1885 májusában a Southampton-tól Sydney-ig vitorlázó Miponette jachtot súlyos vihar sújtotta. Nem sikerült megmenteni, és a legénység, amely Thomas Dudley kapitányból, asszisztense Edwin Stevensből, tengerész Edmund Brooksból és Richard Parker kabinfiából állt, 5 méterre esett át. Nem volt árboc vagy vitorla. Nem volt víz vagy étel, kivéve két zsák répát.
A tizennyolcadik napon világossá vált, hogy mindenki meghal, ha hamarosan nem érkezik segítség. Sokat dobtak: a vesztesnek el kellett adnia magát, hogy felfalják. De a dolgok másképp fordultak elő. A kapitány és asszisztense úgy döntött, hogy az első áldozat a kabinfiú lesz, akit félhalt a kimerültségtől. Dudley késsel megközelítette a kabinfiút, és elvágta a torkát. Az első, akik túlélték, megetették a májat és szívét vették …
Öt nappal később a német "Montezuma" barque közeledett a hajó oldalához. A hajó legénysége rémülettel megfagyott, és három véres áldozattal és az ember aprított holttestére nézett.
1956-ban az FRG tulajdonában lévő "Pamir" kiképző vitorlás hajót felborították az Atlanti-óceán viharában. A csapatnak sikerült felszállnia a hajókra, de a fegyelem hiánya miatt pánik merült fel. A hajókat szétszórták és víz elöntötték. 80 ember halt meg, és csak öt ment meg, bár a második napon segítség jött!
1959 végén, az Indiai-óceán viharában, a „Razbum” brit hajó elsüllyedt. Az utasok és a személyzet - mindössze 30 ember - sikerült bejutni a víz- és élelmet biztosító hajókba. 26 nappal később, amikor a hajók megközelítették Szumátra szigetének partját, csak hat maradt életben. A többit elvtársaik vesztették el szerencsétlenség miatt, vagy őrültek meg az élményből.
Intelligencia az óceánban
Mi történik azokkal az emberekkel, akik hajón vagy tutajon találják magukat a tomboló óceán közepén? Miért halnak meg egy második vagy harmadik napon víz és étel fogyasztása mellett, mások másfél vagy több hónap elteltével életben maradnak, gyakorlatilag semmi nélkül? Mi a hajótörött ember tényleges halálának oka? Milyen veszélyekkel szembesülhet a nyílt tengeren?
Promóciós videó:
1952 szeptemberében, Alain Bombard francia orvos elképzelhetetlen kísérletet hajtott végre az emberek életmentő hajótörésekben szenvedő körülményeinek megvizsgálására. Étel vagy víz nélkül elindult Las Palmas-ból (Kanári-szigetek) egyedülálló úton az Atlanti-óceánon keresztül egy kicsi felfújható csónakban, az eretnekeknek. A felfedező 65 nap elteltével teljesítette az utat Barbados szigetén.
Egész idő alatt csak halat evett. Szomjait a halból vagy a tengervízből kinyert gyümölcslé elfojtotta. Az utazó 25 kg-ot vesztett el, számos súlyos betegségben szenvedett, az út végére a vérében a hemoglobin mennyisége halálos értékre hatolt, és köröm kiesett.
Bombar A. fő következtetése az, hogy a hajótörött túléléshez nem annyira az élelmiszer és a víz, mint a pszichológiai tényező fontos. A félelem megöli az embereket! Ezért a szlogen: "Ne add fel!" a tengeren (és nem csak a tengeren) bajba jutott emberek erkölcsi mentőmellénye legyen. A túlélés az, aki igazán élni akar.
Hannes Lindemann, a libériai orvos, aki folytatta az A. Bombar által megkezdett munkát a hajótöréssel kapcsolatos problémák megoldására, 1955. október 26-án kezdte meg első solo-transzatlanti útját, 7 m 80 cm hosszú és 76 cm széles nyugat-afrikai pirogue hajóval vitorlázott, az egyik fatörzsből kiömlött. Ezen a törékeny, „Liberia-P” elnevezésű hajón Afrika nyugati partjától kb. Haiti 119 nap alatt.
