Milyen társulásai vannak, amikor megemlíti a repülést? Repülőgép, pilóta, ejtőernyő - talán a legnépszerűbb. Tudja, hogy a hátizsákos ejtőernyő honfitársunknak, Gleb Evgenievich Kotelnikovnak köszönhetően megmenti a pilóták életét, és a nehéz úton, amelyet a feltaláló ment keresztül, hogy alkotói életre lehetőséget biztosítson? Figyelemre méltó, hogy az ejtőernyő használatával nagyon nehéz vitatkozni, de még mindig voltak olyan befolyásos emberek, akik ellenezték az állami repülés felszerelését ezzel az eszközzel. Először azonban az első dolgok.
Ejtőernyős apja
Gleb Kotelnikov 1872. január 18-án született Szentpétervárban. Gyerekkora óta érdekelte a tervezés - először modellek, játékok voltak, ám fokozatosan egy egyszerű hobbi vált valódi hivatássá. A fiatalember 1894-ben a kijevi katonai iskolában végzett jó képzettséggel. A kötelező szolgálat végén jövedéki tisztviselői posztot kapott és távozott a tartományba, de ez nem akadályozta meg Kotelnikovot, hogy folytatja azt, amit szeret - énekelni, hegedülni, drámaklubokat szervezni, sőt maga is részt vegyen az előadások színpadán. Apja a matematika és a magasabb szintű mechanika professzora, édesanyja, egy lelkes színházi szerető, fiatalabb cselekedeteikbe vetette fel hobbijait és képességeit. Leggyakrabban az építésben használta őket, amelyekre a színházzal együtt vonzottak. Jövedéki hivatalnok - ez a helyzet rá rámutatott.1910-ben Gleb, ekkorra több évre sikeresen feleségül ment, visszatért Szentpétervárba, ahol részt vesz az egész orosz repüléstechnikai fesztiválon, amelynek eseményei egész jövőbeli életét forgatták.
Tragikus előfeltevés
Szeptemberben (a régi stílus szerint októberben) 1910-ben a pilóta Lev Makarovich Matsievich ugyanazon ünnepen fellépett. A tragédia napján sikeresen teljesített több járatot, sőt több befolyásos személyt is sikerült ellovagolnia. Matsievichnek Alekszandr Mihhailovics nagyherceg kívánságát kapta, aki akkoriban az orosz repülés főnöke volt. Azt mondják, mutasson nekünk, testvérem, valami ilyesmit a legújabb eredményekből. Kettő gondolkodás nélkül a pilóta úgy döntött, hogy megmutatja a maximális magasságot, ameddig a repülőgép felszállhat, de valami baj történt: az előadás látványosnak bizonyult, csak a látvány valódi katasztrófa volt. Az autó nem tudta ellenállni a rakománynak, és pontosan 18:00 órakor szó szerint szétesett. Lev Uspensky arról szól, hogy miként nézett ki a földről a "Régi Petersburger jegyzeteiben" - annak ellenére, hogyhogy a tragédia idején még csak tízéves volt, az esti körülményeket sokáig beillesztették a leendő író emlékébe:
… Az egyik zárójele eltört és a vége megütötte a munkacsavart. Összetört a koporsókba; a motort leszakadt. A „Farman” élesen megcsapta az orrát, és a pilóta, aki nem volt rögzítve az ülésen, esett ki az autóból …
Promóciós videó:
… a legfontosabb akadálynál álltam, és nekem minden szinte közvetlenül a nap hátterében történt. A fekete sziluett hirtelen több részre osztódott. Egy nehéz motor gyorsan rájuk csapott, szinte olyan villámgyorsan, rettenetesen integetett a karjával, hogy egy tinta emberi alak a földre söpört. Az út mentén összehajtogatott sík vagy „papírlapral”, vagy „dugóhúzóval” esett sokkal lassabban, és még mindig elmaradt mögötte, egész fölött, néhány érthetetlen apró javítás, forogva és zuhanva, folytatta esését, még akkor is, amikor minden más a földön volt …
… Nem is mentem a repülőgép maradványaihoz. Teljesen elnyomva, teljesen nem értve, hogy mi fog történni, és hogyan kell viselkedni - ez volt az első halál az életemben! - Egy sekély lyuk fölött álltam, amelyet egy nedves talaj közepén faragott fel a földre ütköző emberi test, amíg az egyik felnőtt, látván az arcomat, dühösen azt mondta, hogy a gyerekeknek semmit sem tehetnek itt.
