Jurij Gagarin halálakor gyászot hirdetett az országban. Az első gyász nem az államfő, hanem az a személy, aki megnyitotta az utat az emberiség számára a világűrbe. Még nem világos, miért halt meg a tapasztalt pilóta és űrhajós edzőrepülésen.
Első gyász
1968. március 27-én, kevesebb mint hét évvel az űrhódítás után, Jurij Gagarin meghalt. Egy MiG-15UTI repülőgépen edzőrepülés közben megölték.
A gyászot kihirdették az országban. Az egyediség az volt, hogy először nem az államfő, hanem egy hétköznapi ember halála után jelentették be, bár Gagarint természetesen aligha lehet „egyszerűnek” nevezni, de nem csak a szovjet állampolgárok, hanem az egész világ számára is hős volt. Másnap a Kreml falán urnákat temettek el a halott Jurij Gagarin és Vladimir Seregin hamujával.
Majdnem fél évszázad telt el a tragédia óta, ám a mai napig a kutatók körében nem világos, hogy mi okozta a balesetet. A verziók között érdekes és szinte mesés is van (néhányan komolyan hiszik, hogy Gagarint idegenek lopták el).
Hivatalos változat
Promóciós videó:
Közvetlenül a repülőgép-baleset után orvosi, műszaki és repülési albizottságot hoztak létre. Külön a KGB-bizottság dolgozott, amely ellenőrizte a változatokat arról, hogy a katasztrófát összeesküvés, terrorista támadás vagy rosszindulatú szándék okozta-e. Ez a bizottság egyébként sok szabálytalanságot fedezett fel a repülőtér földi személyzetének munkájában.
A baleset fontosságát figyelembe véve a legszigorúbb a baleset okainak azonosítása. Felállítottak egy kormánybizottságot is, amelybe beletartoztak Dmitrij Ustinov, a SZKP Központi Bizottságának titkára, Konstantin Vershinin légierő parancsnoka, Artem Mikoyan légijármű-tervező, a Szovjetunió Minisztertanácsának alelnöke, Leonid Smirnov és Péter Dementjev repülési ipari miniszter.
A bizottság hivatalos következtetései, amelyek a vizsgálat eddig besorolt 29 kötetébe tartoztak, a következők voltak: „A személyzet a repülés közben megváltozott légi helyzet miatt éles manővert hajtott végre és beleesett egy farokba. Annak ellenére, hogy a pilóták megpróbálták az autót vízszintes repülésre állítani, a repülőgép a földre ütközött, a személyzet meghalt. Nem találtak berendezés meghibásodást vagy meghibásodást. A pilóták maradványainak és vérének kémiai elemzése nem tárt fel idegen anyagokat."
Mint láthatja, a jelentés utolsó szavai azt jelzik, hogy a pilóta vérében nem található alkohol. Fontos ezt megérteni, mivel az egyik leggyakoribb "népi" verzió a következő volt: Gagarin alkoholos mérgezésben volt, vagy az előző nap ivott. Természetesen nem áll ellen a kritikán.
Ebben az összeomlásban rengeteg "fehér folt" volt. Nem világos, miért nem dobták ki a pilóták, és miért nem jelentették a rádión a vészhelyzetet?
Pletykák és verziók
Gagarin halálát illetően, aki bárki kifejtette "illetékes" véleményét. A katasztrófák kivizsgáló bizottságának tagja, Aleksej Leonov kozmosz évek óta fejleszti a pilóták halálának verzióját. Biztosítja, hogy Gagarin és Seryogin síkja egy lapos forgásba esett egy másik síkból származó ébresztés eredményeként. A változat érdekes, csak azt egyetlen dokumentum sem erősíti meg. Nincs hivatalos adat arról, hogy egy másik repülőgép gyakorlási területén repül-e.
Ezen felül, a pilóták halála után a LII-nál. Gromov, teszteket végeztek, amelyek bebizonyították, hogy a MiG-15UTI sugárhajtású gépének ütése nem vezethet az autó leeresztéséhez a hátsó csapba.
Ezen a verzión kívül van még néhány, amelyekben általában hangsúlyt fektetnek a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a műszaki problémák kombinációjára.
Kuznetsov verziója
Jurij Gagarin és Vladimir Seregin halálának okainak legérdekesebb változatát Igor Kuznecov ezredes fejezte ki, aki személyesen részt vett a baleset okainak kivizsgálásában. Véleménye szerint a pilóták nem dobták ki és nem sugározták a vészhelyzetet, mert eszméletlenek voltak.
Igor Kuznecov szerint a tragédia oka a kabin nyomásmentesítése. A MiG-15-et, amelyen a pilóták repültek, Csehszlovákiában összeszerelték, és a szellőzőszelep vezérlése alapján különböztette a háztartási gépektől.
A pilóták valószínűleg felfedezték, hogy a nyomáscsökkenés már négy kilométer magasságban történt. Az utasítások szerint két kilométer tengerszint feletti magasságot hajtottak végre, de a magasság hirtelen esése (a repülőgép másodpercenként 145 méter sebességgel esett le) a pilóták elájultak. A repülés ellenőrizhetetlenné vált.
Ennek a verziónak azonban vannak gyenge pontjai is. Nem világos, miért panaszkodtak az ilyen tapasztalt pilóták, és a pilótafülke nyomásmentesítése nem mindig vezet ilyen tragédiákhoz.
Az 1968. március 27-én történt események megbízható meghatározása csak az archívumok minősítésének megszüntetése és a repülőgépek maradványainak alapos vizsgálata után áll, amelyeket a Honvédelmi Minisztérium Moszkva melletti 13. sz. Kutatóintézetében tárolnak.