több száz ember esett bele a mechanizmusba, amely továbbra is forog, több tucat összetört, több mint száz megbotránkozott. Mindez a párhuzamos mozgólépcsőn mozgó emberek szeme előtt zajlott. Pánik jött közöttük, további veszteségeket okozva.”
Jelentés egy zárt ülésen
A nyomozócsoport munkájának eredményét 1982 novemberében jelentették be az RSFSR Legfelsõbb Bíróságának zárt ülésén. Csak 1990-es évek végén váltak nyilvánosságra.
A baleset során több mint 20 ember sérült meg, különböző súlyosságú, nyolc meghalt - mindezt a mozgólépcső alsó felületén lévő összetörés eredményeként.
Jegyzet a "Moszkva este" tragédiáról
A vizsgálat szerint a tragédiát tervezési hibák, a szolgálatot teljesítő személyzet nem megfelelő képzése, valamint a mozgólépcsők üzemeltetéséért felelős alkalmazottak gondatlansága okozta.
Kiderült, hogy 1981 decemberében az új rendszer üzemfékeit telepítették az Aviamotornaya állomás négy mozgólépcsőjére, amelyeket az elküldött utasítások szerint kellett beállítani. A művezető azonban továbbra is beállította a fékeket egy másik típusú mozgólépcsőre vonatkozó utasítások szerint. Így 1981 decemberétől a katasztrófa napjáig a baleset bármely állomás mozgólépcsőjét veszélyeztetheti.
A negyedik mozgólépcső műszaki ellenőrzését két nappal a tragédia előtt végezték el. Tette szerint az eredmények kielégítőek voltak. A balesetet az N26 törött szakasz okozta. miután áthaladt az alsó fésen, a védelmi rendszer működött és kikapcsolta az elektromos motort. Az üzemi fék a helytelen beállítás miatt nem tudta megállítani a lépcső mozgását, és a vészfék sem kapcsolta be, mivel ennek a mozgásnak a sebessége nem érte el a megfelelő értéket.
A világ legjobbjainak kell tekinteni
Sokkal korábban a moszkvai metró szakértői, akik belső vizsgálatot folytattak, ugyanezen következtetésekre jutottak. Véleményük szerint azonnal ellenőrizni kellett az új ET sorozat összes mozgólépcsőjét, amelyeket nemrégiben szereltek fel sok állomáson - ideértve egyáltalán (akkor is volt hat) - a Kalinin-sugárhoz tartozó, 1979-ben nyitották az olimpia előestéjén. A moszkvai metró vezetője, Jurij Senjuškin levelet küldött a Szovjetunió Kommunista Pártjának városi bizottságának és a moszkvai városi tanács végrehajtó bizottságának azzal a kéréssel, hogy sürgősen zárja be a Kalininsky sugarat és számos más állomást a mozgólépcsők ellenőrzésére.
A városi hatóságok azonban megengedték, hogy csak az Aviamotornaya állomást ideiglenesen bezárják. 1982. május 12-től május 28-ig új mozgólépcsőket telepítettek. Az emberek éjjel-nappal heti hét napon keresztül dolgoztak, három, 70 fős műszakban, ingyenes meleg ételeket szerveztek számukra.
Más állomásokon az ET sorozatú mozgólépcsők javítását fokozatosan hajtották végre. Megerősítettük a lépcsők rögzítéseit, korszerűsítettük a fékeket, megváltoztattuk a be- és kikapcsolási áramkört. Az erkélyek műanyag burkolata hasonló, de 8-10 mm vastag volt.
A tragikus tapasztalat nem volt hiábavaló. Az emberek életükkel fizettek az utasok biztonságának javítása érdekében az ország minden metrórendszerén.
Forrás: "A XX. Század titkai"