Lev Matsievich az első áldozata egy repülőgép-balesetnek az Orosz Birodalom területén.
Kotelnikov szava
A feltaláló azon a napon a Commandant repülőtéren is volt, és Matsievich halála miatt a legfontosabb agya. Bajba jutott, baráti körben panaszkodott, hogy a pilóta nem rendelkezik olyan készülékkel, amelynek köszönhetően megmentheti az életét. De ez nem létezett - és akkor Kotelnikov úgy döntött, hogy maga hozza létre.
Abban az időben ejtőernyő helyett egy terjedelmes, nehéz és meglehetősen megbízhatatlan szerkezetet használták, amely egy összehajtogatott esernyőre emlékeztetett, azonban súlya miatt nagyon ritkán - szinte soha - használták. Kotelnikov még csak nem is fontolgatta valami ilyen létrehozását: szobájában rajzok és számítások tele voltak egy teljesen más eszköz számára. Úgy tűnik - baleset, de a véletlen arra ösztönözte őt, hogy mi legyen az ejtőernyő lényege: valahogy, miközben sétált a töltésen, észrevette, hogy a lány kivesz valamit a táskájából, szűk gömbbe gördített - szél széllökésével megfordult., nagy selyemkendővé válik. Miért ne? A feltaláló hozzáadta az előző ötletekhez mind ezt, mind a következőt, amelyek szerint a vonalakat a pilóta mindkét kezén el kell osztani - akkor képes lesz irányítani a leszállást, módosítva leszállási helyét. A problémát a "csomagolással" is megoldotta, és a legjobb megoldást választotta - egy hátizsákot, amely nem egyszerű, de igazodva a helyzethez, amelyhez készült. Több kísérlet után megjelent az első modell, amelyben egy szépen hajtogatott ejtőernyő rugókkal felszerelt speciális polcokon feküdt. A hátizsák fedelén van egy retesz, a reteszről pedig egy gyűrűs huzal. A mérnök ötlete szerint, ha szükséges, elegendő volt csak a gyűrűt meghúzni, hogy kinyissa a fedelet, majd a rugók és a szél megteszik a munkáját - az első nyomja a hajtogatott ejtőernyőt és a vonalakat, a második pedig segít neki teljes értékű tartós lombkoronavá alakulni, amely lehetőséget ad a pilóta számára a mentésre. …amelyben egy szépen hajtogatott ejtőernyő rugókkal felszerelt speciális polcokon feküdt. A hátizsák fedelén van egy retesz, a reteszről pedig egy gyűrűs huzal. A mérnök ötlete szerint, ha szükséges, elegendő volt csak a gyűrűt meghúzni, hogy kinyissa a fedelet, majd a rugók és a szél megteszik a munkáját - az első nyomja a hajtogatott ejtőernyőt és a vonalakat, a második pedig segít neki teljes értékű tartós lombkoronavá alakulni, amely lehetőséget ad a pilóta számára a mentésre. …amelyben egy szépen hajtogatott ejtőernyő rugókkal felszerelt speciális polcokon feküdt. A hátizsák fedelén van egy retesz, a reteszről pedig egy gyűrűs huzal. A mérnök ötlete szerint, ha szükséges, elegendő volt csak a gyűrűt meghúzni, hogy kinyissa a fedelet, majd a rugók és a szél megteszik a munkát - az első kitolja az összehajtott ejtőernyőt és a vonalakat, a második pedig segít neki teljes értékű tartós lombkoronavá alakulni, amely lehetőséget ad a pilóta számára a mentésre. …és a második segít neki, hogy teljes értékű tartós lombkoronavá váljon, amely lehetőséget ad a pilóta számára a meneküléshez.és a második segít neki, hogy teljes értékű tartós lombkoronavá váljon, amely lehetőséget ad a pilóta számára a meneküléshez.
1911. október 27-én Kotelnikov 5010. számú kiváltságot kapott egy automatikusan ejtőernyővel ellátott repülők életmentésére. Egy újabb kísérlet történt Franciaországban 1912 márciusában (szabadalom száma: 438 612). Mit javasolt a feltaláló?