Az expedíció során Lindemann kiterjedt anyagokat gyűjtött, amelyeket a tervezett fő utazásra szánt. Íme, amit ő írt az első tapasztalatáról: „Összegezve az első utazás eredményeit, nem voltam elégedett. Nem tudtam megoldani a hajótörött morállal kapcsolatos kérdést. Az út során többször a kétségbeesés szélén találtam magam …"
Lindemann második útját egy "Liberia III" kis összecsukható hajón hajtotta végre. Hossza 5 m 20 cm volt. A libériai indulási helyként a Kanári-szigeteken lévő Las Palmos-ot választotta. Így a rivalizáló kesztyűt A. Bombarnak dobta. Meg kell jegyezni, hogy Lindemann 1956. október 20-án körülbelül a francia orvos útvonalán vitorlázott Las Palmosból.
Ezúttal a legnehezebb teszt a libériai sorsra esett. A december egyik napján egy temető megfordította a kis "Libériát", és csak másnap reggelére embertelen erőfeszítések és az eszméletvesztés árán az orvos megfordította a hajót. Rendkívül kimerült és kimerült körülbelül földet ért. Saint Martin, a Kis-Antillák csoportjában. Ez történt 1956. december 30-án.
A kísérlet sikeresen befejeződött. Lindemann hajózási körülményei nagyon hasonlóak voltak ahhoz, amellyel a hajótörött személy szembesülhet. A magányos navigátornak ismételten olyan helyzete volt, amely indokolja a kétségbeesést, ám mindig is erőt talált ahhoz, hogy elkerülje a halál ölelését.
Ha valaki nem engedett a pániknak, figyelmeztette a tragédiát. Ez a libériai következtetés.
A bátor orvosok neve A. Bombard és H. Lindemann örökre belépett a magányos utak naptárába. De a lényeg más: a magukkal végzett kísérleteik eredményei ösztönzést jelentettek a nagyszabású tudományos kutatások számára sok „tengeri országban”, kiemelkedő tudósok és intézetek bevonásával, akik a tengeren emberi élet megmentésében vesznek részt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy az Atlanti-óceán a francia és a libériai orvosok vándorlásának arénaként szolgált, ahol a hivatalos statisztikák szerint a legtöbb katasztrófa történik.
A 2014. januárjában a Marshall-szigetek (Csendes-óceán) partján talált José Salvador Alvarengo 16 hónapig túlélte a nyílt óceánt, halakkal és teknősök vérével táplálkozva. Azt állítja, hogy társa nem volt hajlandó enni ilyen ételt. Ezekiel 4 hónappal később kimerültség és kiszáradás miatt halt meg. Alvarenga ezután öngyilkosságot akart tenni, de nem tudta.
Hajótörött
Az Egészségügyi Világszervezet szakértői megfogalmazott ajánlások a bajba jutottak számára a következők.
Ha ön nem egy csoport vezetője, akkor mindenképpen kövesse mások útmutatásait. Próbálj vidám és magabiztos legyen. A fegyelem és az elme jelenléte nagyon fontos az ilyen helyzetekben.
Ha van mozgásszervi gyógyszere, vegye be.
A legveszélyesebb ellenségetek a hideg. Viseljen annyi gyapjúruhát, amennyit csak tudsz, hogy melegen tartsa a vizet vagy az tutajt.
Ha a baleset a déli tengerekben történik, vigyázzon a napszúrásra, próbáljon el rejteni az árnyékban és a nedves ruhát az izzadás csökkentése és a víz visszatartása mellett a testben.
A hajótörés utáni első napokban egyáltalán ne igyon vizet, majd naponta legfeljebb 500 ml friss vizet vegyen be. Ha a vízellátása alacsony, csökkentse a napi bevitelt 100 ml-re.
Soha ne igyon tengeri vizet. Még ha nincs is sok friss víz, ne keverje azt tengervízzel. A tengeri vizet néha megnedvesítik a szájban, de mindig kísértésnek tűnik azt nyelni. Ez az oka annak, hogy ezt a módszert csak erős akaratú emberek használják.