A csúcstechnológiájú 5. generációs F-35 Lightning II vadászgép kulcsszerepet játszhat az amerikai katonaság jövőjében. A 2001 óta kifejlesztett multifunkcionális járművet az USA légierőjével és a haditengerészettel kellett üzembe helyezni, helyettesítve a 4. generációs repülőgépet. Az F-35 sorozatgyártásának elindítására vonatkozó hivatalos döntés előtt, amelyet az év végén kellene meghozni, a Pentagon azt tervezi, hogy dönti el, hogy folytatja-e a vadászgép fejlesztését.
A Futurism portál szerint a saját vizsgálatát végző Védelmi Hírekre hivatkozva az új gépnek 13 korábban be nem jelentett, de ugyanakkor az 1. kategória legsúlyosabb problémája van, amelyek befolyásolják az általuk végrehajtott küldetések hatékonyságát.
A forrás szerint a többfunkciós vadászgép fejlesztésére irányuló program, amelyre az Egyesült Államok több mint egy milliárd dollárt költött, jelenleg sokkal rosszabb formában van, mint a hivatalos csatornákon keresztül jelentették.
Az F-35 Lightning II vadászgép hátrányai
Tehát a Defense News által végzett vizsgálat szerint a harcos hátrányai között szerepelnek különösen:
- A szövetségesek képtelenek használni az ALIS (Autonóm Logisztikai Információs Rendszer) logisztikai rendszert anélkül, hogy az Egyesült Államokba továbbítanák a repülőgép működésével kapcsolatos saját minősített adataikat.
- Problémák merülnek fel az ügyfelek számára történő pótalkatrészek szállításával kapcsolatban, amelyek könyvelését nem biztosítja, vagy az ALIS hibásan végzi;
- A kabinban hirtelen nyomás-túlfeszültség esetén valószínűsíthető barotrauma;
- A készülék elektronikája fekszik, folyamatosan téves információkat szolgáltat a repülőgép akkumulátorának meghibásodásáról mínusz 34 Celsius fok alatt vagy annál alacsonyabb hőmérsékleten;
- Az 1,2 Mach fölötti sebességnél az F-35B és F-35C szerkezeti károkat és buborékképződést mutat a lopakodó bevonaton;
- 20 foknál nagyobb támadási szögek esetén az F-35B és F-35C vezérlése instabillá válhat;
- A leszállás során problémák merültek fel az F-35A és F-35B fékrendszerével;
- Problémák vannak a pilóta sisakjára szerelt kijelzővel - egy "zöld fény" jelenik meg rajta, ami megnehezíti annak észlelését, amikor a repülőgép leszáll a repülőgép-hordozóra;
- Gyenge fényviszonyok között az éjjellátó kamera „vízszintes vonalakat” jeleníthet meg, amelyek megnehezítik a láthatár látását, amikor egy vadász leszáll;
- A radar korlátozott működtetése egy aktív, AN / APG-81 antennával, amely a tenger felett fekszik, és amely csak a frontális irányba érzékeli a célokat;
- Plusz 32 Celsius fok feletti léghőmérsékleten az F-35B motor nem fejti ki kielégítő nyomóerőt a lágy leszálláshoz.
Ugyanebben a jelentésben a Defense News emlékeztet arra, hogy 2018 januárjától az F-35-nek 111 1. kategóriájú problémája volt. Ugyanazon év májusában számukra 64-re csökkent.
A kiadványnak sikerült észrevételeket szereznie a Pentagon F-35 Lightning II programmenedzserétől, Mat Winter helyettes admirálistól, aki kijelentette, hogy a jelenlegi 13 probléma egyike sem jelent komoly vagy katasztrófa kockázatot a pilóta, a misszió vagy a vitorlázó számára (1-A alkategória). míg a fennmaradó hibákat (1-B), bár korlátozzák a misszió képességeit, a közeljövőben kiküszöbölni lehet.
Promóciós videó:
Winter azt is megjegyezte, hogy a Pentagon kilenc hiányosságot szándékozik kijavítani vagy csökkenteni a 2. kategóriába, míg a másik kettőt egy jövőbeli szoftverfrissítés fogja orvosolni. A Pentagon úgy döntött, hogy nem javítja a fennmaradó két hiányosságot (és meg fogja tenni). Elmagyarázva ennek a döntésnek az okait, kijelentette, hogy hasonló problémákat fedeztek fel, amikor a vadász a végén dolgozott.
Nikolay Khizhnyak