Kevesebb, mint egy év alatt elkészítette a PK-1 ejtőernyőt („orosz, Kotelnikova, első modell”), és 1912 júniusában sikeres teszteket végzett Salizi falu közelében, amelyet most Kotelnikovo-nak hívnak. Az első „tesztet” azonban egy autó részvételével hajtották végre: az ejtőernyő, amelyet a vonóhorgokhoz köttek, kiváló munkát végzett. Az autót maximális sebességre gyorsították fel, és Kotelnikov meghúzta a gyűrűt. A találmány nem okozott csalódást: az azonnal nyitott kupola arra kényszerítette az autót, hogy ne csak megálljon, hanem a hirtelen fékezés következtében is leálljon. A negyedik napon az ejtőernyőt már a Repülési Iskola táborában tesztelték, körülbelül ugyanabban a területen. Ezúttal egy autó helyett egy ejtőernyővel felszerelt 80 kilogrammos próbabábu vett részt: a tesztelők több magasságot próbáltak ki, amikor ledobták a ballonról,és minden alkalommal, amikor az ejtőernyő ragyogóan megbirkózott a feladattal.
Ideális, igaz? Ha az eszköz tökéletesen teljesíti funkcióját, akkor miért nem helyezi üzembe, miért nem állítja be a gyártást és megmentheti a bajban lévő pilóta életét? Nem számít, mennyire van. Az orosz hadsereg fő műszaki igazgatósága nem fogadta el Kotelnikov találmányát - a nagyherceg kételkedett annak előnyeiben, elutasítását a következő szavakkal motiválva:
Az ejtőernyők a repülésben általában káros dolgok, mivel a pilóták - az ellenségtől fenyegető legkisebb veszély mellett - ejtőernyőkkel menekülnek, és így a repülőgépek meghalnak. Az autók drágábbak, mint az emberek. Autókat külföldről importálunk, ezért védeni kell őket. És embereket fognak találni, nem ugyanazok, annyira különbözőek!
A kifejezés pontosan napjainkra érkezett, mert Alekszandr Mihailovics Kotelnikov petíciója ejtőernyők kötelező repülési felszerelésekbe történő beterjesztésének döntésévé vált. Milyen érzés? És mindez annak ellenére, hogy az összes teszten mind a nézők, mind a sajtó képviselői részt vettek, akik szintén nyomást gyakoroltak (legalábbis megpróbáltak) e világ hatalmasaira, és hangsúlyozták az ejtőernyők használatának szükségességét.
Mit csinál Kotelnikov? Ugyanebben a télen egy kereskedelmi cég segítségével kiállítja agy gyermekeit egy Párizsban és Rouenben megrendezett versenyen való részvételre. Demonstrációs előadás volt Vladimir Ossovszkij ugrása a Szajna felett álló híd 60 méteres jelöléséből. És ezúttal az átlag törvénye megkerülte Kotelnikovot: a szentpétervári konzervatórium hallgatója a meghökkent közönség előtt simán lecsúszott a hídról, élve és jól, a rosszindulatú kritikusok mondataival ellentétben azt mondják, hogy az ejtőernyő kinyitásakor a pilóta leszakítja a karját, és ha nem szakítja el a kezét, akkor - tehát a földkel való ütközés során - mindenképpen. Diadal volt - a találmányt felismerték. És mi lesz a haza? Az anyaország csak az első világháborúban emlékezett Kotelnikovra és alkotására.
A kijevi katonai iskola és szolgálat elvégzése után Kotelnikov hadnagy volt. A háború elején elküldték az autóipari egységekhez, de végül mégis folytatta üzleti tevékenységét: úgy döntöttek, hogy szállítják a több hajtóműves RK-1 repülőgépek legénységét, és tervezőjük közvetlenül részt vett a szükséges számú ejtőernyő létrehozásában. Kotelnikov nem állt meg az RK-1-nél: 1923-ban létrehozták az RK-2-t, amelyet RK-3 követ, már lágy hátizsákkal. Más modellek is voltak, nem kevésbé sikeresek, de kevésbé voltak igények, mint például az RK-4 rakomány, amely akár 300 kg-ra is képes leengedni.
1926-ban a feltaláló a gyűjteményét a szovjet kormánynak adományozta.
Az első blokádtél Leningrádban találkozott, majd evakuálták. Gleb Evgenievich 1944. november 22-én halt meg Moszkvában. A kivitelező sírja a Novodevicsy temetőben egy olyan hely, ahol sok ejtőernyős jön, hogy tisztelegje emlékét, és szalagot kössön a közeli fa ágához, hogy megfeszítse az ejtőernyőket. Sok szerencsét.